cih vs. ohc viriaihiona

Viesti Kirjoittaja **kumimuumi** » 27 Syys 2004, 16:53

Noniin.. Mä olen tässä jonkin aikaa koittanut selvitellä unelmiani ja höpötellyt milloin kenenkäkin rakentajan kanssa b-asconan turbottamisesta.. Kyssäreitä on vain jokunen..

Kumpi tulee "paremmaksi" turbokoneena, tsihhi vaiko ohc? Eli rakennuskustannusten, keston/käyttökustannusten ja käyttömukavuuden/hauskuuden puolesta.. Ohc on kevyempi, läpihengittävällä kannella yms.. mutta ehkä kalliimpi. Ja sen jatkeeksi tarvis kait jonkun 3000-omegan laatikon... Kun haaveet on jossain +350hv & aivan saatanallinen määrä vääntöä

Vaiko cihhi ja isoG?? Entä perä/kardaani-yhdistelmä? Jotain Commodoren kilkkeita vaiko 240-Volvon Dana? Kumpaan löytyy parempaan hintaan välityksiä, lukkoja ja vetareita??

Tai pitääkö siirtyä b-mantaan, jotta saa XE-koneen ja sinne sitten LETin hiluja ja höhellin kylkeen???

Tässähän tätä epämääristä sanasössöä on vuodatettu.... Kertokaa vapaasti mielipiteitä ja muita ideoita

...Niin, ja tässähän edelleen odotetaan sitä lottovoittoa, jotta saa hommattua jonkun HX40:n, läppärungot, takokilkkeet, yms. ämpäritolkulla kaikkea....

_________________

'79 Cona /SR
Don't drink water - Fish fuck in it.

[ This Message was edited by: kumimuumi on 2004-09-27 16:55 ]

Viesti Kirjoittaja **XeRRaX** » 27 Syys 2004, 17:08

mä en ihan tajunnu tai sitten oon vaan helvetin tyhmä.. mutta mun tietäkseni cih on takapotku ja ohc on etutuuppari opelin malleissa =O ja yhtäkään B-Mantaa ei oo vastaan tullut XE eli moniventtiilikonella.. XE-moottorit on kumminkin pikkusen uudempia ku aijoilta jollain B-Mantaa tehtiin...et eiköhän joka mantassa alunperin cih-kone työskentele ja jos sulla B-ascona on niin eiköhän siin cih oo joka tietääkseni yks parhaista viriaihioista..2,2 litrasena ainaski... mut vaan mun mielipide..

Viesti Kirjoittaja **kumimuumi** » 27 Syys 2004, 17:15

On 2004-09-27 17:08, XeRRaX wrote:
mä en ihan tajunnu tai sitten oon vaan helvetin tyhmä..

No ilmeisesti

Kattelet Manta-aiheisia nettisivustoja ja lehtiartikkeleita Saksasta ja UK-saarilta, niin huomaat juttuja olevan 50/50-suhteessa siten, että puolessaa on isoja cihhejä ja uudemmissa projekteissa on jo 16v-pannuja.

Helppo asia hankalasti selitettynä. Ja jos sulta on mennyt ohi jotain, niin tänä päivänä saattaapi saada b-mantan leimattua Suomessakin XE-koneella.......

....Ja jos tätä XE-juttua vielä jatkaa, niin saarivaltakuntalainen SBD/SB Developments/mikälie vastaava on erikoistunut noihin XE-patoihin ja niiden sovittamiseen Mineistä välikoppa-escortteihin

_________________

'79 Cona /SR
Don't drink water - Fish fuck in it.

[ This Message was edited by: kumimuumi on 2004-09-27 17:18 ]

Viesti Kirjoittaja **turbobliz** » 27 Syys 2004, 18:29

On 2004-09-27 16:53, kumimuumi wrote:
Noniin.. Mä olen tässä jonkin aikaa koittanut selvitellä unelmiani ja höpötellyt milloin kenenkäkin rakentajan kanssa b-asconan turbottamisesta.. Kyssäreitä on vain jokunen..

Kumpi tulee "paremmaksi" turbokoneena, tsihhi vaiko ohc? Eli rakennuskustannusten, keston/käyttökustannusten ja käyttömukavuuden/hauskuuden puolesta..

Ohc on kevyempi, läpihengittävällä kannella yms.. mutta ehkä kalliimpi. Ja sen jatkeeksi tarvis kait jonkun 3000-omegan laatikon... Kun haaveet on jossain +350hv & aivan saatanallinen määrä vääntöä

Aika vaikea kuvitella, että +350hv ja saatanallisesti vääntävä 2 litrainen Manta/Ascona on enää hirveän mukava, bensapihi/edullinen ylläpitää tai äärimmäisen luotettava. Molemmista tulee hyvä kun tekee hyvin ja molemmat maksaa ja rakennus ja käyttökustannukset on suunnilleen samat. Eihän tuon luokan vehkeissä ole alkuperäistä CIHiä tai OHC:tä juuri nimeksikään kuin moottorin kuoret.

Laatikkohomma menee sovitteluksi ellei usko Omegan R28:n kestävän. OHC/DOHC koneiden perässä on tullut nähtyä kaikennäköisiä laatikoita Ford T5 mukaanlukien. Sovitepalalla sopii kaikki

Vaiko cihhi ja isoG??

Helppo yhdistelmä ja laatikko kestää suht hyvin.

Entä perä/kardaani-yhdistelmä? Jotain

Opelin 2 tuumainen kardaaniputki näyttää kestävän vielä 500Nm tasolla. Jos haluaa varmaa, niin kannattaa viritellä jotain vankempaa.

