Tilanne on tämä;
Alfamerin korjausoppaat ovat ns. perseestä. koskien ainakin Vectra B- 01 2,6 l.
Eivät sisällä mitään tietoa
1. MOOTTORITILASTA
2. APULAITTEISTA
3. ILMASTOINNISTA
4. SÄHKÖLAITTEISTA (OSIN)
Onko jollain tietoa, kuinka saisin käyttööni Opelin *oikean* korjausmaunaalin (tiedostomuodossa)
Onko jollain se ns. kräkättynä?
Maahantuoja Opel ei opasta myy!
T.White
taha@clinet.fi
ps. Äänieristysprojekti etenee.
Korjausmanuaali
On siis vastattava kysymykseen itse!;)
Kun apua ei täältä herunut,
soitin Opelin tekniseen tukeen ja sieltä vastasivat, että kyllä tietokoneversion saa ostaa...
se vaan maksaa *valitettavasti* n. 3800 Euroa!
Heh, taidan siis pysyä yritä-erehdy-onnistu linjalla...
Vectrani on nyt sisältä varsin riisuttu.
Rintapellin sisäpuolinen bitumineristys alkaa huomenna.
Sitten vähän purnausta!
Mielestäni ks auton sunnittelu on hoidettu melko perseestä,
liittimiä on kymmeniä sortteja yhteitä nimittäjää ei löydy, kukin aukeaa tavallaan, samoin johtojen kiinnityksiin on välillä käytetty
ties vaikka minkä sortin tapoja. Rintapellin läpi tulee sisälle kaksi paksua johtosarjaa ja toisen perässä riippuu melkoinen spagetteria....
Outoa on myös se että osa johdoista menee
kojetaulun poikki( sealla kiinnikkeellä muovisuojaan kiinnitettynä, ts. tosi hankala purkaa!!!) pelkääjän puolelle ja osa
taasen *kiertää' etupenkkien alta mm *TAKAISIN* pelkääjän jalkatilan sivulle, josta piuhaa jakaantuu sekä rintapellin läheisyydessä oleville laitteille ja aivoille , että taaksepäin takaoviin... huh, huh,Tämä kaikki yhtä nippua ilman väliliittimiä!!!!!
Voi tätä opelin insinöörien suunnittelujuhlaa! tätä sitä rahalla saa.
Hyvä esimerkki ks mallin käytännöllisyydestä on se, että jos haluaa irroittaa vaikkapa etusivupellin on ensin irroitettava sisälokasuoja, sitten koko etumaski, ja lopulta vain *yhden ruuvin tähden*
koko sivuhelma....se kun on sivuhelman alla,
ja sitä ei voi irroittaa ilman sivuhelman poistoa. voi helevetti tätä juhlaa!
Ja ei tässä vielä kaikki, tiedättekö miten esim ilmastoinnin kennosto
irroitetaan? Koko kojelauta kuuseen!!
ja jotta lämmityslaitteiston saa purettua muovikuorineen täytyy irroittaa konehuoneen puolella (aivan sika hankalasta kohtaa) moottorin ja rintapellin välistä viisi ruuvia. Yksi pitää kiinni koko koteloa pari
jäähdyttimen kondenssi putkea ja pari lämmityslaitteen kennon putkia.Teitysti tätä ennen on purettava raitis-ilmasuotimen
kehykset etc...
Otan syvästi osaa opelin huoltotiimin puolesta!;)
Ei ihme että korjaamiseen menee tunteja tällä suunnittelulla!
Taitaa mennä opelin kohdalla näin: Viisitoista insinööria suunnittelee osia (jokainen tietysit omaansa)ja sitten ne vaan tätyy jotenkin saada kiinni peltiin siinä järjestyksessä kun ovat itse sen siihen testimalliin kerenneet ruuvata kiinni:)
Miksi ihmeessö kojelautaa, ilmastointia/lämmmitystä, audiota, mittaristoa, tietokonetta ja airbaggia ei voisi tehsä moduleista, johtosarjoineen?
ja vanhat kaapelit, ne paksut touvit voisi jo korjata lattakaapeleilla tai valokuiduilla?
Ja se moottoritila, se kertoo enemmän kuin tuhat sanaa laitteista joita on yritetty saada mahtumaan vaikka minne kun kunnon suunnitteluun ei ole aikaa... Kun yrität irroittaa yhden osan, joudutkin irroittamaan sitä ennen toisen jos kolmannenkin. ja voi sitä konehuoneessa
olevien kaapeleiden, sulakerasioiden, ja erilaisten aivojen sekamelskaa!
