turbofrog

Viesti Kirjoittaja **turbobliz** » 05 Syys 2004, 12:37

kone+vaihteisto+taka-akseli+jarrut ovat nuo prosenttien aiheuttajat, kuten Jarno.V arvasi aivan oikein.

Putkistohan on hölmön/härskin näköinen, ihan riippuen ihan millä silmällä sitä katsoo

. Kun putket puhuu 7000rpm@1.4 bar niin ne muuttuu tuhkimon tavoin kumman kauniiksi

.

Viesti Kirjoittaja **turbobliz** » 05 Syys 2004, 13:11

elävää kuvaa muutama sekunti http://www.opeltuners.com/videos/Asseri ... ssa_04.mpg

Viesti Kirjoittaja **Espoon Jore** » 06 Syys 2004, 10:33

Teho/paino suhde kohdillaan

Viesti Kirjoittaja **madi** » 06 Syys 2004, 11:48

lisää eläviä kuvia

Viesti Kirjoittaja **JRT** » 06 Syys 2004, 16:06

Hieno on opeli! Varsinkin tekninen toteutus!
Minä kun luulin, että se on vaan tuon minun akan keksintöjä, kun nimesi tuon kilpuru kadetin sammakoksi heti sen valmistuttua, mutta on näköjään yleinen nimitys!

Jos sais oman projektin joskus valmiiksi, niin laitetaan lisää kuvia sammakoista...

Viesti Kirjoittaja **NOesc** » 06 Syys 2004, 19:16

uljasta...
itse en olisi kyllä noita lokasuojanlevikkeitä laittanut mutta kukin tyylillään...

Viesti Kirjoittaja **78kadett** » 07 Syys 2004, 19:31

lisää elävää kuvaa! hienosti tuntuu heräävän, kuinka alhaalta alkaa vetämään?
kyllä siitä vielä vanha kunnon cihhin murina kuuluu

noi levikkeet taitaa olla kylessä ihan jonkun muun kuin ulkonäkösyiden takia...

Viesti Kirjoittaja **turbobliz** » 08 Syys 2004, 14:20

On 2004-09-07 19:31, 78kadett wrote:
lisää elävää kuvaa! hienosti tuntuu heräävän, kuinka alhaalta alkaa vetämään?
kyllä siitä vielä vanha kunnon cihhin murina kuuluu

noi levikkeet taitaa olla kylessä ihan jonkun muun kuin ulkonäkösyiden takia...

herääminen on vähän suhteellista. Ahtamaan alkaa 3000rpmssä ja "halolla päähän" meno alkaa 4500~5000rpm alkaen. Punarajaa olisi tarkoitus nostaa myöhemmin penkissä sinne 9k tietämille jonka pitäisi olla ok palikoille.

Kiva olisi ollut ilman lervakkeita pärjätä, muttakun vanne tulee 3cm ulos korista niin jotain pitää tehdä

Viesti Kirjoittaja **78kadett** » 08 Syys 2004, 14:22

ja vielä:

mitkä välitykset perässä?

laatikkona isoG? suora5?

Viesti Kirjoittaja **turbobliz** » 08 Syys 2004, 15:34

On 2004-09-08 14:22, 78kadett wrote:
ja vielä:

mitkä välitykset perässä?

laatikkona isoG? suora5?

3,89 + G265 loikkariversio.

Viesti Kirjoittaja **Finl** » 17 Syys 2004, 00:22

hyvinhän se tuntuu puhaltavan

onkos tehoista tietoa jo ?

Viesti Kirjoittaja **hercules** » 17 Syys 2004, 00:45

Hieno on kuvista, ja vielä hienompia noi teho/paino arvot :=)
Et oo vaasaan tulossa ton kanssa? Ois aika kiva nähä ku turbo vinkuu

Viesti Kirjoittaja **turbobliz** » 17 Syys 2004, 09:10

ei ole tehoista tietoa ja tuo lukema on vain edelleenkin karkea turbon koon mitoitus. Lokakuulle meni dynoaika, ammattilaisilla on pitkät jonot

Glamuuripäivillä tuli muutama kierros kohnotettua, mutta melkein koko aika meni moottorin lokin tutkimiseen. Tavallinen lambda näyttää, että lisää bensaa tarvitsisi, mutta järjellä ajateltuna kone ei millään voi tarvita niin paljoa kuin se vie. Eli lisäkalustoa (EGT-mittari) on hankinnassa noitten seoksien säätöön.

Viesti Kirjoittaja **Johnny** » 11 Marras 2004, 20:12

Joko kävit dynossa?

Viesti Kirjoittaja **turbobliz** » 12 Marras 2004, 10:24

454hv/525Nm siirtyi rulliin, mutta jäi vielä homma vaiheeseen hukkaportin takia. Portti vaihtoon ja ens kesänä uusi yritys josko viitosella alkaisi