mv6 automaatin ongelma
Eli.. Kun välittömästi tiukan jarrutuksen jälkeen yrittää kiihdyttää, niin laatikosta ikäänkuin häviää veto. Jos kaasua ei hellitä, tulee veto hetken päästä takaisin kuin hevosen potku. Ei ilmene, kuin todella tiukan jarrutuksen yhteydessä. Missä vika? Entä mistä mahtaa johtua kun laitan ilmastoinnin pääle, pöllähtää kabiiniin todella paha döfis. Suodatin (onko sellaista?) homeessa??
Ilmeisesti 24v senatorissa pitäs olla sama automaattilaatikko, kuin näissä uudemmissa mv6 omegoissa.
Olen huomannut omassa automaattilaatikossani saman ominaisuuden. Eli vain ja ainoastaan todella kovissa jarrutuksissa tuo tapahtuu. Oon omistanu auton n. 1.5v, ja analysoinu tuota ominaisuutta ja tullut siihen tulokseen, että minun mielestä se on tehtaan "laittama" ominaisuus.
Sen olen huomannut, kun sanoit tuossa että "ikäänkuin veto häviäisi", niin silloin kun tehdään ns. täys jarrutus niin automaatti on ohjelmoitu silleen, että se pistää vaihteen vapaalle. Sillä automaatin tapana varsinkin voimakkaassa moottorissa on työntää aika tehokkaasti autoa eteenpäin ja tuolla sen äkkinäisesti ajateltuna voisi kumota sen.
Olen huomannut, että kovan jarrutuksen jälkeen automaatti pitää vaihteen vapaalla niin kauan kuin pidät jarrua päällä ja vasta sen jälkeen pistää vaihteen päälle. Jos nopean jarrutuksen jälkeen pitää jarrua päällä ja heti kun poistaa jalan jarrulta ja pistää nopeasti kaasua, niin automaatti ei ole vielä kerennyt pistää vaihdetta päälle ja samantien kierrokset ovat kerenneet nousta korkealle ja sitten vasta automaatti kerkeää laittaa pykälän päälle ja siitä omien tutkielmieni mukaan kuuluu tuo pamahdus, kun vaihde menee kovilla kierroksilla päälle.
Itse olen oppinut muutaman pamahduksen jälkeen tekemään silleen, että kun olen jarruttanut kovasti niin sen jälkeen olen ottanut jalan jarrulta ja odottanut hiukan aikaa kun vaihde on taas pykälässään ja sen jälkeen on päässyt normaalisti ilman paukausta liikkeelle.
Toivottavasti selvensi hiukan asiaa, mutta muista tämä on minun mielipiteeni asiasta. Sitä kyllä hiukan puoltaa se, että isoveli ajeli joskus T5 volvolla ja huomasi saman asian tapahtuvan kovan jarrutuksen jälkeen.
Olen huomannut omassa automaattilaatikossani saman ominaisuuden. Eli vain ja ainoastaan todella kovissa jarrutuksissa tuo tapahtuu. Oon omistanu auton n. 1.5v, ja analysoinu tuota ominaisuutta ja tullut siihen tulokseen, että minun mielestä se on tehtaan "laittama" ominaisuus.
Sen olen huomannut, kun sanoit tuossa että "ikäänkuin veto häviäisi", niin silloin kun tehdään ns. täys jarrutus niin automaatti on ohjelmoitu silleen, että se pistää vaihteen vapaalle. Sillä automaatin tapana varsinkin voimakkaassa moottorissa on työntää aika tehokkaasti autoa eteenpäin ja tuolla sen äkkinäisesti ajateltuna voisi kumota sen.
Olen huomannut, että kovan jarrutuksen jälkeen automaatti pitää vaihteen vapaalla niin kauan kuin pidät jarrua päällä ja vasta sen jälkeen pistää vaihteen päälle. Jos nopean jarrutuksen jälkeen pitää jarrua päällä ja heti kun poistaa jalan jarrulta ja pistää nopeasti kaasua, niin automaatti ei ole vielä kerennyt pistää vaihdetta päälle ja samantien kierrokset ovat kerenneet nousta korkealle ja sitten vasta automaatti kerkeää laittaa pykälän päälle ja siitä omien tutkielmieni mukaan kuuluu tuo pamahdus, kun vaihde menee kovilla kierroksilla päälle.
Itse olen oppinut muutaman pamahduksen jälkeen tekemään silleen, että kun olen jarruttanut kovasti niin sen jälkeen olen ottanut jalan jarrulta ja odottanut hiukan aikaa kun vaihde on taas pykälässään ja sen jälkeen on päässyt normaalisti ilman paukausta liikkeelle.
Toivottavasti selvensi hiukan asiaa, mutta muista tämä on minun mielipiteeni asiasta. Sitä kyllä hiukan puoltaa se, että isoveli ajeli joskus T5 volvolla ja huomasi saman asian tapahtuvan kovan jarrutuksen jälkeen.
On 2003-10-13 13:46, JMM wrote:
Ilmeisesti 24v senatorissa pitäs olla sama automaattilaatikko, kuin näissä uudemmissa mv6 omegoissa.