MAHTAAKO KUKAAN OLLA KANSSANI SAMAA MIELTÄ?
Auton suunnitteluhan on vähintääkin perseestä! Terveisiä vaan opelille ja insinööreille!
Ei ihme että opel ei ole kovin arvostettu auto ainakaan omatoimisten huoltotoimenpiteiden kannalta!
Noh,ei se mitään, kuinhan vähän purin kiukkuani projektin edetessä...
Onneksi mulla ei ole mikään kiire.
Olisi kiva kuulla jonkun muun velmun mietteitä koskien opel vectra B V6 rakenteita, rakentelua ja tuunauksia.
Kohta on parisensataa kuvaa plakkarissa
ja tiedä vaikka saattaisin heittäa niitä jakoon myöhemmin,jos kiinostusta lukijoilla, riittää ettei kaikkien tarvitse käydä aivan samaa suota...
vaikka totuus ei aina naurata. Rakentelijoilla on aina edessä tuntematon suo, se pitää vain hyväksyä.
Mutta että auto on vuosimallia 2001 ja tekniikan sijoittelultaan ja sunnittelultaan
tällä tolalla oli suuri minulle yllätys. Hmm
näinköhän se mahtaa olla myös muiden merkkien parissa?
Ei siis mitää uutta auringon alla.
Sama vaiva ja raadanta.
t, White
Kun apua ei täältä herunut,
soitin Opelin tekniseen tukeen ja sieltä vastasivat, että kyllä tietokoneversion saa ostaa...
se vaan maksaa *valitettavasti* n. 3800 Euroa!
Heh, taidan siis pysyä yritä-erehdy-onnistu linjalla...
Vectrani on nyt sisältä varsin riisuttu.
Rintapellin sisäpuolinen bitumineristys alkaa huomenna.
Sitten vähän purnausta!
Mielestäni ks auton sunnittelu on hoidettu melko perseestä,
liittimiä on kymmeniä sortteja yhteitä nimittäjää ei löydy, kukin aukeaa tavallaan, samoin johtojen kiinnityksiin on välillä käytetty
ties vaikka minkä sortin tapoja. Rintapellin läpi tulee sisälle kaksi paksua johtosarjaa ja toisen perässä riippuu melkoinen spagetteria....
Outoa on myös se että osa johdoista menee
kojetaulun poikki( sealla kiinnikkeellä muovisuojaan kiinnitettynä, ts. tosi hankala purkaa!!!) pelkääjän puolelle ja osa
taasen *kiertää' etupenkkien alta mm *TAKAISIN* pelkääjän jalkatilan sivulle, josta piuhaa jakaantuu sekä rintapellin läheisyydessä oleville laitteille ja aivoille , että taaksepäin takaoviin... huh, huh,Tämä kaikki yhtä nippua ilman väliliittimiä!!!!!
Voi tätä opelin insinöörien suunnittelujuhlaa! tätä sitä rahalla saa.
Hyvä esimerkki ks mallin käytännöllisyydestä on se, että jos haluaa irroittaa vaikkapa etusivupellin on ensin irroitettava sisälokasuoja, sitten koko etumaski, ja lopulta vain *yhden ruuvin tähden*
koko sivuhelma....se kun on sivuhelman alla,
ja sitä ei voi irroittaa ilman sivuhelman poistoa. voi helevetti tätä juhlaa!
Ja ei tässä vielä kaikki, tiedättekö miten esim ilmastoinnin kennosto
irroitetaan? Koko kojelauta kuuseen!!
ja jotta lämmityslaitteiston saa purettua muovikuorineen täytyy irroittaa konehuoneen puolella (aivan sika hankalasta kohtaa) moottorin ja rintapellin välistä viisi ruuvia. Yksi pitää kiinni koko koteloa pari
jäähdyttimen kondenssi putkea ja pari lämmityslaitteen kennon putkia.Teitysti tätä ennen on purettava raitis-ilmasuotimen
kehykset etc...
Otan syvästi osaa opelin huoltotiimin puolesta!;)
Ei ihme että korjaamiseen menee tunteja tällä suunnittelulla!
