Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
niin primäärinen motiivini tässä kirjoittelussa on kyllä ollut teknisten mielipiteiden ja faktan tuominen esiin. Henkilökohtaiseen/yrityskohtaiseen piikittelyyn ei ole ollut tarkoitus mennä, vaikka siihen se ehkä joskus lipsuu mielipiteiden vaihdon kuumentuessa ja kärjistyessä. Pahoitteluni siitä mikäli kirjoitteluni on tulkittu niin.
Teknisistä detaljeista olisi vielä paljon sanottavaa, mutta epäilen tämän viestiketjun perusteella, että keskustelu on vaikea käydä ilman, että se jälleen kärjistyy.
Parempi on kunkin toimia omalla tavallaan ja niillä resursseilla joita kullakin on. Pääasia on, että turbo-opelit saadaan pidettyä liikenteessä . Toivottavasti tämä keskustelu kuitenkin toi jollekin lisäajatuksia siitä, miten C20LET koneisia autoja voi kehittää eteenpäin.
Harri Salminen
ja katu-uskottavuutta pönkitetään tänään näillä: HX40 & Autorotor 3150
Mielestäni tämä topikki on ollut yksi parhaista sinä aikana kun foorumia olen seurannut.
siitähän lähdetään että jokaisella on omat mielipiteet, resurssit, tarpeet ja odotukset. siksi on hyvä kuulla (lue lukea) Eri kannan ottoja, vahvojakin, eri ihmisiltä jotta tällainen maallikkokin voi muodostaa oman mielipiteen ja miettiä omia tulevaisuuden suunnitelmia ja tarpeitaan tässä ihmeellisessä "kukkopillimaailmassa" , Jatkaa samaa rataa.
Kyllä meikäkin sai infoa enemmän kuin tarpeeksi ja sen pohjalta tuota veljen projektia on hyvä lähteä jatkamaan eteenpäin
Hyvä että tältä foorumilta löytyy aivan käytännön kokeneita ihmisiä, niin ei tarvitse turvautua tornihuhuihin ja arveluihin....
Kai nyt joku on käynyt luotettavassa dynossa tommosen tunexin 315hv setin kanssa? Linkkiä foorumille lapusta tai lukemia. Ei tarvi kinata minne vakioturbo riittää. Vai ettekö kehtaa laittaa oikeita lukemia?
On 2004-09-08 17:10, turbobliz wrote:
Mutta näiden kukkopilleillä tehtyjen viritysten vääntö esiintyy korkeana piikkinä kierroslukualueen keskellä ja vertailu johonkin täysin eri luonteiseen Ferrarin koneeseen on täysin absurdi.
On 2004-09-09 16:29, tunex wrote:
Mistähän tuo "piikkimäinen" vääntökäyrä on tullut? Melko tasaisia ne ovat olleet mitä olen nähnyt...
Mitä tuosta nyt kinaamaan, eikö se ole aika selvä asia että 204hv koneen vakio turbo ja pakosarja alkavat jossain vaiheessa viritystä ahdistamaan?
Kyllä minäkin uskon että vakio turbo riittää 300hv tehoihin ja varmaan toimii normaaliajossa aivan hyvin. Mutta jos ahtopainetta meinataan pitää jonkun matkaa yli baarin tai muutenkin jos tehotavoita on jossain 35hv paremmalla puolen niin kyllä pakosarjan ja turbon joutuu vaihtamaan tai ainakin kannattaa vaihtaa.
Kumma kyllä monella muullakin automerkillä asia menee niin että kun tehoa halutaan tietyn rajan yli niin uusi pakosarja menee työn alle ja ahdin vaihtuu.
Ei varmaan maksa vaivaa vaihtaa ahdinta jos alle 300hv tehot on suunnitelmissa, hommaahan siinä on aika lailla kun uusiksi menee pakosarja, downpipe, öljyputket ja ahtoputki kun vielä se EDS:n saa toimivan sarjan kohtuuhintaan.
Mutta jos siitä ruokahalu vielä kasvaa niin voi hakata päätänsä seinään vakioahtimen kanssa tai tehdä homman sillä työläämmällä mutta pitemmän päälle toimivammalla tavalla.
. Toivottavasti tämä keskustelu kuitenkin toi jollekin lisäajatuksia siitä, miten C20LET koneisia autoja voi kehittää eteenpäin.
, Jatkaa samaa rataa.
