Auto on Opel kadett 1.6i -90
Sain vilkku menetelmällä vika koodit 33 ja 44. Toivon mukaan otin koodiselitykset oikeasta paikasta "BOSCH Motronic ECU Fault Codes" Koska en ole ihan varma onko autossani GM-Multec MPi vai yllä mainittu boschin systeemi. No kuitenkin sain seuraavat selitykset koodeille...
- Inlet manifold pressure sensor Voltage too high
- Oxygen sensor Air/fuel mixture too lean (weak)
Tässäpä nämä vikaset, eikös oxygen sensori viittaa lambda anturiin?
Nollasin ensin ecun muistin ja sitten ajoin vikakoodit uudestaan ja tuli pelkkä Oxygen sensor. Mihin muuhun se viittaa kuin lambda anturiin?
Ja mikä osa oikeen on inlet manifold pressure sensor? Mistä löytyy?
Okei eli ilmeisesti Inlet manifold pressure sensor on yhtä kuin MAP ja sen otin toisesta kadetista, joten siinä ei pitäisi olla vikaa? Toisaalta se oli kyllä romukadetti joten voihan se olla. Lambda anturi, johon toinen vika koodi käsittääkseni viittaa on myös vaihdettu, sen sain nissanista, mutta senkin pitäisi kyllä toimia kadettiin?? Mikähän sitten?
Mitähän tarkoittaa??
"auto" on opel kadett 1.6i beauty kat. Oireet: kun lähden ajamaan auto toimii hyvin. Mutta ajettuani jonkin aikaa meno muuttuu nykiväksi ja kun lähden paikaltani liikkeelle tuntuu kuin ajaisin tervassa 2000 rundiin saakka, minkä jälkeen auto ampaisee matkaan normaalisti. Muistuttaa vähän sitä kun lähtis pakkasaamuna liikkeelle vanhalla kaasarivehkeellä. Lisäksi koneen sähköviasta ilmoittama valo syttyy aina välillä palamaan.Tämä vaatii kuitenkin pitempää ajoa nykivällä autolla.Sitten jos esimerkiksi pysähdyn valoihin ja niin auto käy ihan normaalisti, mutta saattaa yhtäkkiä laskea kierrokset melkein sammumis pisteeseen ja sitten taas hörähtäen nostaa ne normaaliin. En ole varma mutta mielestäni pakoäänet kuulostavat myöskin jotenkin oudoilta, kun antaa koneelle nopeasti kierroksia pakoputki "paukkuu" ralliäänimaisesti tai lähinnä se kuulostaa kaiketi röhinältä. Olisiko katti paskana mahdollisesti? Tai liittyisikö tämä ehkä lambda anturin toimintaan? Kaikki vihjeet olisivat kyllä oikein tervetulleita.
Nykyään auto tosi ei pysy enää käynnissä tyhjäkäynnillä.
Tämä oli se alkuperäinen ongelma johon sainkin jo paljon vihjeitä ja nyt olen päässyt tähän asti missä nyt olen ja tarvitsisin taas apua...
Nykyään auto tosi ei pysy enää käynnissä tyhjäkäynnillä.
Tämä oli se alkuperäinen ongelma johon sainkin jo paljon vihjeitä ja nyt olen päässyt tähän asti missä nyt olen ja tarvitsisin taas apua...
-
Lurttinen
- OCF Member 2018
- Viestit: 7598
- Liittynyt: 19 Elo 2003, 03:00
- Paikkakunta: /dev/null
- Jäsennumero: 1227
Toi lambda ilmoittaa seoksen olevan laihalla, eli ei vielä välttämättä lambda ole rikki, vaan jostain systä koneelle ei saada tarpeeksi kakkua, jotta seokset pysyisivät oikeina.
Tulee äkkiseltään mieleen lähinnä imuilmavuodot tai ruiskusuutin hajalla.
Tuolla on jotain vikakoodijuttuja myös.
Sun moottoris on ilmeisesti C16NZ?
http://www.topbuzz1.carenthusiasts.co.u ... des.htm#gm
Tulee äkkiseltään mieleen lähinnä imuilmavuodot tai ruiskusuutin hajalla.
Tuolla on jotain vikakoodijuttuja myös.
Sun moottoris on ilmeisesti C16NZ?
http://www.topbuzz1.carenthusiasts.co.u ... des.htm#gm
Teksti 1| Teksti 2 | Teksti 3 | Teksti 4
Pysyykö auto käynnissä ilman lambda anturia?? Mulla ei pysy auto käynnissä ennään ollenkaan, se käyttäytyy about samallailla, oli lambdan johto kiinni tai irti.Eli käynnistyy mut sammuupi. ja kun väkisin pitää kaasulla käynnissä, vähänajan kuluttua syttyy sähkövian valo ja antaa koodin 44, eli "Oxygen sensor Air/fuel mixture too lean (weak)"...Elikkäs se viittais paljolti lambda anturiin. Eli siis pitäiskö auton toimia (pysyä tyhjäkäyynnillä käynnissä) jos ottaa terveestä ja toimivasta autosta lambda anturin piuhan irti.???
