C20NE (115hv) lisää tehoa n.40-50hv kuinka saadaan?

[omega16T]

ei tietenkään ole...130hv +20%=156hv taas ovat virheitä tehneet...

[TJT]

On 2004-10-15 00:20, omega16T wrote:
ei tietenkään ole...130hv +20%=156hv taas ovat virheitä tehneet...

Elikkä 8 tappisen alustalla 16v kone leimattu?
Jos näin,niin kyllä on katsastusmies virheen tehnyt tai muuten Suomi olisi pullollaan rumpujarrullisia 16v kadetteja.

Tässä vielä lainaus säädöstekstistä auton rakenteen muuttamisesta finlexin sivuilta.

Aika yksiselitteistä tekstiä tuosta prosenttisääntöjen soveltamisesta mallisarjan sisällä.Ei pitäisi enää paljoa tulkinnanvaraa jäädä.


2 luku

Moottorin ja pakoputkiston muutokset
5 §

Moottorin vaihto

1. Muutoskatsastuksessa saadaan hyväksyä alkuperäistä kevyemmän, teholtaan tai iskutilavuudeltaan pienemmän moottorin vaihtaminen.

2. Muutoskatsastuksessa saadaan hyväksyä myös sellaisen alkuperäistä painavamman, teholtaan tai iskutilavuudeltaan suuremman moottorin (vertailumoottori) vaihtaminen, jonka auton valmistaja on tarkoittanut käytettäväksi samaan mallisarjaan kuuluvassa, yleiseen tieliikenteeseen tarkoitetussa autossa, taikka myös vertailumoottoreita tehokkaamman, painavamman tai iskutilavuudeltaan suuremman moottorin vaihtaminen. Vaihtaminen on sallittua seuraavin edellytyksin:

a) auton jarrut, voimansiirto ja muut liikenneturvallisuuteen vaikuttavat rakenteet vastaavat vertailumoottorilla varustettua autoa, mahdollinen vakiovarusteena oleva lukkiutumaton jarrujärjestelmä mukaan luettuna;

b) autoon vaihdettavan vertailumoottoreita painavamman moottorin massa on korkeintaan 20 % suurempi kuin painavimman vertailumoottorin massa; jos vaihdettavan moottorin massa on yli 10 % suurempi kuin painavimman vertailumoottorin massa, tulee moottorin alla olevalle akselistolle kohdistuva massan lisäys kompensoida vastaavasti siirtämällä varusteita tai keventämällä korin osia;

c) autoon vaihdettavan vertailumoottoreita tehokkaamman moottorin teho on korkeintaan 20 % suurempi kuin tehokkaimman vertailumoottorin teho saman normin mukaan mitattuna;

d) autoon vaihdettavan vertailumoottoreita iskutilavuudeltaan suuremman moottorin iskutilavuus on korkeintaan 25 % suurempi kuin iskutilavuudeltaan suurimman vertailumoottorin iskutilavuus;

[omega16T]

paska tuuri kun tekevät virheitä aina minun kohdalla

<font size=-1>[ This Message was edited by: omega16T on 2004-10-15 04:32 ]</font>

[omega16T]

eiköhän siirrytä takaisin 8v:n virittämiseen...

<font size=-1>[ This Message was edited by: omega16T on 2004-10-15 04:33 ]</font>

[havericky]

On 2004-10-15 00:20, omega16T wrote:
ei tietenkään ole...130hv +20%=156hv taas ovat virheitä tehneet...

Juurihan tuo Markus kertoi että AKE:n kanta on se että muihin kuin mallisarjan tehokkaimpaan/suurimpaan moottorin ei sovelleta tuota 20%/25% sääntöä vaan sielä etsitään aina se seuraavaksi tehokkain/isoin malli vertailumalliksi. Ei ilmeisesti tunnu menevän sulle jakeluun vaikka ton lakitekstinkin vissiin pariin kertaan luit? Perussuomalainenhan väittää loppuun asti olevan oikeassa oli hän sitten kuinka pahasti tahansa väärässä.

Ilmeisesti tota sääntöä myöskin sun mielestäsi sovelletaan ainoastaan A-Omegaan ja E-Kadettiin muttei missään nimessä muihin Opeleihin (esim. C-Ascona, A-Corsa yms.)?

[opelmeister]

Mulla oli Omegassa vähän aikaa 172 heppaa ja 8v ohc pannu. Sitten kyllästyin siihen ja nostin sen 1.3 kenttiläisen pois peräkontista..

Ei se teho aina autuaaksi tee.

[sami vaan]

Joku voisi kertoa minulle tuohon edellis sivun postiin sen, miten homma pystytään hoitamaan ilman mallisarjan sisällä sovellettavaa 20% skaalaa :/

[Jarno]

Tuli vaan mieleen että kuinka monella jolla on esim. A-Vectrassa powercap on vaihtanut V6:n jarrut, navat ja muun tarpeellisen...

[havericky]

Powercappia tuskin rinnastetaan motin vaihtoon. Samaten kun ei imusarjan vaihtoakaan.

<font size=-1>[ This Message was edited by: havericky on 2004-10-15 10:08 ]</font>

[Jarno]

Eipä rinnastetakkaan. Taas ajattelin pelkästään tota tehon kasvua...

No onneks B-Asconan tehokkain vertailumalli ei ole 400. Tossa kun tuli asennettua C20NE keulille...

_________________
<font color=990033 size=-3>Vectra A Turbo 4x4 ´94</font>
<font color=FFFFFF size=-3>Ascona B 2.0i /SR ´80</font>

<font size=-1>[ This Message was edited by: Jarno on 2004-10-15 11:06 ]</font>

[omega16T]

no jos totta puhutaan niin akeenhan EI oteta yhteyttä missään vaiheessa,PAITSI POIKKEUSLUVISSA.minun kohdalla ainakin homma mennyt näin:soitto maahantuojalle,kertonut mitä muutetaan,sieltä tullut faxina eroavuustodistus,sitten leimalle( joittenkin kohdalla merkkikorjaamolle muutoksien tarkistusta varten),ja katsastusmies hyväksynyt.sitten vasta ake puuttuu peliin:muutospaperit yms.lähetetään aina konttorilta akelle ja siellä tulee viimeinen tuomio,joko hyväksytään tai hylätään tai vaaditaan lisä muutoksia(16V c-kadettini kohdalla tuli tarvetta lisämuutoksille 1 kk:n kuluttua katsastuksesta).toisin sanoen:vaikka katsastusmies tekis virheitä niin ake on kuitenkin takapiruna aina,eli edes tutusta katsastusmiehestäkään ei ole suurta hyötyä,korkeintaan vähän pykälien hyödyntämisessä kuinka ne luetaan oikein.jotenka onkos mulla käynyt niin hyvä tuuri joka kerta,että ake on tehnyt aina virheen kohdallani vai mistähän mahtaa olla kysymys...ehkä erivapausko...vai oisko mitään mahdollisuutta että olenkin oikeassa?paranisko mahdollisuudet paljon jos liittyisin jäseneksi?