Joutuuko tekemään let koneen vaihdon yhteysessä kaikki nuo mitkä xe koneen vaihdossa?
Eikös B-omegaan mene ihan samallalailla?
Käykö r28 tuohon jatkeeksi parhaiten, siis näistä manuaalisista?
omega 3000 lisää tehoa????
Pari 3000 omppua kuulemma letti koneella on suomessa.
Ainoa suurempi haaste on ahtimen ja pakosarjan sovittaminen kun tulee juuri moottorin kannattimen kohdalle.
Mallisarjan suurimmat jarrut on valmiina ja koneesta ja ahtimesta löytyy paperit niin ei tuo ole ongelma
Tietty sitten miten johtosarjat käypi joutuko ne sitten sorvaan speciaalit...
Iso cooleri ainakin mahtuu nokalle kun tilaa riittää
Ainoa suurempi haaste on ahtimen ja pakosarjan sovittaminen kun tulee juuri moottorin kannattimen kohdalle.
Mallisarjan suurimmat jarrut on valmiina ja koneesta ja ahtimesta löytyy paperit niin ei tuo ole ongelma
Tietty sitten miten johtosarjat käypi joutuko ne sitten sorvaan speciaalit...
Iso cooleri ainakin mahtuu nokalle kun tilaa riittää
Terve!
Itsellä myös suunnitteilla lyödä c20let Omegaan(2.0). Kyselin asiasta alustavasti AKE:lta ja sain 'mielenkiintoisia' vastauksia:
"Jos vertailumallina käytetään Omega 24V 3000-mallia, tulisi jousitus, ohjauslaitteisto, jarrut ja voimansiirto muuttaa vastaamaan tätä mallia. Muutokset olisi tehtävä, vaikka ainoastaa yksi kolmesta tärkeästä arvosta kasvaa riittävästi (iskutilavuus, teho ja paino).
Vaihteistoa ei ole aivan välttämättä vaihdettava samaan malliin kuin vertailumallissa, mutta vaihdettavan vaihteiston tulisi olla käytetty vähintään saman tehoisessa ja painoisessa autossa. Ihan helposti ei varmaankaan helposti C20LET-moottorin perään sopivaa vaihteistoa löydy, ja jotain sovitelaipparatkaisua joutuu varmaankin käyttämään, sillä kovin järeitä takavetokayttöön sopivia vaihteistoja ei taida löytyä jotka kävisivät Opelin OHC-moottoreihin suoraan (tai DOHC).
Lisäongelmia taitaa seurata päästövaatimusten vuoksi. C20LET-moottoreita ei taida löytyä kuin Vectran ja Calibran nelivetomalleista, ja jotta päästövaatimukset täyttyisivät suoraan, tulisi vaihteistojen välitysten (pientä heittoa sallitaan, sillä rengaskokokin vaikuttaa tähän) ja autojen massojen olla kohtuullisen samat muutoksen jälkeen. Voimansiirtohäviöt poikkeavat pitkittäismoottorisessa takavetoisessa ja poikittaismoottorisessa nelivetoisessa jonkin verran, mutta tämä ei välttämättä tule vielä esteeksi. Massoiltaan Omega lienee selvästi suurempi, ja tämä taitaa estää päästötason säilymisen ilman lisätutkimuksia. Täydellinen päästötesti maksaa VTT:llä noin 1000e, mutta kannattanee tiedustella heiltä lisää, sillä jonkinlainen vertailutesti lähtökohdan ja lopputulosken välilläkin voisi riittää.
ABS-jarruja ei ole pakko lisätä, jos kyseisen vuosimallin Omegan 24V 3000 ei sellaisia käyttänyt. Jos ne kuitenkin käyttivät, tai 24v 3000 tehtiin ainoastaan myöhemmin (ja ABS-jarruilla), olisi ne lisättävä autoon.
xxxxx xxxxxxx
Ajoneuvohallintokeskus
"
Eri asia, mitä sitten katsastuskonttorilla sanotaan...
En tiedä onko tästä sitteen kenellekään mitään hyötyä..
T. Tero
Itsellä myös suunnitteilla lyödä c20let Omegaan(2.0). Kyselin asiasta alustavasti AKE:lta ja sain 'mielenkiintoisia' vastauksia:
"Jos vertailumallina käytetään Omega 24V 3000-mallia, tulisi jousitus, ohjauslaitteisto, jarrut ja voimansiirto muuttaa vastaamaan tätä mallia. Muutokset olisi tehtävä, vaikka ainoastaa yksi kolmesta tärkeästä arvosta kasvaa riittävästi (iskutilavuus, teho ja paino).
Vaihteistoa ei ole aivan välttämättä vaihdettava samaan malliin kuin vertailumallissa, mutta vaihdettavan vaihteiston tulisi olla käytetty vähintään saman tehoisessa ja painoisessa autossa. Ihan helposti ei varmaankaan helposti C20LET-moottorin perään sopivaa vaihteistoa löydy, ja jotain sovitelaipparatkaisua joutuu varmaankin käyttämään, sillä kovin järeitä takavetokayttöön sopivia vaihteistoja ei taida löytyä jotka kävisivät Opelin OHC-moottoreihin suoraan (tai DOHC).
Lisäongelmia taitaa seurata päästövaatimusten vuoksi. C20LET-moottoreita ei taida löytyä kuin Vectran ja Calibran nelivetomalleista, ja jotta päästövaatimukset täyttyisivät suoraan, tulisi vaihteistojen välitysten (pientä heittoa sallitaan, sillä rengaskokokin vaikuttaa tähän) ja autojen massojen olla kohtuullisen samat muutoksen jälkeen. Voimansiirtohäviöt poikkeavat pitkittäismoottorisessa takavetoisessa ja poikittaismoottorisessa nelivetoisessa jonkin verran, mutta tämä ei välttämättä tule vielä esteeksi. Massoiltaan Omega lienee selvästi suurempi, ja tämä taitaa estää päästötason säilymisen ilman lisätutkimuksia. Täydellinen päästötesti maksaa VTT:llä noin 1000e, mutta kannattanee tiedustella heiltä lisää, sillä jonkinlainen vertailutesti lähtökohdan ja lopputulosken välilläkin voisi riittää.
ABS-jarruja ei ole pakko lisätä, jos kyseisen vuosimallin Omegan 24V 3000 ei sellaisia käyttänyt. Jos ne kuitenkin käyttivät, tai 24v 3000 tehtiin ainoastaan myöhemmin (ja ABS-jarruilla), olisi ne lisättävä autoon.
xxxxx xxxxxxx
Ajoneuvohallintokeskus
"
Eri asia, mitä sitten katsastuskonttorilla sanotaan...
En tiedä onko tästä sitteen kenellekään mitään hyötyä..
T. Tero