turbo calibrojen varttimaili aikoja

Viesti Kirjoittaja **calibra-92** » 20 Loka 2004, 17:10

onko jollain kokemusta tai on surffaillessa
nähnyt eri turbo calibrojen varttimaili aikoja sekä vakion että viritetyiden?

Viesti Kirjoittaja **JaneZki** » 20 Loka 2004, 17:20

Mulla oli muuten vakio mut kilon paineilla ja octaani buusterilla.

etuvetopäällä:

1. 1/4 15.547 km/h 154.37 r/t 0.575
2. 1/4 15.714 km/h 153.07 r/t 0.704

nelivedolla:

1. 1/4 14.434 km/h157.72 r/t 0.719

Ois ollu reaktio kunnos ni oisin päässy alle 14s mut ei voi mitää ku on pitkät piuhat

Viesti Kirjoittaja **ata** » 20 Loka 2004, 17:31

Reaktioaika ei muuten vaikuta varttimailin aikaan. Se tulee sen päälle kokonaisaikana, ET tulee valokennoilla vasta siitä kun auto liikahtaa ja siihen ei vaikuta se, että vaikka nukkuisi tunnin siinä virheän valon jälkeen. Kisassa kyllä voittajan määrää se, joka ylittää ensin maalikennon, jolloin häviäjällä voi olla parempi ET, mutta huonompi RT.

Omia tuloksia:
13.790 s / 165.5 km/h 1/4 mile kuivalla stripillä Alastarossa
14.24 s 400m (ei 400m loppunopeutta) sateella Lappeenrannassa

Calibrassa T315-virityssarja ja muuta pientä Tunexin tekemää "perussettiä".

Viesti Kirjoittaja **JaneZki** » 20 Loka 2004, 17:44

No eihän siinä sit mitää oon vaa koko kesän "lyöny päätä" seinään ku on hiukan v******* et oisin päässy alle 14s mut ny ei enää vituta....

Viesti Kirjoittaja **calibra-92** » 21 Loka 2004, 19:34

ei nyt millään pahalla mutta mun mielestä heikohko aika toi 13.79 kun ottaa huomioon auton tehot ja väännöt.
mutta turbo calibra painaa kumminkin jonkun verran että se varmaan alkaa haitata tuolla yli satasen kiihdytyksissä ja myös nelivedon tehonhukka

Viesti Kirjoittaja **Markus** » 21 Loka 2004, 20:01

Ei tuo nyt niin huono aika ole. Teho/paino-suhde on kuitenkin lähes ainoa asia, jolla on väliä. Tietysti ilmanvastuskin vaikuttaa jonkin verran. Jos vaikka 230hp A Asconan tai joku muun hieman alle 1000kg samantehoisen takavetoauton varttimailiaika on vaikka 13,5s, joka on mielestäni kohtuullisen hyvä, niin silloin tuo Calibran aikakin on kohtuullisen hyvä, koska teho/paino-suhde on hyvin lähelle sama molemmissa tapauksissa. Mitäs Calibra muuten painaa, 1400kg?.

Viesti Kirjoittaja **Aatsi** » 21 Loka 2004, 20:07

n.1100kg taitaa ainakin 16v vaparit painaa.

Mielestäni toi taas on hyvä aika kun ajattelee ,että tutun 450hp cossu veti lähes saman ajan.
Cossun aika kylläkin pinnatuilla kumeilla.
Edit:se olikin takaveto eli ei kovin hyödyllinen tieto

_________________

Calibra 2.0 16v -95

<font size=-1>[ This Message was edited by: Aatsi on 2004-10-21 20:17 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **calibra-92** » 21 Loka 2004, 20:08

joo ei se huono ole ollenkaan...
calibra taitaa painaa 1440kg turbona.
se teho/paino suhde on yllättävän tärkeä juttu nyt on viimevuosina kun noitten autojen kanssa on pelannut niin ruvennut kiinnittää siihen entistä enemmän huomiota.
ja toi neliveto vie kanssa osan tehoista suuremmissa nopeuksissa.
mutta jos calibrassa on noin esim n.340hv/480mn
niin kyllä pitäisi johonkin 13-13,2 päästä
meinaan menee ton tehoset/vääntöset/painoset/4-vetoset matalia 13sekkasia muilta merkeiltä.

Viesti Kirjoittaja **K2Ri** » 22 Loka 2004, 00:04

paljonkos esim. m3:lla kestää varttimaili??

juu, calibran etu on ehdottomasti se 0.26 ilmanvastuskerroin. vuoteen 2000 asti pienin ilmanvastuskerroin kaikista sarjavalmisteisista autoista. sitten tuli muistaakseni ainakin joku lexus edelle, mitenköhän tänä päivänä on tuo tilasto??

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 22 Loka 2004, 01:34

On 2004-10-22 00:04, Calibra_46 wrote:
juu, calibran etu on ehdottomasti se 0.26 ilmanvastuskerroin. vuoteen 2000 asti pienin ilmanvastuskerroin kaikista sarjavalmisteisista autoista. sitten tuli muistaakseni ainakin joku lexus edelle, mitenköhän tänä päivänä on tuo tilasto??

Lexus LS430:ssa on pienempi ilmanvastuskerroin(0.25),mutta pienin kokonaisvastuskerroin on edelleen turbo Calibralla.

http://www.ajovalo.net/Ilmanvastus9.htm

Viesti Kirjoittaja **Racoon** » 22 Loka 2004, 08:44

Milläs toi nyt on selitettävissä, että turbossa on pienempi ilmanvastus kun vaparissa?

