X25XE-kone sedan f-astraan ?

Viesti Kirjoittaja **Mahis** » 22 Syys 2004, 18:45

Tässä kun nyt taas säätökärpänen on päässyt puremaan niin kyselisin ihan asiaan vihkiytyneiltä perusteita.
Pihalla seisoo X16xel-motilla oleva perus-gls-malli, siitä on tarkoitus aloittaa värkkäys.
Eli, mitä muutoksia tarvitsi tehdä että sai lailliseen kuntoon ?
Etujarruihin tarvitsee varmasti vaihtaa isommat laikat, takajarrut vaihtaa levyihin, F25-vaiheloota, abs tuossa onkin jo, gsi-jouset vaihtuu syyslomalla alle... Minkälaisia iskareita siihen tarttee vaihtaa ? Nuo orkkisiskarit ovat jo tiensä päässä joten ensi kesänä vaihtuvat nekin. Ai niin joo. Moottorin istutuksesta. Tarvitsiko tehdä uusia kiinnikekorvakkeita ?
Ja nyt olisin kiitollinen ihan asiallisista neuvoista, ei "ei kannata, osta toinen"-mölinää

Viesti Kirjoittaja **keltanokka** » 22 Syys 2004, 21:39

Mahtaisko olla sallittua kun alkujaan 1.6- moottori? Eiks muutenkin 2.2 ole se suurin sallittu mylly F-Astraan?
Toki olis makee peli mainitsemallasi koneella!

[ This Message was edited by: keltanokka on 2004-09-22 21:40 ]

Viesti Kirjoittaja **Mahis** » 22 Syys 2004, 21:50

Juu kyllä sen pitäisi onnistua, sikäli mikäli olen ymmärtänyt oikein niin menee kategoriaan "sarjan tehokkain +20%" eli vissiin c20ne ja se kaksikymmentä prossaa päälle. Korjatkaa jos olen väärässä. Pollejahan tuossa X25XE-padassa on n. 170. --->Astra lähtee kuin hauki rannasta. Tainoh, ainakin helpottaa ohitustilanteita ihan kivasti. Ja vois mennä se maaginen 200 km/h raja sitte rikki

Viesti Kirjoittaja **LeWe** » 22 Syys 2004, 22:25

Seuratkaa alan lehtiä. Eräässä vanhassa Gti-lehdessä viimeisillä sivuilla juttu kyseisen swapin kokeneesta F-Astrasta. Ja tehokkain vakio on tietty 150hv Gsi 16v. Noita autoja on ainakin kaksi liikkeellä.

Viesti Kirjoittaja **i_kone** » 22 Syys 2004, 22:34

Et tarvi F25 vaihteistoa, koska sitä ei ole koskaan Astraan asennettu. Laitteen pitää vastata mallisarjan tehokkainta eli F20 riittää. Koneenhan tulisi olla samaa päästötyyppiä eli tarvitset X25XE koneen. C25XE kone ei kuitenkaan poikkea mitenkään tuosta X luokituksen koneesta. Huomaa kuitenkin, että tarvitset etuveto koneen. Takavetomallin öljypohja ja ruiskun imusarja ei sovi etuvetoon, ei mene konepelti kiinni.

Viesti Kirjoittaja **havericky** » 23 Syys 2004, 08:16

On 2004-09-22 21:50, Mahis wrote:
Juu kyllä sen pitäisi onnistua, sikäli mikäli olen ymmärtänyt oikein niin menee kategoriaan "sarjan tehokkain +20%" eli vissiin c20ne ja se kaksikymmentä prossaa päälle. Korjatkaa jos olen väärässä.

Ja mehän korjaamme.

F-Astran mallisarjan tehokkain malli on edelleen se C20XE 150hv GSI16V. Ja jos siihen pistetään 20% lisää tehoa niin saadaan jälleen kerran tulokseksi 180hv/132kW ja kun C/X25XE koneessa oli "vain" 170hv niin menee kivasti rajojen sisälle.

Mutta entäs tilavuus?

2.0i moottorin tilavuus on 1998cm3 (tarkasti laskettuna kuitenkin 1998,22716904cm3).
2.5 moottorin tilavuushan on 2497cm3 (tarkasti laskettuna 2497,66478194176cm3).

Kun 2.0i moottorin tilavuutta kasvatetaan 25% saadaan tulokseksi 2497,7839613cm3 mikä tarkottaisi sitä että se menisi vieläpä sallittujen rajojen sisälle.

Jos taas lasketaan hieman epätarkasti 1998 x 1,25 = 2497,5cm3
ja 2497 oli 2.5i tilavuus niin todetaan että eipäs enää mahdukkaan rajoihin.

Auto vaan vastaamaan GSI16V 150hv mallia (jarruineen, tolppineen jousineen ja vaihdelaatikkoineen) ja leimalle esittämään tota tarkempaa laskelmaa niin en näkisi leimalle estettä.