kyllä tuo minun auto pysyy käynnissä ainenkin jonkun aikaa kun lambda piuhan ottaa irti.
eikös se mene varaohjelmalle ja bensan kulutus on jotain extra suurta.
silloin se antaa vika koodin 13
Oxygen sensor No change in voltage/open circuit.
koodit 44 ja 45 kertoo että seos on pielessä jonkun muun asian takia. tai lambada anturi on jotenkin vammautunut mutta antaa vielä jotain järjellisiä arvoja.
epäilen sitä MAP anturia syylliseksi.
onko bensan suodatin milloin vaihdettu voi olla että kone ei saa riitävärti bensaa ja seokset menee laihalle.
imuvuoto jossain imusarjan putkissa.(jarrutehostimessa)
_________________
raudassa ei oo rahat hukassa.
<font size=-1>[ This Message was edited by: ipa on 2004-10-12 16:02 ]</font>
eikös se mene varaohjelmalle ja bensan kulutus on jotain extra suurta.
silloin se antaa vika koodin 13
Oxygen sensor No change in voltage/open circuit.
koodit 44 ja 45 kertoo että seos on pielessä jonkun muun asian takia. tai lambada anturi on jotenkin vammautunut mutta antaa vielä jotain järjellisiä arvoja.
epäilen sitä MAP anturia syylliseksi.
onko bensan suodatin milloin vaihdettu voi olla että kone ei saa riitävärti bensaa ja seokset menee laihalle.
imuvuoto jossain imusarjan putkissa.(jarrutehostimessa)
_________________
<font size=-1>[ This Message was edited by: ipa on 2004-10-12 16:02 ]</font>
Kiitosta vinkistä. Tilasin ehdan ooppelin lambdan, sittenhän sen näkee oliko vika siinä. Toivottavasti oli. 
Röpöttääkö sulla se kone kun otat irti lambdan, tuntuu ettei käy kunnolla ollenkaan.?? Mitä tarkalleen ottaen se MAP anturi tekee? Otin nimittäin irti sen johdon siitä ja peukalolla tukin sen välillä ja kone kävi tosi hassusti.Säätääkö se jotenkin sen letkun ilman virtausta ja mitä se letkun paine sitten taas säätää siellä "kaasarissa"??
Röpöttääkö sulla se kone kun otat irti lambdan, tuntuu ettei käy kunnolla ollenkaan.?? Mitä tarkalleen ottaen se MAP anturi tekee? Otin nimittäin irti sen johdon siitä ja peukalolla tukin sen välillä ja kone kävi tosi hassusti.Säätääkö se jotenkin sen letkun ilman virtausta ja mitä se letkun paine sitten taas säätää siellä "kaasarissa"??Joo ja niitä imuvuotoja ihmiset on ehdotellu ja siellä kotilassa oli kyllä pari johtoa huollon tarpeessa.Öljyn huohotinletku oli rikki, sen vaihdoin ja jarrupoljin rupesi tuntumaan jämäkämmältä. Sitten yksi letku tuli kuskinpuolen lokarin alta olevasta laatikosta?? ka meni sinne kaasarin juureen kiinni, tai ainakin laitoin sen sinne kiinni kun siellä näytti olevan sille hyvä paikka. En siis ole varma sen oikeasta sijoituksesta. Mikhän se klöntti siellä puskurin takana oikein on??
Jos kaasarin juuren sen laitoit,niin sitten olet vetänyt letkun naapurin autoon,sillä ei tuossa koneessa kaasaria ole,jos kerran 1-pisteruisku.On 2004-10-12 16:12, Ainarikki wrote:
Sitten yksi letku tuli kuskinpuolen lokarin alta olevasta laatikosta?? ka meni sinne kaasarin juureen kiinni, tai ainakin laitoin sen sinne kiinni kun siellä näytti olevan sille hyvä paikka. En siis ole varma sen oikeasta sijoituksesta. Mikhän se klöntti siellä puskurin takana oikein on??
Kysymäsi "klöntti" on mitä todennäköisimmin aktiivihiilisäiliö,jonne kerääntyy tankista ylimääräiset huurut ja kulkeutuvat sitä kautta koneeseen poltettavaksi.
--------------------------------------------------------------------------------
"kaasariin" Sehän on ihan samanlainen kuin tavallinen kaasari, paitsi että bensan ruiskuttaa sinne jonkin asteinen tietokone. Mutta rakenteeltaan se ainakin on ihan samannäköinen. Yksi suutin joka ruiskutta bensan läpänpäälle joka aukeaa mitä enemmän kaasua polkee ja samalla laskee ilmaa enemmän.(Ainakin mun silmissäni)
"kaasariin" Sehän on ihan samanlainen kuin tavallinen kaasari, paitsi että bensan ruiskuttaa sinne jonkin asteinen tietokone. Mutta rakenteeltaan se ainakin on ihan samannäköinen. Yksi suutin joka ruiskutta bensan läpänpäälle joka aukeaa mitä enemmän kaasua polkee ja samalla laskee ilmaa enemmän.(Ainakin mun silmissäni)