Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
eli kone on turbotettu jälkeenpäin garret to4 ahtimella ja isolla välijäähdyttimellä. suuttimet on 9000turbo saabista, kansi on avarrettu ja pakoputkisto 3".
Autolla on ajeltu vähän aikaa ihan vakio boxilla ja korkeilla bensan paineilla. Auto tuntuu käyvän laihalla yläkierroksilla ja silti kulutus on hirveä.
Mikä ois nyt järkevin vaihtoehto ruiskunohjaukseksi?
-Motronicin ohjelmointi? saako ikinä hyvää ja onnistuuko esim ahtopaineiden mukaan seoksen säätö taikka vesiruiskutus?
-Unichip? samat huolet kun motronicin säädössä?
-hestec/dta/haltec? liian kallis mulle!
-megasquirt? Varmuus, säätö?
tota ms olen ajatellut vaikka sitten valmiiksi koottuna tai ei. itseltä löytyy elektroniikka koulutus joten siitä tuskin tulee huolta, mutta miten luotettava ja helppo toi on ite säätää. onnistuuko edes ilman penkkiä.
Tota unichippiä ei asenneta jälkikäteen turbotetuihin,tuli mailiin vastaus kun kyselin sitä itelle c20ne turbo koneeseen toijalan autosäädöstä.Ite ajattelin mennä ks-autosäätöön uudelleen ohjelmoituttamaan boksin.
tehoista en osaa sanoa kun ei oo penkissä otettu näillä paineilla 0.7. voin sanoo että 195hp 325 bemari jää kun seisomaan kuun satasen jälkeen kiihdytetään.
ongelma on myös ettei tahdo f16 laatikon edes aivan uusi kytkin pitää nelosella.
miltä kuulostaa vaihtoehto: jos ostais vaan suosiolla 20let koneen ja tasapainottais ja kiillottais alakerran ja kävis sen säädättämässä niin päästäis sinne yli 300hp
Olishan se C20LET kova sana, ehkä hieman kalliimpi kuin pelkkä Hestec, mutta saathan entisestä koneesta varmasti hyvin rahaa. Itsellä vois olla ehkä kiinnostusta ostaa sun nykyistä konetta, jos Letin heität tilalle.
On 2004-09-23 11:14, G-Lader wrote:
Olishan se C20LET kova sana, ehkä hieman kalliimpi kuin pelkkä Hestec, mutta saathan entisestä koneesta varmasti hyvin rahaa. Itsellä vois olla ehkä kiinnostusta ostaa sun nykyistä konetta, jos Letin heität tilalle.
Muutenhan idea varmasti olis hyvä mutta jos Kadettiin meinaa LET koneen laittaa niin tarvii laittaa ne LET koneen kalut siihen C20NE lohkoon, muuten ei pitäis ikinä mennä leimasta läpi...Siis LET lohkolla
Kuolematon totuus: Miesten ja pikkupoikien ainoa ero on heidän leikkikalujensa hinnoissa.
Owner of Yellow Devil Opel Vectra A Tbo "Jumaliste mikä ämpäriTurbo!
niko . sakko @ kotinet . com
omega16T kirjoitti:jos tehot jää alle 300hv:n niin laita c20xe:n motronic ja sopivat suuttimet,niin toimii kyllä.xe:n suuttimet riittää turbossa n.250-270hv:aan
sopiiko tuo c20xe moottorin ohjaus yksikkö suoraan c20ne koneen johtosarjaan? miten on esim map anturin laita?
Laita lisäsuuttimet. Ohjaat niitä paine-anturilla. Eli säädät anturiin tietyn paine kohdan, jolloin haluat suuttimien avautuvan. Voit laittaa useammankin anturin availemaan lisäsuuttimia ahtopaineen noustessa esim: 0.2bar avaa yhden suuttimen, 0.4bar toisen suuttimen jne...
Normaali ajossa riittää hyvin lähes vakio suuttimetkin.
