Projekti II

Viesti Kirjoittaja **18E** » 14 Loka 2002, 23:23

Corsa 1.2:n pientä projektia->
1.6SH konehan on siis isolohko, jolloin F10/13/15 laatikot ei käy!? Sama ongelma tulee ilm. tolppien kanssa,jolloin e-kadetin (1.3S) tolpat ei käy.
Huonompi juttu sillä olisi 1.3 tolpat, vetarit sekä laatikko(F10) vaan 1.6SH kone puuttuu(valmiiksi viritetyista saattaisin olla kiinnostunut) ja osat ei käy yhteen.
Entäpä uudempi kone 16sv, käsittääkseni se on heikkotehoisempi,mutta kävisi kiinni pikkuosiin (corsa&kadett tolpat,vetarit)?

Olisiko siis parasta (puolikilpailukäyttöön) virittää 1.3:sta rajummin ja saada kustannussäästöä näin vai investoida 16SH-mottiin kevemmillä virityksillä ja yrittää saada eri osia sopimaan keskenään?? -Aika ja vaiva ei siis ole rajoitteina, vain hinta! -mitäpä mieltä olette??

Korin jäykkyyttä pitäisi myös lisätä rankasti,joten onko kukaan kokeillu vakiojousien jäykistämistä (=lyhentämistä) kuumentamismenetelmällä tai lisäämällä jousien ja tolppien väliin tavaraa? -Entä omia kallistuksenvaimentimien rakentelua? Myös kaikki kokeilut puristuspaineiden (+1mm kannesta)nostamisista ja kestävyyksistä kiinnostaa..

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 15 Loka 2002, 00:46

Corsaan ei kannata laittaa sitä 16SH:ta. Paljon helpommalla saat sinne pikkulohkon, tai jos haluat nähdä sen vaivan niin samalla vaivalla sinne saa 1,8 litraisen.

Tolppia ei tarvitse vaihtaa, eikä Corsaan sopivia "isoja" tolppia ole olemassakaan. Kadetin tolpat ovat rakenteeltaan erilaiset. Jos Corsaan meinaa laittaa ison tekniikan ja vaihteiston, niin yleisin ratkaisu lienee käyttää vetareita joihin sopii sisäpäähän iso nivel ja ulkopäähän pieni nivel. Näitä saa viritysosana useammaltakin pajalta. Erään tiedon mukaan Corsa GSi:n vetarin sisäpäähän sopisi suoraan isokin nivel. Toinen vaihtoehto on vaihtaa pyörän napa sellaiseksi että siihen sopii iso nivel. Jotkut ovat tainneet rakentaa noita napoja itsekin sorvaamalla kadetin navoista, ja valmiinakin niitä saa. Vetoakselit kuitenkin pitää joko tehdä tai teettää, ellei sitten ole noita GSi:n vetareita käsillä, sikäli kun niihin sopii se iso nivel.

Korin jäykkyys ja jousien jäykkyys ovat kaksi aivan eri asiaa. Isoa tekniikkaa varten pitää jouset muutenkin vaihtaa jäykempiin, samalla ne voi sitten vaihtaa sellaisiksi kun haluaa. Alkuperäisiä ei kannata ruveta lyhentelemään, jousien hintaan ei talous kaadu.

Corsan osat ovat sitten kiven alla, eli tekniikanvaihtoon tarvittavia osia ei ihan jokapaikasta löydy

Viesti Kirjoittaja **18E** » 15 Loka 2002, 08:48

On 2002-10-15 00:46, Tuomas wrote:
Corsaan ei kannata laittaa sitä 16SH:ta. Paljon helpommalla saat sinne pikkulohkon, tai jos haluat nähdä sen vaivan niin samalla vaivalla sinne saa 1,8 litraisen............

Ei se vaiva niinkään haittaa,kunhan kestää n. +30km ajon ilman remppaa

Miksi sinne kannattaisi 1.8litranen laittaa, 16sh painaa 103kg ja 1.8 jotain 122kg:n luokkaa, tehoissa ei kuitenkaa mainittavaa eroa.. 1.6SH = 92hp, 18S=90hp (http://sivut.koti.soon.fi/luumu/corsa/index.html)

hmm.mitenhän vetoakselin hitsaussaumat kestää, joutuu kuitenkin aika rajulle koetukselle.. noitten sovitin kappalien metsästys kuulostaa kyl aika hankalallle..

Koko auton hinta ei saisi ylittää 350euroa..

