Omega 3000 12V ilmamäärämittari turbo Vectraan

Viesti Kirjoittaja **nemo** » 14 Touko 2002, 12:12

Mulla on tossa 2.0 A Vectran turbotus-projekti käynnissä ja kiinnostas toi Omegan 3000 12V ilmamäärämittarin asennus.

Eli mulle sanottiin jotta Vectran ilmamäärämittari jää armotta pieneksi kun ruvetaan ahtaamaan vakio Motronicilla. Se saadaan riittämään johonkin 180hv:aan asti vakio suuttimilla bensanpainetta nostamalla.

Nyt ois tarkotuksena laittaa ilmamäärämittari C30NE koneesta (eikös siinä ole vakiona 177hv) ja GSI 16V:n suuttimet. Saadaankohan tolla reseptillä riittämään bensa jo lähemmäs 200 heposta?

Kattelin tota Omegan ilmamäärämittaria ja näyttäs olevan ainakin päällepäin saman kokoinen kun Vectrassakin. Mittarin jousi tuntuu kyllä jäykemmältä.

Eli kannattaako satsata tohon Omegan ilmamäärämittariin ja isompiin suuttimiin?

-nemo-

Viesti Kirjoittaja **nemo** » 14 Touko 2002, 14:09

Sain tossa juur selville, että toi Omegan ilmamäärmittari on sama kuin Vectrassa. Mutta 3000 24V mittari on isompi ja sillä pitäs päästä jo 200hv:n paremmalle puolelle.

Eli jos jollain ois 24V:n ilmamäärämittaria myytävänä, niin sais ilmotella tännepäin...

-nemo-

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 17 Touko 2002, 00:48

On 2002-05-14 14:09, nemo wrote:

Eli jos jollain ois 24V:n ilmamäärämittaria myytävänä, niin sais ilmotella tännepäin...

-nemo-

Siis nyt en ymmärrä (normaaaaaaaaaaaali tilanne).

Voiko ilmamäärämittarin vaihtaa noin vain?

Olen luullut, että ilmamäärämittarin antama jännitesignaali on jotenkin riippuvainen imettyyn ilmamäärään. Siis esim 0,1 V vastaa 1 g/s ilmaa tms....

Eli ilmamäärämittaria (ilmamassamittaria) ei voi vaihtaa pelkästään, ettei ympärillä olevaan tilanteeseen kajota.

Jos ilmamäärämittaukseen kajotaan, pitää myös päästä käsiin ohjelmistoon tai vähintään papaineisiin. Siis tämä kaikki on puhdasta dynolla tehtävää työtä. Mikäli se tehdään kunnolla.

j.h

Viesti Kirjoittaja **nemo** » 17 Touko 2002, 13:23

Joo tottahan toki pitää boksi säätää kun mennään muuttelemaan ilmamäärämittaria ja suuttimia.

Tarkoituksena laittaa 24V:n ilmamäärämittari ja GSI 16V suuttimet ja viedä auto säädätettäväksi (uusi ohjelma motroniciin) dynamometrin kera. Tällä reseptillä pitäisi polttoaineen riittää pitkälle yli 200hv:n kunhan koneen muut hilut on kunnossa.

Saas nähä miten äijän käy...

-nemo-

Viesti Kirjoittaja **Kilpakarva** » 17 Touko 2002, 13:32

Saattaapi olla ajatukseni juoksissa häiriöitä, mutta onko tosiaan GSI:n (150 hv, oletan) suuttimet niin ylimittaset että tehoja voidaan nostaa tollaset 35% - 40% ja vielä ruikkimet riittää ? Kyllähän turbolla pärjää ''suhteessa pienemmillä / hv'' kuin vaparilla mutta että noin paljon....
Elikkä gsi:ssä ajellaan maksimiteholla 65% aukioloajalla ?
Vai oikeinko kunnolla lisää painetta ja sumukuvion toivoo säilyvän?

Siis tää nyt on äkkiseltään.... saattaa olla että jossain kohtaa meni ajatus vikaraiteille....

Viesti Kirjoittaja **turbobliz** » 17 Touko 2002, 13:51

Karva: pitkälle yli 200hv tarkoittaa essonbaarikieleltä suomeksi käännettynä, että hikiseen 200 ja sen jälkeen alkaa männät sulaa kun yritetään motarilla huippunopeusennätystä.

Tehdasarvoja korkeammilla paineilla luonnollisesti saadaan jatkettua kapasiteettia tuosta 150 bensatarpeesta.

Viesti Kirjoittaja **nemo** » 17 Touko 2002, 14:25

Saattaapi olla ajatukseni juoksissa häiriöitä, mutta onko tosiaan GSI:n (150 hv, oletan) suuttimet niin ylimittaset että tehoja voidaan nostaa tollaset 35% - 40% ja vielä ruikkimet riittää ? Kyllähän turbolla pärjää ''suhteessa pienemmillä / hv'' kuin vaparilla mutta että noin paljon....
Elikkä gsi:ssä ajellaan maksimiteholla 65% aukioloajalla ?
Vai oikeinko kunnolla lisää painetta ja sumukuvion toivoo säilyvän?

Tosiaan itselläni ei ole esittää muuta faktaa kuin KS-autosäädön ukkojen puheita.

