Lisää tehoja Gsi:hin

Viesti Kirjoittaja **|Niksu|** » 21 Syys 2004, 18:45

Ja sitten samalla ostat myös säädettävät nokkapyörät ja säädettävän bensanpaineensäätimen

Viesti Kirjoittaja **GSi 16V** » 22 Syys 2004, 02:19

Suosittelisin ottamaan yhteyttä Kososen Erkkiin ja kulkee myös uudella nimellä Autosport Kosonen. Asustelee, harrastaa ja jarrupenkillä häärää Jurvan pirttikylässä. Erkkiä suosittelen siksi, että se neuvoo, opastaa ja tekee todistetusti toimivia paketteja autoihin. Vaikka onkin Opel-miehiä, niin on tehnyt raskaan (en tarkoita raskasta kalustoa, heh!) luokan kisakoneita jo 20v. ja puristanut viimeisetkin hevoset irti kansista ja koneista aina EM-tasolle asti. Ajanut SM-asvalttisprinttiä "ykkösautolla", eli nopealla A Asconalla (~2.5L 8V, läppikset ja Hestec ym.) ..Eli hänen kanssaan kun juttelee ja kertoo omistavansa 20XE tai C20XE koneen (joka on tuttu Erkille), niin tulee varmaa tietoa eikä mitään mutua/huonoja viritysvinkkejä mitä niin usein netissä liikkuu (enkä nyt tarkoita OCF:n foorumia, vaan yleisesti ottaen). Itse Erkin tuntien hyvin ja itellä tuo C20XE kone pikkasen piristettynä niin tuossa koneessa ahistaa imusarja ja kansi suht. paljon. Eli potentiaalia löytyy todella paljon ko. pannusta ja kaikkihan muistaa mitä tehoja Risse Motorsport ottaa tuosta koneesta vaparina ja Formula Opeleissa aikoinaan sama punakansi meni todella kehuttavasti. Itsellä Lexmaulin 2,5" rosteriputkisto, säädettävät nokkapyörät (vakionokkien ajoituksella tuli kivat erot), bensanpainetta hiukan nostettu sekä Vapaavirtaussuodatin ja päästä auki olevaa malli, johon maskien verkoista ohjattu kylmän ilman putket. Pelkästään tällä kokoonpanolla jarrutettu 171hv/~228Nm. Tulossa itelle talven aikana Kososen pakosarja (mittatilaustyönä omaan käyttötarkoitukseen), kansi uuteen uskoon, Kososen tekemät nokat sekä mahdollisesti DBilaksen läppärunkosatsi tai sit pidän tuon Lexmaulin imusarjan itellä? Kaupan päällisix laitetaan vielä UNIchipin säädettävä lastu ja näillä kinkkeillä kyykytetään M3:set ja Cossut mennen tullen. Piste.

Viesti Kirjoittaja **havericky** » 22 Syys 2004, 07:44

Mä en oikeen ymmärrä minkä takia tohon moottoriin ees kannattaa ostaa virinokkia (taino jos 500e:lle ei oo parempaakaan käyttöä) koska niillä vakionokkien ajoituksella saa jo hyvällä tuurilla +10hv tai enemmänkin. Tuskin se 500e:n virinokkasarja montaa hevosta tohon enää päälle tuo.
Lexmaulin imusarjakin on tohon moottoriin uutena "vain" 800e. Kansityöt semmosta 1000e. Jollekkinhan nää virikonstit voi olla varsin halpoja...

Viesti Kirjoittaja JS » 22 Syys 2004, 17:18

No kansihan virtaa vakiona ~200 kaakkia (juu en muista millä nostoilla.)
Mielenkiintoista ois nähdä dynopaprut vakiosta motista nokkien vakioajoituksella ja sitten säädettynä. Mitä tapahtuu käyrän muodolle, jos tuijotetaan muutakin kuin huipputehoa? Nokkien välisen kulman pienentämisellä kun kuitenkin on puolensa.

Nokkia saa hyviä käytettynä lähtien 300 eurosta ylöspäin.

Imupuolihan tuossa toki suurin pullonkaula on. Kyllähän vakiomotista repii sen liki 200 hummaa kunnon läppärungoilla ja "oikealla" ruiskulla.
Nuo lexmaulin imusarjat on kyllä hyviä, niillä on vaan melkoinen kilohinta-käytettynäkin.

Viesti Kirjoittaja **b-ascona-77** » 24 Syys 2004, 12:35

Millanen rahallinen paukku siitä tulis, jos tekis ton nokkien ajotuksen (vaatii ilmeisesti säädettävän nokkapyörien oston?) ja laittais ton powercapin kiinni?