Nythän ilmanvastusarvot muuttuu, kun lyödään autoon esim. Riegerin korisarja kiinni, mutta kuinka paljon? Onko missään tehty mittauksia?

Toi 450 hp Cossun aika on kyllä p***seestä, vaikka onkin takaveto. Varmaan on sutinu joka vaihteella...

Viesti Kirjoittaja **Manta-A** » 22 Loka 2004, 09:49

On 2004-10-21 20:08, calibra-92 wrote:
joo ei se huono ole ollenkaan...
calibra taitaa painaa 1440kg turbona.
se teho/paino suhde on yllättävän tärkeä juttu nyt on viimevuosina kun noitten autojen kanssa on pelannut niin ruvennut kiinnittää siihen entistä enemmän huomiota.
ja toi neliveto vie kanssa osan tehoista suuremmissa nopeuksissa.
mutta jos calibrassa on noin esim n.340hv/480mn
niin kyllä pitäisi johonkin 13-13,2 päästä
meinaan menee ton tehoset/vääntöset/painoset/4-vetoset matalia 13sekkasia muilta merkeiltä.

Ihan ok aika toi, teoriassa pitäis mennä 340hp ~13.5

kokeilkaas muuten tollasta laskuria -> http://www.geocities.com/gtipug/hpcalc.html

Noista toi teholaskuri näyttä ihan höpöjä mutta aikalaskuri aon ihmeen tarkka jos vaan teho ja voimansiirronhäviö tiedossa. Omilla autoilla oon käyttänyt sitä 15% mitä penkissäkin näyttää laskennallisesti olevan ja nelivedossa tietty enemmän. Kuskin paino tietysti omapainoon päälle....

Viesti Kirjoittaja **vectraTBO** » 22 Loka 2004, 10:20

On 2004-10-22 09:49, Manta-A wrote:

kokeilkaas muuten tollasta laskuria -> http://www.geocities.com/gtipug/hpcalc.html

Noista toi teholaskuri näyttä ihan höpöjä mutta aikalaskuri aon ihmeen tarkka jos vaan teho ja voimansiirronhäviö tiedossa. Omilla autoilla oon käyttänyt sitä 15% mitä penkissäkin näyttää laskennallisesti olevan ja nelivedossa tietty enemmän. Kuskin paino tietysti omapainoon päälle....

Tuntui kyllä suht tarkalta laskurilta.

OT: Mikähän mahtais etuvedon voimansiirtohäviö olla??

Viesti Kirjoittaja **turbobliz** » 22 Loka 2004, 11:03

jibii hauska spekuloida tuolla laskurilla.. varmaan kyllä slicksiä vaatii moisiin tuloksiin pääsemiseksi.

"1/4 mile Time Results - HP Method
Your Opel weighs about 1150 kilos and has 454 hp at the flywheel, about 386 hp at the wheels. That means that you can expect a 1/4 mile time of about 10.91 seconds."

Viesti Kirjoittaja **ata** » 22 Loka 2004, 15:33

Eipä tuo 13.790 s mielestäni mikään heikko aika ole, kun ottaa huomioon, että se on ajettu täysin katukuntoisella autolla, täysikokoinen vararengas 16" alumiinivanteella takaluukussa, yli satakiloinen kuski ratissa, katurenkailla jne. Ja tehoarvioissa ainakin itse olen sangen varovainen, kun niitä ei ole mitattu. Auto ei ole myöskään mitenkään erityisen kevyt muutenkaan verrattuna samankokoisiin ja -ikäisiin autoihin, nelivetotekniikka painaa aika lailla. Kaikenlisäksi CarTest 4.5-simulointisoftalla johon olen yrittänyt mallintaa auton mahdollisimman tarkasti antaa aika lailla samansuuntaisia tuloksia.

Ilmanvastuskerroin 0.26 koskee muuten ainoastaan 8-venttiilistä Calibraa täysin vakiokuosissa. Turbo-Calibran Cw-kerroin on 0.29, joka johtuu erilaisesta raideleveydestä edessä ja takana sekä leveämmistä renkaista. Noinkin pieni asia siis vaikuttaa noin radikaalisti ilmanvastuskertoimeen. Sitten kun autossa alkaa olla spoilereita ja helmoja sun muita, niin se ilmanvastuskerroin on jotain ihan muuta, spoilerien varsinainen tarkoitushan on kasvattaa ilmanvastuskerrointa ja siten tuoda lisää aerodynaamista pitoa.

Aikaan vaikuttaa toki sekin, että teoriassa nopeinta lähtötapaa (kierrokset ja paineet ylös ja kytkin irti nopeasti) ei voi Turbo-Calibralla käyttää, koska jakolaatikko sanoisi työsopimuksensa irti (Jartsu voi kertoa tuosta lisää jos haluaa...), joten liikkeelle täytyy lähteä hieman varovaisesti, joka tietenkin heikentää aikaa. Noissa simuloinneissani olen ottanut myös tuon huomioon, koska CarTest sallii erilaisten lähtötekniikoiden käytön. Dumppaamalla kytkin korkeilla kierroksilla saisi paremman ajan, mutta usein tällöin saadaan aikaan vain hampaattomia rattaita...