Viesti Kirjoittaja **ccc** » 15 Loka 2002, 10:23

Ne ns."isot" osat eli lähinnä vetarit saa menemään kun sorvaa "isosta" etunavasta tavaraa pois niin että se mahtuu "pieneen" tolpaan. Siihen ei paljoa jää jäljelle, mutta eipä ole vielä kuulunut että olisi hajonnutkaan. Samalla saa vaikka sovitettua 5-pulttiset etunavat. Vetarit joutuu muokkamaan koneistamossa sopivan pituisiksi. Toisaalta osaava hitsaaja voi lyhentää vetarin keskeltäkin ja hitsata päälle vahvike putki, mutta tarvii tigin ja sen hyvän hitsaajan. Kestää taatusti, mutta on katsastuksessa laiton.
Sen jälkeen voi laittaa minkä haluaa, ehkä 1.8gsi tai 2.0gsi. Siis tekniikan puolesta.

nimim. "kahdet sellaiset navat sorvannut"

<font size=-1>[ This Message was edited by: ccc on 2002-10-15 10:25 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 15 Loka 2002, 12:11

On 2002-10-15 08:48, 18E wrote:
Ei se vaiva niinkään haittaa,kunhan kestää n. +30km ajon ilman remppaa
Miksi sinne kannattaisi 1.8litranen laittaa, 16sh painaa 103kg ja 1.8 jotain 122kg:n luokkaa, tehoissa ei kuitenkaa mainittavaa eroa.. 1.6SH = 92hp, 18S=90hp

16SH tuskin painaa 103 kg, kun tietääkseni pikkulohko painaa suunnilleen sen verran. Ei tuo 1,8:n painokaan ihan oikealta kuulosta, kun kaksilitrainen painaa noin 116 kg.

1,8 litraista ajattelin sen takia että nimimerkkisi mukaisessa koneessa on 115 hv, tai 18SE-koneessa 112 hv. Hiukan eri asia kuin 16SH:n 90 hv.

16SH:ta sinne ei sen takia kannata laittaa, koska sillä ei saavuta kummoisiakaan hyötyjä 16SV:hen verrattuna, mutta haittapuolena kone on paljon painavampi ja sen asentaminen on huomattavasti työläämpää.

Viesti Kirjoittaja **18E** » 15 Loka 2002, 14:07

16SH tuskin painaa 103 kg, kun tietääkseni pikkulohko painaa suunnilleen sen verran. Ei tuo 1,8:n painokaan ihan oikealta kuulosta, kun kaksilitrainen painaa noin 116 kg.
1,8 litraista ajattelin sen takia että nimimerkkisi mukaisessa koneessa on 115 hv, tai 18SE-koneessa 112 hv. Hiukan eri asia kuin 16SH:n 90 hv.
16SH:ta sinne ei sen takia kannata laittaa, koska sillä ei saavuta kummoisiakaan hyötyjä 16SV:hen verrattuna, mutta haittapuolena kone on paljon painavampi ja sen asentaminen on huomattavasti työläämpää.

Suomen General Motors Oy
-Hannu Huuskonen, huolto-osasto
--->
1.3S 75hp/101Nm,paino 97 kg
1.6SV 82hp/130Nm,paino 100 kg
1.8E 115hp,151Nm,paino 122kg
2.0NE 115hp,175Nm,paino 114kg
2.0SEH 130hp,180Nm,paino 114kg
(E=electronic)

-Veikkaisin,että keveys johtuisi uudemmasta moottorista enenevässä määrin käytetystä kevytmetalliseoksesta? Eikös 1.6SV ole sitä uudempaa mallia, muistaakseni vuodesta -86 eteenpäin, korvaten tuon 1.6SH:n?
Elikä jos 1.6 painaisi sitten sen jotain 120kg jää vaihtoehdot aika vähäiseksi

-350euron autoon ruiskun laittaminen ja virittäminen alkaa meneen aika kalliiksi kun pitäisi ostaa omat imusarjat,ruiskun boksit,suuttimet.. Tietty jos jostain saisi halvalla koko roskan.. *unelma*

Mitkähän mahtaa olla tuon SV-koneen viritysmahdollisuudet? -Vääntöä siinä näyttäisi olevan aika mukavasti,että vauhtipyörää keventämällä,puristuksia nostamalla!? -Toisaalta tuossa 1.3litrasessa kaakkeja melkein yhtä paljon.. hmm

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 15 Loka 2002, 15:20

Ei se ero painossa johdu metalliseoksista, vaan siitä että 16SV on paljon pienempi moottori kuin 16SH. SH:ssa on siis yksinkertaisesti enemmän metallia.