Olen huomannut omassa automaattilaatikossani saman ominaisuuden. Eli vain ja ainoastaan todella kovissa jarrutuksissa tuo tapahtuu. Oon omistanu auton n. 1.5v, ja analysoinu tuota ominaisuutta ja tullut siihen tulokseen, että minun mielestä se on tehtaan "laittama" ominaisuus.
Sen olen huomannut, kun sanoit tuossa että "ikäänkuin veto häviäisi", niin silloin kun tehdään ns. täys jarrutus niin automaatti on ohjelmoitu silleen, että se pistää vaihteen vapaalle. Sillä automaatin tapana varsinkin voimakkaassa moottorissa on työntää aika tehokkaasti autoa eteenpäin ja tuolla sen äkkinäisesti ajateltuna voisi kumota sen.
Olen huomannut, että kovan jarrutuksen jälkeen automaatti pitää vaihteen vapaalla niin kauan kuin pidät jarrua päällä ja vasta sen jälkeen pistää vaihteen päälle. Jos nopean jarrutuksen jälkeen pitää jarrua päällä ja heti kun poistaa jalan jarrulta ja pistää nopeasti kaasua, niin automaatti ei ole vielä kerennyt pistää vaihdetta päälle ja samantien kierrokset ovat kerenneet nousta korkealle ja sitten vasta automaatti kerkeää laittaa pykälän päälle ja siitä omien tutkielmieni mukaan kuuluu tuo pamahdus, kun vaihde menee kovilla kierroksilla päälle.
Itse olen oppinut muutaman pamahduksen jälkeen tekemään silleen, että kun olen jarruttanut kovasti niin sen jälkeen olen ottanut jalan jarrulta ja odottanut hiukan aikaa kun vaihde on taas pykälässään ja sen jälkeen on päässyt normaalisti ilman paukausta liikkeelle.
Toivottavasti selvensi hiukan asiaa, mutta muista tämä on minun mielipiteeni asiasta. Sitä kyllä hiukan puoltaa se, että isoveli ajeli joskus T5 volvolla ja huomasi saman asian tapahtuvan kovan jarrutuksen jälkeen.
ei se ole mikään ominaisuus vaan paskanen filtteri olen saman asian käyny läpi itellä. veljelläni oli samat ongelmat eli puhdistettiin naftalla filtteri ja uudet öljyt sisälle ja hyvin on toiminu ja se filtteri pitää liottaa sit kunnolla et sieltä tulee tavaraa kunnolla läpi ja uskallan väittää et vaikka kuinka kiihdyttää ja polkaisee jarrun pohjaan ja heti kaasua perään niin varmaan lähtee heti liikkeelle eikä vedä laatikko tyhjää.
ei se ole mikään ominaisuus vaan pfiltteri olen saman asian käyny läpi itellä. veljelläni oli samat ongelmat eli puhdistettiin naftalla filtteri ja uudet öljyt sisälle ja hyvin on toiminu ja se filtteri pitää liottaa askanen sit kunnolla et sieltä tulee tavaraa kunnolla läpi ja uskallan väittää et vaikka kuinka kiihdyttää ja polkaisee jarrun pohjaan ja heti kaasua perään niin varmaan lähtee heti liikkeelle eikä vedä laatikko tyhjää.
ei se ole mikään ominaisuus vaan pfiltteri olen saman asian käyny läpi itellä. veljelläni oli samat ongelmat eli puhdistettiin naftalla filtteri ja uudet öljyt sisälle ja hyvin on toiminu ja se filtteri pitää liottaa askanen sit kunnolla et sieltä tulee tavaraa kunnolla läpi ja uskallan väittää et vaikka kuinka kiihdyttää ja polkaisee jarrun pohjaan ja heti kaasua perään niin varmaan lähtee heti liikkeelle eikä vedä laatikko tyhjää.
Väittäisin, että kyseillä Omegan automaattivaihteisto ei tiedä mistään, että autoa jarrutetaan jarruilla. Siis vaihteiston ohjainlaite (TCM) ei saa tunnistustietoa jarruilta tai muualta.On 2003-10-13 13:46, JMM wrote:
Olen huomannut omassa automaattilaatikossani saman ominaisuuden. Eli vain ja ainoastaan todella kovissa jarrutuksissa tuo tapahtuu. Oon omistanu auton n. 1.5v, ja analysoinu tuota ominaisuutta ja tullut siihen tulokseen, että minun mielestä se on tehtaan "laittama" ominaisuus.
Sen olen huomannut, kun sanoit tuossa että "ikäänkuin veto häviäisi", niin silloin kun tehdään ns. täys jarrutus niin automaatti on ohjelmoitu silleen, että se pistää vaihteen vapaalle. Sillä automaatin tapana varsinkin voimakkaassa moottorissa on työntää aika tehokkaasti autoa eteenpäin ja tuolla sen äkkinäisesti ajateltuna voisi kumota sen.
Automaatit harvemmin kytkevät vaihteistoa vapaalle kun jarrutetaan. Vaihde pysyy päällä (käyntinopeus vähän korkeampi kuin joutokäynnillä) ja vapaakytkin toimii.
Äkki ajatukselta vapaakytkin ei toimisi kunnolla, vapaakytkin on todennäköisesti laatikon taka-osassa. Öljyt pyrkivät etuosaan voimakkaassa jarrutuksessa, olisiko niillä syy yhteyttä.
j.h