Tuli nostettua hieman ahtopainetta joka on tällä hetkellä 0.4-0.5bar koska 0.5-0.6barissa kone alkoi jo hieman nakuttaa.Eli mitenkäs sitä boksia sai huijattua että se luulee koneen olevan kylmä ja pitää syttyä myöhemmällä.ja onko se koneen lämpö anturi sielä termostaattikotelon perässä(siihen menee 2johtoa)?
kone on c20ne turbo
Sytyn "huijaamisesta"myöhemmälle
ei mulla ainakaan nakuta vaikka on 0.65bar -0.7bar ja c20ne vakio boxilla.
onko sulla 91okt ohjelma päällä ja bensanpainetta tarpeeksi taikka isommat suuttimet?
löytyykö välijäähdytintä ja jos niin minkä kokoinen, yllättävän suuri merkitys!
<font size=-1>[ This Message was edited by: Aulin on 2004-10-14 11:40 ]</font>
onko sulla 91okt ohjelma päällä ja bensanpainetta tarpeeksi taikka isommat suuttimet?
löytyykö välijäähdytintä ja jos niin minkä kokoinen, yllättävän suuri merkitys!
<font size=-1>[ This Message was edited by: Aulin on 2004-10-14 11:40 ]</font>
tuota, kylmänä se junttaa sinne mielestäni kyllä enemmän ennakoita. tosin, samalla se lisää polttoaineen suihkutusta -> kylmemmät palolämmöt. ja se anturi on juurikin se miksi sitä luulet, eli termarin kupeessa.Eli mitenkäs sitä boksia sai huijattua että se luulee koneen olevan kylmä ja pitää syttyä myöhemmällä.ja onko se koneen lämpö anturi sielä termostaattikotelon perässä(siihen menee 2johtoa)?
tuossa ois eräänlaista havainnollistamista motronicin sytytyskäyrästöstä vakio-autossa :
kyseessä kylläkin volvon moottori mut..
bmw e70 3.0d 300/700
jetta mk6 1.2tsi 140/220
jetta mk6 1.2tsi 140/220
Oktaani valitsin on käännetty 91.selle ja suuttimina 280cc GTI-turbo golffista ja seosmittarin mukaan saa soppaa.Eli kylmänä siis vie ennakoita varhaisemmalle?
En viitsi calibraan alkaa vielä boksia uudelleen ohjelmoituttamaan koska toi kone ei varmaan enää kauan ole tossa korissa vaan jossain ei vähäpäästöisessä opelissa ja sinne olis tarkotus sitten teettää lastu.
Ei mulla ollut mitään ongelmia nakutuksen kanssa vaikka lähti kaasupohjassa pienellä vaihteella ja kiihdytti lähelle rajoitinta ja sit suurempaa...Mutta kun aloin kiihdyttää esim.5-vaihteella 80kmh kaasupohjassa niin huippu vääntöjen paikkeilla(pers tuntumalla) alko hieman nakuttaa.
Niin ja cooleri on noukalla,ja ainakin on paine putket ihan viileät et pitäs riittää.
Se on jostain -03 td Ford Transiitista taitaa olla sama cooleri kuin takaveto cossussa,on ainakin ihan saman näköinen.Mitkäs suuttimet sulla on ja paljon bensanpainetta Aulin?
_________________
Calibra c20ne -91
<font size=-1>[ This Message was edited by: Tunari-82 on 2004-10-14 14:41 ]</font>
En viitsi calibraan alkaa vielä boksia uudelleen ohjelmoituttamaan koska toi kone ei varmaan enää kauan ole tossa korissa vaan jossain ei vähäpäästöisessä opelissa ja sinne olis tarkotus sitten teettää lastu.
Ei mulla ollut mitään ongelmia nakutuksen kanssa vaikka lähti kaasupohjassa pienellä vaihteella ja kiihdytti lähelle rajoitinta ja sit suurempaa...Mutta kun aloin kiihdyttää esim.5-vaihteella 80kmh kaasupohjassa niin huippu vääntöjen paikkeilla(pers tuntumalla) alko hieman nakuttaa.
Niin ja cooleri on noukalla,ja ainakin on paine putket ihan viileät et pitäs riittää.
Se on jostain -03 td Ford Transiitista taitaa olla sama cooleri kuin takaveto cossussa,on ainakin ihan saman näköinen.Mitkäs suuttimet sulla on ja paljon bensanpainetta Aulin?
_________________
Calibra c20ne -91
<font size=-1>[ This Message was edited by: Tunari-82 on 2004-10-14 14:41 ]</font>
Oma käsitykseni asiasta on että kylmällä koneella on vähemmän ennakkoa. Ei ole koskaan tullut tarkastettua asiaa, mutta sehän onnistuu yksinkertaisesti ajoituslampulla... Ohjeet joita etsit on varmaan: http://www.opelclubfinland.net/forum/vi ... 80&forum=4
Tämä sit on "halpa" viritys ja itsekkin suosittelen mieluummin hommaamaan esim. MegasquirtNsparks-ohjaimen. Helppo säätää, helppo asentaa ja toimii hyvin!
Tämä sit on "halpa" viritys ja itsekkin suosittelen mieluummin hommaamaan esim. MegasquirtNsparks-ohjaimen. Helppo säätää, helppo asentaa ja toimii hyvin!