16V kansi 2.0 Seh koneeseen!???

Viesti Kirjoittaja **Miggo** » 13 Loka 2004, 12:02

elikkä onko mahdollista laittaa 2.0 8V Seh koneeseen 16V kansi?

Luokitellaanko se moottorinvaihtoon vai kuinka sen kans toimitaan katsastus konttorilla..?

Viesti Kirjoittaja **Miro.Simounen** » 13 Loka 2004, 12:43

kansi käy, mutta jakopään kanssa menee askasteluksi, leimalle saa kyllä en muista rinnastetaanko moottorin vaihdoksi vai miten oli,

Viesti Kirjoittaja **havericky** » 13 Loka 2004, 12:57

Sylinterinkannen vaihtaminen toisenlaiseen rinnastetaan moottorin vaihtoon. Ellei muuta osoiteta, katsotaan muutetun moottorin tehon tällöin vastaavan iskutilavuuksien suhteessa moottoria, josta autoon vaihdettava sylinterinkansi on peräisin.

Mitä järkeä muuten olisi vaihtaa koneeseen pelkkä kansi? Miksei samalla lohkoakin? Mitä järkeä rakentaa tämmöinen SEH/XE-hybriidi? Eikö mene XE koneella leimasta läpi?

Ainiin searchilla tästäkin lisää vaikka miten moneen otteeseen...

<font size=-1>[ This Message was edited by: havericky on 2004-10-13 12:59 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **Jarno** » 13 Loka 2004, 13:00

On 2004-10-13 12:57, havericky wrote:
Ellei muuta osoiteta,

Eli penkin kautta leimalle.

Viesti Kirjoittaja **Silweri** » 13 Loka 2004, 14:08

Kannenvaihdossa ei selviä pelkästään paikalleen pulttaamalla. 8v kansissa on öljynpaineen rajoitusventtiili kannenpäässä ja 16v kansien öljynpaineventtiili sijaitsee lohkossa reiässä josta öljy johdetaan kanteen. Helpompaa on vaihtaa koko xe-moottori paikalleen. Lisäksi SEH-männistä puuttuu 16v venttiilien uritukset ja männissä on palotila. Tästä seuraus puristusten alentuminen ja kannenvaihdolla saatava hyöty vähenee. Eli jos kannen haluaa vaihtaa täytyisi lohkoon vaihtaa 20xe-männät, öljynpaineen rajoitinventtiili, 20xe-kiertokanget ja jakopäänosat.

Viesti Kirjoittaja **Kaitzu** » 13 Loka 2004, 17:42

Eli jos käytetään vain vanhaa lohkoa niin silloinhan voidaan rakentaa "XE" moottori XE moottorin osista???
Ja kyllä kai tuo öljynpaineen rajoitusventtilin paikka on muutettavissa tuohon SEH lohkoon?

Vai?? Ja penkin kautta tosiaan leimalle niin no hätä...

_________________
----------------------------
Kadett E Sedan 2.0i -89/90
----------------------------

<font size=-1>[ This Message was edited by: Kaitzu on 2004-10-13 17:45 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **-Petsku-** » 13 Loka 2004, 17:51

Sivuten vähän aihetta. Mitäs jos 1,6 koneeseen laittaa 1,3 kannen? Onko sama käytäntö?

Viesti Kirjoittaja **Kaitzu** » 13 Loka 2004, 17:59

On 2004-10-13 17:51, -Petsku- wrote:
Sivuten vähän aihetta. Mitäs jos 1,6 koneeseen laittaa 1,3 kannen? Onko sama käytäntö?

Jep...

Viesti Kirjoittaja JJ » 13 Loka 2004, 18:47

mulla 16V 20SE

Viesti Kirjoittaja **Kaitzu** » 13 Loka 2004, 19:06

On 2004-10-13 18:47, JJ wrote:
mulla 16V 20SE

Mielenkiinnon vuoksi, laitoitko vanhaan lohkoon kaikki 16V hilppeet vai???
Entä oliko muutoksessa mitään erikoista mainittavaa, muutakuin ilmeisesti se ö-paineenrajoitusventtiili..

Viesti Kirjoittaja JJ » 14 Loka 2004, 12:49

itse en ole laittanut mitään, englantilaiset mitä lie sooloilleet, moottori peräisin Vauxhall Astra Mk2 GTE:stä eli suomeksi Opel Kadett GSi 16V. Ja vuosimalli -90.

Viesti Kirjoittaja **Kaitzu** » 14 Loka 2004, 13:38

Pitänee alkaa vissiin tutkiin noita C20NE ja C20XE moottorin räjäytyskuvia jos niistä vaikka selkiäs joitain..

Itellä ideana se että jos tekee tuosta C20NE moottorista 16V dynottamalla max.130hp säästyn takajarrujen vaihdolta, toki autossa vielä prosentit riittäs tuohon mutta ei viittis ihan vielä käyttää viimesiä prosentteja ku ei tiiä mihin suuntaan tuo auto menee tässä ajan saatossa

Viesti Kirjoittaja JJ » 14 Loka 2004, 13:54

sama ne takajarrut on vaihtaa, on sta kertaa paremmat ne levyt ku rummut. Ja joka tapauksessa joudut ne jossain vaiheessa vaihtamaan, mitä tuota sääsätämään väärässä paikassa.