Taitaa mennä opelin kohdalla näin: Viisitoista insinööria suunnittelee osia (jokainen tietysit omaansa)ja sitten ne vaan tätyy jotenkin saada kiinni peltiin siinä järjestyksessä kun ovat itse sen siihen testimalliin kerenneet ruuvata kiinni:)
Miksi ihmeessö kojelautaa, ilmastointia/lämmmitystä, audiota, mittaristoa, tietokonetta ja airbaggia ei voisi tehsä moduleista, johtosarjoineen?
ja vanhat kaapelit, ne paksut touvit voisi jo korjata lattakaapeleilla tai valokuiduilla?
Ja se moottoritila, se kertoo enemmän kuin tuhat sanaa laitteista joita on yritetty saada mahtumaan vaikka minne kun kunnon suunnitteluun ei ole aikaa... Kun yrität irroittaa yhden osan, joudutkin irroittamaan sitä ennen toisen jos kolmannenkin. ja voi sitä konehuoneessa
olevien kaapeleiden, sulakerasioiden, ja erilaisten aivojen sekamelskaa!
MAHTAAKO KUKAAN OLLA KANSSANI SAMAA MIELTÄ?
Auton suunnitteluhan on vähintääkin perseestä! Terveisiä vaan opelille ja insinööreille!
Ei ihme että opel ei ole kovin arvostettu auto ainakaan omatoimisten huoltotoimenpiteiden kannalta!
Noh,ei se mitään, kuinhan vähän purin kiukkuani projektin edetessä...
Onneksi mulla ei ole mikään kiire.
Olisi kiva kuulla jonkun muun velmun mietteitä koskien opel vectra B V6 rakenteita, rakentelua ja tuunauksia.
Kohta on parisensataa kuvaa plakkarissa
ja tiedä vaikka saattaisin heittäa niitä jakoon myöhemmin,jos kiinostusta lukijoilla, riittää ettei kaikkien tarvitse käydä aivan samaa suota...
vaikka totuus ei aina naurata. Rakentelijoilla on aina edessä tuntematon suo, se pitää vain hyväksyä. Mutta että auto on vuosimallia 2001 ja tekniikan sijoittelultaan ja sunnittelultaan
tällä tolalla oli suuri minulle yllätys. Hmm
näinköhän se mahtaa olla myös muiden merkkien parissa?
Ei siis mitää uutta auringon alla.
Sama vaiva ja raadanta.
t, White
-
Lurttinen
- OCF Member 2018
- Viestit: 7598
- Liittynyt: 19 Elo 2003, 03:00
- Paikkakunta: /dev/null
- Jäsennumero: 1227
Näin se menee melkein missä tahansa laitteessa, jossa on vähänkin enemmän tekniikkaa.On 2004-10-11 19:37, White wrote:
Otan syvästi osaa opelin huoltotiimin puolesta!;)
Ei ihme että korjaamiseen menee tunteja tällä suunnittelulla!
Taitaa mennä opelin kohdalla näin: Viisitoista insinööria suunnittelee osia (jokainen tietysit omaansa)ja sitten ne vaan tätyy jotenkin saada kiinni peltiin siinä järjestyksessä kun ovat itse sen siihen testimalliin kerenneet ruuvata kiinni:)
Komppaniallinen insinöörejä hoonaa sitä omaa nippeliänsä ja pi..., kunnes on tyytyväinen.
Sen takia samankaltaisissa laitteissa voi olla hyvinkin erilaisia toteutustapoja.
Aivan sama meininki toisillakin merkeillä.Mutta että auto on vuosimallia 2001 ja tekniikan sijoittelultaan ja sunnittelultaan
tällä tolalla oli suuri minulle yllätys. Hmm
näinköhän se mahtaa olla myös muiden merkkien parissa?
Juu, näin se varmaan on!
Kaikki ihmisen keksimä voidaan toteuttaa
yleensä paremmin ja halvemmalla!;)
Tarkoitus ei ollut laittaa opelia kumoon sen kummemmin kuin muitakaan merkkejä.
Se vaan riipaisee nyt sydämestä kun on oma lehmä ojassa!:)
Toki hyvin hoidettuna se on hauska peli.
Eikä loppupeleissä taida olla niin merkeillä väliä, riittää että se toimii!:)
Tuskin tulen vannomaan, elämäni aikana yhdenkään merkin perään.
Kaikki ihmisen keksimä voidaan toteuttaa
yleensä paremmin ja halvemmalla!;)
Tarkoitus ei ollut laittaa opelia kumoon sen kummemmin kuin muitakaan merkkejä.
