2.2 cih ja puristukset!! (huom! realsanta)

[Calibra16v]

Paljonkos tulee suurinpiirtein puristuksiksi 2.2 alakerralla ja x19 kannella?? Ois 2.2:sen alakerta tiedossa ja laittasin siihen ton kannen,peltisatsin ja ruiskun 3-litrasen kaasuläppäkotelon...sit isompi ilmamäärämittari ois tarkoitus jostakin vehkeestä laittaa! Nokka-akselista ei oo vielä tietoa, ehdotuksia!!

[Realsanta]

älä ainakaan laita teetämöntä 1.9 kantta

puristuksia ei ole ikinä laskettu mutta eiköhän se johnakin 10:1-11:1 välissä ellei enemmänkin mulla oli siinä kannessa muokattu palotilakin joka pienensi palotilaa ja paransi kaasujen pois virtausta

ja siintä kannesta x19s oli otettu 1,5mm pois olikoshan 1mm lasku pienentää palotilaa 4cc

nokka-akselissa kannattaa pysyä alle 300 asteisissa jos haluat yli 300ast niin enem P2 tai R13 "lievät" ovat rallinokat
p2ssa ei muuta ollut ettei ruiskun kanssa vääntänyt vasta n.2200rpm kohdalla ja tyhjä käynti oli n.1500rpm

_________________


<font size=-1>[ This Message was edited by: Realsanta on 2004-10-09 21:10 ]</font>

[Calibra16v]

Joo tarkoitus on kansi laitattaa, venttiileiksi tulee varmaan 45/40mm. Jospa noilla muutoksilla pääsis jonnekkin 170 hepan korville! Auto on ascona b, josta tulee ulkoapäin original, festival vantein, paitsi alusta madalletaan! Pääsis nöyryyttään muutaman bemari kuskin!!

[Realsanta]

Tuonne et pääse vielä noilla virityksillä tupla kaasarit(45mm) pitää laittaa jos tuonne haluat tai sitten 2.4 alakerta.

ja ennen kaikkia peränvälitys on syytä vaihtaa joko 3,89 tai 4.22 ne on hyvät kadulle mutta tuo 4,22 alkaa risoa pitemmillä matkoilla kun satasessa kiertää kone n.3000 vitos vaihteella

nuo 45/40 ventiilit voi syödä alavääntöä 42/37 riittää ihan hyvin tuolle alakerralle ja ruiskulle

<font size=-1>[ This Message was edited by: Realsanta on 2004-10-10 02:04 ]</font>

[kosunen]

Suosittelisin käyttämään esim. x20 valua olevaa kantta(sama valu kun 2.0 ruiskun kannessa). Enemin P2 pelaa tosi hyvin 2.2L alakerran päällä, mikäli käyttää 45mm tuplia 38mm sisäkurkuilla esim. yhdistettynä Enemin imusarjoihin, kannessa voi hyvin käyttää 40/45 venttiileitä, tosin pakoventtiilin voi ja ehkä kannattaisi pienentää 38-39mm. Kantta ei kannattaisi lähteä laskemaan puristustennosto mielessä, koska venttiilikoloja joutuu suurentamaan ja syventämään johtuen imu/pakoventtiilien yhtäaikaisesta aukeamasta yläkuolokohdassa. Lisäksi jos kantta ohentaa paljoakaan nimellismitasta se alkaa notkua ja tiiviste pettää tai pahimmassa tapauksessa se halkeaa. Nämä cih moottorit ovat muutenkin sellaisia joidenka kanssa täytyy pitää huolta etteivät ne pääse ylikuumentumaan, muuten on ongelmia tiedossa. Kone pelaa aivan hyvin n. 9.5:1 puristussuhteella jos suurempaan ei järkevästi päästä. Pakosarjana voi käyttää Marteliusta tai jos sattuu jostain löytämään Enemin valmisteen. Niitä myytiin joskus Simonsin merkillä putkistojen yhteydessä. Eikä kannata unohtaa 2ja 3 pakokanavan välistä tiivisteestä väliseinää(voi käyttää vaikka sopivaa kuparilankaa). Venttiilijouset on syytä vaihtaa Enemin tuplajousiin. Pakoputkiston kohdalla voi käyttää 2.5 tuumaista ränniä. Moottorin hyvin onnistuessa siitä voi saada jopa 180hv ja 220Nm vääntöä joka sinällään kuljettaa Asconan kokoista autoa jo varsin ripeästi. T: Kansiviritys J.Kosunen