[ This Message was edited by: havericky on 2004-09-23 08:18 ]

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 23 Syys 2004, 09:48

On 2004-09-22 22:34, i_kone wrote:
C25XE kone ei kuitenkaan poikkea mitenkään tuosta X luokituksen koneesta.

Kyllä se poikkeaa, eroa on muutakin kuin pelkkä päästötyypitys. Ihan paljaalla silmälläkin nuo koneet erottaa toisistaan puolessa sekunnissa.

Viesti Kirjoittaja **Mahis** » 23 Syys 2004, 11:02

Itseä mitetitytti se, että jos F20-lootaa käytetään niin onko semmoisen liitospinta sopiva moottorissa olevaan vastaavaan nähden, eli tarviiko värkätä mitään sovituskappaleita vai onko ihan bolt-on-homma ?

Viesti Kirjoittaja **janhe** » 23 Syys 2004, 12:01

On ihan plug&play, käytät vaan C20xe:n vauhtipyörää ja kytkinpakettia...

Viesti Kirjoittaja **keltanokka** » 23 Syys 2004, 13:45

Miten esim. vetareiden suhteen ja moottorinkiinnitykset varmaan uusiks? Suurin työ varmaan sen boxin kanssa, meinaan aika hemmetisti johtoja mitä joutuu muuttelemaan/vaihtamaan?

Viesti Kirjoittaja **ASC-400** » 23 Syys 2004, 15:39

Kannattaa huomioida sekin että muutos prosentteja voi tulla jonkin verran kun laittaa 1,6 vastaamaan gsi 2,0 16v mallia .Kanta auto tarkastus saattaa hyvin äkkiä tulla vastaan .

Viesti Kirjoittaja **Veeksi** » 23 Syys 2004, 16:10

Jos taas lasketaan hieman epätarkasti 1998 x 1,25 = 2497,5cm3
ja 2497 oli 2.5i tilavuus niin todetaan että eipäs enää mahdukkaan rajoihin.

ehhh....eikös 2497,5 ole kuitenkin suurempi luku kuin 2497!?

sitäpaitsi ei sellaset luvut, jotka on ilmoitettu eri tarkkuuksilla, ole vertailukelpoisia. eli se on joko 2498 ja 2497 (menee rajojen sisään) tai sitten toi tarkka haven tekemä laskelma (menee myös rajojen sisään).

tietysti tietämätön jamppa voi konttorilla alkaa purnaamaan, jos vertailee vääriä lukuja toisiinsa. mut ei toi nyt oo mikään mahdoton rasti perustella ja selittää tyhmemmällekään, jotta miten toi homma menee. vai?

Viesti Kirjoittaja **Mahis** » 23 Syys 2004, 16:15

Havericky vois pistää mulle jotakin kautta tulemaan tarkkaa faktaa mitä kautta tuo moottorien tilavuus on saatu. Meinaan että jos katsarijannulla on pillunpuute päällä niin saattaa kovinkin ruveta känisemään. Sitten olisi faktaa pistää pöytään...
Niijoo, ne moottorin kiinnitykset, kuis ne ?
Olis tietysti ihan jees jos muutama edes kävis paikalleen suoraan, ettei tartteis ihan kaikkea rakentaa alusta asti... Nii ja mitä ne tarkastaa tuossa kanta-autotarkastuksessa ? Ja paljonko niitä prosentteja saa tulla ennekuin laki pistää vastaan ?

[ This Message was edited by: Mahis on 2004-09-23 16:18 ]

Viesti Kirjoittaja **repsa** » 23 Syys 2004, 16:35

On 2004-09-23 12:01, janhe wrote:
On ihan plug&play, käytät vaan C20xe:n vauhtipyörää ja kytkinpakettia...

siis onko muka tosissaan noissa samat tasopinnat ? herää mieleeni ajatus laittomasta b-ascosta a-omegan ohc-askilla ja 3.0 v6 moottorilla khihih.

ja ja, kanta-auton tarkistusraja taitaa olla tätänykyä 35% suomiautossa.

Viesti Kirjoittaja **janhe** » 23 Syys 2004, 16:54

Pannaan nyt vielä kerran, vaikka on tästä ennenkin kähisty. Eli valmistajan ilmoittamissa iskutilavuuksissa C20XE:n tilavuus on pyöristetty alaspäin ja C25XE:n ylöspäin, jolloin iskutilavuus näyttäisi menevän yli. Jos taas lasketaan iskutilavuus porauksesta ja iskunpituudesta tilavuus ei mene yli. Vuonna -99 tai -00 (en muista kumpi) AKE käytti tuota jälkimmäistä laskutapaa, kun asiaa tiedusteltiin. Kysykää ihmeessä sieltä ennenkuin alatte projektia tekemään, niin saatte varman vastauksen päivän käytännöstä eikä tule tenkkapoota.