Se vaan riipaisee nyt sydämestä kun on oma lehmä ojassa!:)
Toki hyvin hoidettuna se on hauska peli.
Eikä loppupeleissä taida olla niin merkeillä väliä, riittää että se toimii!:)
Tuskin tulen vannomaan, elämäni aikana yhdenkään merkin perään.
-
Lallevihtinen
- 'Diplomat'
- Viestit: 2003
- Liittynyt: 03 Touko 2004, 03:00
- Paikkakunta: Tampere
- Viesti:
Mitä noissa bosch manuaaleissa on? Toimiiko toi tis sulla kunnolla?On 2004-10-11 21:00, peekoo wrote:
Edonkeylla löytää opel epc,tis manuaalit missä on kaikki kytkentäkaaviosta lähtien. Tosin tiedoston koko yhteensä n.6Gb. Ite imutin noi + autodata 2004 ja kaikki uusimmat bosch manuaalit. Piratismia en kannata mutta eihän sitä kotikäytössä laki kiellä
-
Lallevihtinen
- 'Diplomat'
- Viestit: 2003
- Liittynyt: 03 Touko 2004, 03:00
- Paikkakunta: Tampere
- Viesti:
Nykyautot on niin täynnä sähkökilkkeitä, että kaapelia tulee väkisinkin kilometritolkulla. Nykyään ihmiset myös vaativat tyylikkään sisustuksen, mikä vaatii johtojen ja kilkkeiden piilottamisen. On aivan normaalia, että sisustuksen purkaminen on sielua raastavaa hommaa.
Mietipäs tarkkaan, mitä seuraisi, jos auton johtosarja olisi tehty monesta eri osasta joissa olisi liittimet välissä. Autossa olisi X-määrä mahdollisia sähkövikojen piilopaikkoja ja taas autosi olisi 2kk putkeen huollossa, kun korjaaja miettii, missä liittimessä on nyt kontaktihäiriö... Kyllä taas huudettaisiin paskaa suunnittelua ja tyhmää insinööriä.
Maailma olisi täydellinen jos se olisi, se nyt vaan ei satu olemaan sitä.
Mietipäs tarkkaan, mitä seuraisi, jos auton johtosarja olisi tehty monesta eri osasta joissa olisi liittimet välissä. Autossa olisi X-määrä mahdollisia sähkövikojen piilopaikkoja ja taas autosi olisi 2kk putkeen huollossa, kun korjaaja miettii, missä liittimessä on nyt kontaktihäiriö... Kyllä taas huudettaisiin paskaa suunnittelua ja tyhmää insinööriä.
Maailma olisi täydellinen jos se olisi, se nyt vaan ei satu olemaan sitä.
No talousinsinöörin näkemys: GM valmisti viime vuonna 8,6 milj. autoa. Jos jokaiseen autoon olisi laitettu lisäksi vaikka ecun edestä liittimiä (ja vielä kiva juttu: ko. liittimet olisi merkitty taikka numeroitu), tarkoittaisi se 8,6 milj.€ kuluerää materiaaleista plus jonkinlaista kuluerää kokoonpanotyöhön. Taasen kyseenalaista olisi, pystyisikö ko. liittimen hinnan siirtämään suoraan loppukäyttäjälle (ja huom! samalla esim. Isänmaamme saisi ko. liittimestä lisätuloja myytyä autoa kohden autoveron ja alvin edestä). Eli maksaisiko kuluttaja euron enemmän autosta, jossa on liitin takapenkin päädyn sivupahvin takana. Josta useammalle kuluttajalle ei olisi mitään hyötyä, mutta meille kotitarvenikkareille se olisi kullan arvoinen ja säästäisi meidät monelta unettomattomalta yöltä. No GM menettäsi ko. liittimillä 8.6 M€, joka olisi suoraan tuloksesta ja omistajilta pois. Amerikkalaisilta mummoilta jäisi tällöin jokunen bingo pelaamatta. (Amerikkalaiset eläkerahastot ovat merkittäviä osakesijoittajia).
No tää oli tälläistä spekulaatiota, mutta oli kyllä mahtava avautuminen. Vastannee useampaa käyntiä Schrinkillä.
No tää oli tälläistä spekulaatiota, mutta oli kyllä mahtava avautuminen. Vastannee useampaa käyntiä Schrinkillä.
-
keltanokka
- 'Diplomat'
- Viestit: 3973
- Liittynyt: 12 Touko 2003, 03:00