Lupasivat vakio 2.0 Vectran ruiskulla saavutettavan n.170-180hv hyvällä tuurilla enemmänkin. Siinähän vakiotehot 115hv ja suuttimien tuotto 147cc. Tuo saavutettaisiin ainoastaan pa-painetta nostamalla ja laittamalla sytkä kohdalleen.

GSI 16V katittoman todelliset tehot siinä 160hv:n paikkeilla ja suuttimien tuotto 214 cc vakio pa-paineilla. Eli tosta vois suunnilleen arvioida/järkeillä GSI:n suuttimien tuoton riittävän 200hv:n paremmalle puolelle kun lisätään pa-painetta kohtuuden rajoissa. Tai vaihtoehtoisesti laittaa Omega 3000 24V suuttimet, joissa tuotto vielä hiukan suurempi. (oisko ollu jotain 225 cc tai sinne päin). Tässä vaiheessa tarvitaan luonnollisesti isompi ilmamäärämittari.

Mutta kuten sanoin kaikki on vielä arviointia/suunnittelua, eikä ole heittää faktaa pöytään. Ei ole autokaan vielä läheskään siinä vaiheessa jotta pääsis siihen laittamaan mutkaa putkeen. Ensin ulkokuosi ja alusta kuntoon ja sitten ruvettaan haalimaan koneen osia. Mutta on hyvä aloittaa suunnittelu jo ajoissa ja hankkia osia pikkuhiljaa, ei tunnu niin suurelta sijoitukselta...vaikka kaikki rahathan se kyllä vie...

-nemo-

<font size=-1>[ This Message was edited by: nemo on 2002-05-17 17:16 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **Mikko I** » 17 Touko 2002, 16:30

Täälläpäin maailmaa on 1.6 kent koneella varustettu eskorontti jossa hestec ja GSi 16v kadetin suuttimet. Vehkeessä on tehoa 165-170hv ja säätäjän eli Harisen mukaan suuttimet ovat jo rajoilla. Tässä siis otettu huomioon riittävä lepoaika suuttimille. Ts. turboautossa olis kai järkevää ja ennenkaikkea turvallista sijoittaa riittäviin suuttimiin, jotta männät eivät sula sula vähän vedättäessä.

Viesti Kirjoittaja **nemo** » 17 Touko 2002, 17:04

On 2002-05-17 16:30, Mikko I wrote:
Täälläpäin maailmaa on 1.6 kent koneella varustettu eskorontti jossa hestec ja GSi 16v kadetin suuttimet. Vehkeessä on tehoa 165-170hv ja säätäjän eli Harisen mukaan suuttimet ovat jo rajoilla. Tässä siis otettu huomioon riittävä lepoaika suuttimille. Ts. turboautossa olis kai järkevää ja ennenkaikkea turvallista sijoittaa riittäviin suuttimiin, jotta männät eivät sula sula vähän vedättäessä.

No johan on, otetaanhan GSI 16V Kadeteista yli 180hv:aa vakiosuuttimilla ja hyvin ne on kestänyt...täytyy tutustua aiheeseen tarkemmin.

Mistäs vehkeestä löytys seuraava suutinkoko, joka kävis noiden vakiotruuttien tilalle. Nyt on listalla Omega 24V suuttimet, joiden tuotto on 225cc, eli hiukka isompi ku GSI 16V suuttimien.

tutkitaan ennen kuin hutkitaan...

-nemo-

Viesti Kirjoittaja **nemo** » 17 Touko 2002, 17:14

Osaako joku kertoa minkä väriset on tollaset 3000 24V Ompun suuttimet tai mikä niissä on se koodi, jotta tulee varmasti oikeat suuttimet.

-nemo-

Viesti Kirjoittaja **akr** » 16 Syys 2004, 15:42

3000:ssa ompussa ei ole paljookaan isommat suuttimet kuin gsi:ssä, johtuen siintä että, 3000 koneessa on kuusi sylinteriä ja yhden sylinterin tilavuus on 500cc joka on sama kuin 2.0 nelipyttysessä gsi vehkeessä !

Viesti Kirjoittaja **Juheksi** » 16 Syys 2004, 17:33

Hommaa LET koneen suuttimet...

Viesti Kirjoittaja **ossi** » 17 Syys 2004, 11:06

ja sen ison ilmamäärämittarin rungon löydät muualtakin kuin c30se koneesta.

Viesti Kirjoittaja **Ville** » 17 Syys 2004, 20:47

Niin tuota riittävien suuttimien laskemiseenhan löytyy laskukaavojakin, ja kannattaa muistaa että suuttimien maksimikäyttöaste olisi hyvä olla n.80% jotta ne ehtivät jäähtyä.

Ja helpoin tapahan olisi kyllä laittaa ne LET-koneen suuttimet.

Itsekin laskeskelin noita tarvittavia suuttimia tuossa, ja tulihan hieman eri tulosta kuin mitä "viisaat" eli ei ammattilaiset oli arvuutellut. Toki tietenkin tuttu turbofirmasta osasi kertoa oikeat arvot, mutta halusin ensin itse tutkia asiaa. 6x500cc...

EDIT: On siinä bensapumpulle hommia

_________________
Monta Opelia ja monta muutakin menopeliä

<font size=-1>[ This Message was edited by: TheMan on 2004-09-17 20:49 ]</font>