<font size=-1>[ This Message was edited by: b-ascona-77 on 2004-09-24 12:36 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **GSi 16V** » 24 Syys 2004, 16:32

Niin, nuo säädettävät nokkapyörät ovat siinä 200euron hujakoilla ja Powercap tuossa 140euron nurkil, että noihin nyt viä yht.50-80euroa postikulut päälle, ellei paikkakunnalta näitä saa? ..tai ees jompiakumpia. Sitten näiden asennus yrkemannilla (=ammattimiehellä) (oletan että et tee mitään itse..) ja päälle jarrupenkissä säätöjen haku ja voi'la siinä on köyhdytty jonkun verran. Paha nyt veikata mutta n.450-550euroa.

Viesti Kirjoittaja **Mikuel** » 02 Loka 2004, 18:20

Viesti Kirjoittaja **Mikuel** » 04 Loka 2004, 15:22

Viesti Kirjoittaja **didier** » 05 Loka 2004, 13:31

Tulossa itelle talven aikana Kososen pakosarja (mittatilaustyönä omaan käyttötarkoitukseen), kansi uuteen uskoon, Kososen tekemät nokat.

Pystyykö tämä virittäjävelho työstämään vakionokka-akseleista kisakäyttöön soveltuvia, vai mitä tarkoitit tolla "Kososen tekemät nokat"?

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 05 Loka 2004, 23:13

Opel 20XE/C20XE

tuohon 170-180hv on mahdollista päästä erilaisilla tavoilla:

a)
cat cams 268/10,95mm hydr viritysnokat n 500e pr, vakiot nokkapyörät
fse säädin 76e tai uusi mittatilausohjelma n 500e tai piggy back boxi n 390e + säätö n 100-200e
tehoputkisto kat-taakse
(ei sallittu vähäpäästöisessä autossa tieliikenteessä)

b)
dbilas läppärunkosarja sis imusarja, läppärungot ja ilmalaatikko yht n 1450e
tehoputkisto kat-taakse
(ainoa laillinen keino vähäpäästöisessä autossa)

c)
vakionokkien ajoittaminen "kireämmälle" sääd. nokkapyörien avulla osat 320e pr
powerbox tai vastaava n 130e
fse säädin 76e tai uusi mittatilausohjelma n 500e tai piggy back boxi n 390e + säätö n 100-200e
tehoputkisto kat-taakse
(tämä tuottaa vähemmän max vääntöä kuin viritysnokat)
(ei sallittu vähäpäästöisessä autossa tieliikenteessä)

em lisäksi voi porttauttaa kannen n 500-1000e
(ei sallittu vähäpäästöisessä autossa tieliikenteessä)

--------------------

kun halutaan yli 180hv:
ko auton ilmamäärämittarin läpi menee "suht helposti" noin 180hv edestä ilmaa
sen ylittäminen on toki mahdollista, mutta parempi lopputulos (hv/litra ja Nm/litra) tulee jos siitä päästään eroon (mikä vaatii säädettävän kilparuiskun)
samasta syystä välttämättä ei kannata yhdistää keinoja a + b + c paitsi tietenkin kilparuiskun kanssa

<font size=-1>[ This Message was edited by: ProStreet on 2004-10-05 23:18 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **Vairus** » 06 Loka 2004, 00:08

Just tosta nokkienajotuksesta oon kuullu sikäli negatiivista palautetta, että pystyykö toi ruutta muuttumaan tarpeeksi leikin jälkeen?

Itseäkin kiinnostaisi nokkapyörillä säätää tosta C16XE:stä mehuja irti, riittääkö pelkkä bensapaineen nosto tollasen korjaamiseen jos jotain 10hv:tä havittelee? Ovat kuulemma aika moisella eco-moodilla tuossa nuo nokat vakiona.

Viesti Kirjoittaja **walopower** » 06 Loka 2004, 09:19

Oletteko säätäneen nokkaa siis aikaisemmalle?
Kuinka paljon noita yleensä säädellään?
Miten tehoalue muuttuu?
Mitä huonoa olette kuulleet?

Viesti Kirjoittaja **Supikoira** » 06 Loka 2004, 10:20

Kimppatilausta pystyyn noista dbilas läppärunkosarjoista. Vai kuinka?

Viesti Kirjoittaja **Snowman** » 06 Loka 2004, 10:39

Jos niitten hinta tippuu roimasti

Viesti Kirjoittaja **Mikuel** » 11 Loka 2004, 18:36