Commodoren kilkkeita vaiko 240-Volvon Dana? Kumpaan löytyy parempaan hintaan välityksiä, lukkoja ja vetareita??

Jos olet availlut joskus Volvon 1031:n ja Commodoren perän niin vaaka kallistuu varmaan Vokkeliin äkkiä.

Tässähän tätä epämääristä sanasössöä on vuodatettu.... Kertokaa vapaasti mielipiteitä ja muita ideoita

CIH on aika käytetty ja toimiva tie, jos haluat erikoista ja uniikkia niin sitä ei kannata varmaan enää kokeilla.

Ei se moottorityyppi tuossa hommassa ratkaise, kunhan et ole kadetin tikkukoneeseen sitä ropelia pistämässä

Viesti Kirjoittaja **XeRRaX** » 27 Syys 2004, 18:38

On 2004-09-27 17:15, kumimuumi wrote:
On 2004-09-27 17:08, XeRRaX wrote:
mä en ihan tajunnu tai sitten oon vaan helvetin tyhmä..

No ilmeisesti

Kattelet Manta-aiheisia nettisivustoja ja lehtiartikkeleita Saksasta ja UK-saarilta, niin huomaat juttuja olevan 50/50-suhteessa siten, että puolessaa on isoja cihhejä ja uudemmissa projekteissa on jo 16v-pannuja.

Helppo asia hankalasti selitettynä. Ja jos sulta on mennyt ohi jotain, niin tänä päivänä saattaapi saada b-mantan leimattua Suomessakin XE-koneella.......

....Ja jos tätä XE-juttua vielä jatkaa, niin saarivaltakuntalainen SBD/SB Developments/mikälie vastaava on erikoistunut noihin XE-patoihin ja niiden sovittamiseen Mineistä välikoppa-escortteihin

_________________

mä en ihan tarkottanu ettei XE-konetta sais mantaan laitettua ja leimattua vaan että mantassa on vakiona cih oli manta mikä vaan..

Viesti Kirjoittaja **kumimuumi** » 27 Syys 2004, 18:39

Niin no, cihhi varmaan tulisi tehtyä 2.4/2.5-litraseksi.

Ideahan olisi juurikin se, että tehon tuntua tulisi pikkukierroksilla tasaisesti ja sitten ylempänä tulisi se "halolla päähän"-efekti

Vulvan banjossahan olisi valmiina takalevytkin ja eteen ajattelin myös volvon 4-mäntäsatuloita ferodon siviilipaloilla. Ainakin rF-escortissa niillä pärjäilee, tiedä sitten "siviilikotterossa" missä olisi tuplaten jerkkua...

Hohhoijaa, *huokaus* ...

[ This Message was edited by: kumimuumi on 2004-09-27 18:41 ]

Viesti Kirjoittaja **Seal** » 27 Syys 2004, 19:03

On 2004-09-27 18:38, XeRRaX wrote:

mantassa on vakiona cih oli manta mikä vaan..

B-mantaa on tehty myös 1.8 ohc moottorilla

Viesti Kirjoittaja **Rexi** » 27 Syys 2004, 19:40

Onhan Mantaa saanut 1.3 OHC:lläkin.

Viesti Kirjoittaja **XeRRaX** » 27 Syys 2004, 20:30

tuli todella yllätyksenä jos näin on... oon sitten ihan hiljaa...

Viesti Kirjoittaja **-TH-** » 27 Syys 2004, 20:54

.....ja on mantaa saanut jopa tikkukoneellakin.

Viesti Kirjoittaja **Amppa** » 27 Syys 2004, 21:10

Missä on ne tsihhi on 50-luvun tekniikkaa edustava valurautamöykky kommentit?
Vedit ihan mullekin ajankohtaisen topikin kehiin, mutta ei mulla niistä päivärahoista oikein auton laittoon rahaa jääny vai onko ne lenkkarijengillä paljonkin kasvanu

Ootko paljonki harjoittanu lontoonmurretta opeltunerssin sivuilla vai onko nälkä muuten vaan yltynyt kovasti.

Itse kans tässä vähän tappelen itteni kanssa, et mikä ois järkevintä, kun budjettikin on opiskelijalla mitä on. Mutta todennäköisin kokoonpano on virivapari cih (tod. näk 2.0-2.4) PikkuG ja 4*levyt.

Viesti Kirjoittaja **irmcher** » 27 Syys 2004, 22:18

Oma mielipide tuosta volvonperä hommasta on se, että lukkona EHDOTTOMASTI sf:n lukko sillä dana menettelee vielä jonnekkin pariin sataan hummaan ja reiluun kahteen kymppiin väännöissä mutta siitä eteenpäin ei tule toimimaan.
Tämä todettu kisa peleissä muutamaan kertaan ja ostoslistalla uuteen autoon on juuri sf:n tuote.

Tietty jos tykkää lukon purkamisesta ja kiristelystä niin voi sen danan sinne laittaa, ja onhan se tietty puolet halvempi mitä sf.

Viesti Kirjoittaja **kosunen** » 28 Syys 2004, 10:36

Molemmat moottorit soveltuvat hyvin ahdettaviksi. Jos puhutaan 2.0 L koneesta niin vaaka taitaisi kallistua minulla OHC moottoriin sen paremman alaväännön takia. Eikä myöskään ole niin herkkä nakuttamaan kuin CIH. Mutta kuten sanottua nämä ovat jokaisen omia makuasioita. Itselläni molemmista moottoreista paljon kokemusta ahdettuna. T: Kansiviritys J.Kosunen