Olen ollut havaitsevinani pojinvoiman tarpeen lisääntyneen viime aikoina. Tänään sitten mietin asiaa ja huomasin liikennevaloissa että hetkinen! ei jarrupoljin saa olla tämän tuntuinen, eli kun painaa oikein reilusti, niin ei siellä ole oikeanlaista vastetta, kuin jäykkää jousta painaisi.
Eli, selvää on että systeemissä on ilmaa, tai joku paikka antaa periksi ja kysymys kuuluukin että onko mitään "tyyppi ongelmaa" (opelin kyseessä ollen itsestään selvää...) komponenteissa ym. joka aiheúttaa tuon, vai onko se normaalia?
Auto on Astra f Gsi caravan -96 eli ABS systeemi.
Jarruasiaa
En nyt tiedä johtuuko tästä mut tarkista siihen tehostimelle menevä alipaineletku. Itselläni se murtui siitä juuresta poikki ja sillon oli jäykkä poljin ja sit ei ollu enää kivaa. Onnex oli tyhjää tilaa edessä. Se jos vuotaa niin sillon on kyllä aluksi löysä poljin tai siis painuu hitaasti kohti pohjaa kun paineet karkaa.
Eihän nestepaine voi sinne hävitä, alipaine tehostaja pienentää vain poljinvoimaa eikä vaikuta sinäänsä jarrujen työpaineisiin millään lailla.On 2004-10-13 19:06, Gsi:sti wrote:
En nyt tiedä johtuuko tästä mut tarkista siihen tehostimelle menevä alipaineletku. Itselläni se murtui siitä juuresta poikki ja sillon oli jäykkä poljin ja sit ei ollu enää kivaa. Onnex oli tyhjää tilaa edessä. Se jos vuotaa niin sillon on kyllä aluksi löysä poljin tai siis painuu hitaasti kohti pohjaa kun paineet karkaa.
Olisin lähinnä kiinnostunut tuosta abs paketista, onko siellä jotain mikä voi alkaa antamaan periksi. Poljin ei siis painu lattiaan, eli neste pysyy "oikeassa paikassa", mutta tuntuma on suunnilleen sama kuin silloin kun esim. letkut antavat periksi, mutta ylikorostetusti.
-
AussiVectra
- 'Senator'
- Viestit: 765
- Liittynyt: 01 Elo 2004, 03:00
- Paikkakunta: Sydney, Australia
Oletkos Elmeri löytänyt asiaan ratkaisua? Mulla on tuossa Astrassani samanlaista vikaa (vaikkei ole ABSeja). Auton ollessa käynnissä polkimen saa painettua kunnon voimalla vaikka lattiaan asti. Onkohan tämä normaalia? Sammutettuna, kun alipaineet on pumpattu pihalle, poljin on jäykkä ja sitä saa painettua täydellä voimalla jotain 1/3 matkan. Ajettaessa kovalla sorapintaisella tiellä, voimakkaalla polkaisulla kaikki renkaat menee kyllä lukkoon. Mutta tuota voimaa saa kyllä käyttää aika rankasti.
Varsinkin viime aikoina, kun on tullut enemmän ajeltua tuolla Megane Coupe Sportilla, tuntuu ettei Astrassa ole jarruja ollenkaan
Jarruissa ei varmasti ole ilmaa. Satuloiden männät, tiivisteet ja liu'ut on tiptop kunnossa. Takana on ihan uudet sylinterit. Jarrupalat ja kengät on lähes uuden veroiset. Takarummut käytännössä uutta vastaavat. Etulevyissä heikoin lenkki tällä hetkellä: minimipaksuuden päälle varaa n. 0,5 mm, mutta ei kait tuo voi vaikuttaa... Tehostinkin pitää alipaineet sisällään päiväkausia ja latautuu hetkessä, kun auton käynnistää. Voiko sille jotain muuta testiä tehdä? Entä voiko jarruletkut iän myötä pehmetä niin, että teho häviää niihin... Ei oikeen sovi kyllä tuo juttu mun ajatuksiin.
Minkähän kokoinen tuossa on pääsylinteri? Satuloissa on merkintä 48/20 eli oiskohan sylinteri tuon 20mm. Jos haluaisin poljinvoimaa vähemmäksi, niin tuon sylinterin vaihto pienempään olis tietenkin yksi juttu, mutta riittäisiköhän polkimen liikematka enää täystehoiseen jarrutukseen? Polkimen vipusuhteen muutos kävi joskus mielessä, mutta eipä innosta sitä muokata. Menee pian koko systeemi pilalle.
Joopa joo. Tulipas tekstiä, mutta minkäs teet kun tympii jarrut. Varoja uusiin osiin ei oikeen ole, mutta mikähän tässä on heikoin lenkki jos joskus innostun parantelemaan tehoja.
Varsinkin viime aikoina, kun on tullut enemmän ajeltua tuolla Megane Coupe Sportilla, tuntuu ettei Astrassa ole jarruja ollenkaan
Jarruissa ei varmasti ole ilmaa. Satuloiden männät, tiivisteet ja liu'ut on tiptop kunnossa. Takana on ihan uudet sylinterit. Jarrupalat ja kengät on lähes uuden veroiset. Takarummut käytännössä uutta vastaavat. Etulevyissä heikoin lenkki tällä hetkellä: minimipaksuuden päälle varaa n. 0,5 mm, mutta ei kait tuo voi vaikuttaa... Tehostinkin pitää alipaineet sisällään päiväkausia ja latautuu hetkessä, kun auton käynnistää. Voiko sille jotain muuta testiä tehdä? Entä voiko jarruletkut iän myötä pehmetä niin, että teho häviää niihin... Ei oikeen sovi kyllä tuo juttu mun ajatuksiin.
Minkähän kokoinen tuossa on pääsylinteri? Satuloissa on merkintä 48/20 eli oiskohan sylinteri tuon 20mm. Jos haluaisin poljinvoimaa vähemmäksi, niin tuon sylinterin vaihto pienempään olis tietenkin yksi juttu, mutta riittäisiköhän polkimen liikematka enää täystehoiseen jarrutukseen? Polkimen vipusuhteen muutos kävi joskus mielessä, mutta eipä innosta sitä muokata. Menee pian koko systeemi pilalle.
Joopa joo. Tulipas tekstiä, mutta minkäs teet kun tympii jarrut. Varoja uusiin osiin ei oikeen ole, mutta mikähän tässä on heikoin lenkki jos joskus innostun parantelemaan tehoja.
Astra-F MV6 -94
Muut kulkineet: Audi A4 2.0TFSI Quattro -13, BMW 116i -07, Honda CBR600F -89
Muut kulkineet: Audi A4 2.0TFSI Quattro -13, BMW 116i -07, Honda CBR600F -89
Eikös kellään ole tietoa jarruasioista?
Voisiko joku muu noilla pienemmillä jarruilla varustetun Astran omistaja kokeilla, että saako tuon polkimen voimalla painettua lattiaan asti auto käynnissä!? Saa tietenkin kertoa kokemuksia muistakin automalleista.
Jos pelottaa, että jotain tuossa testissä hajoaa, niin ajatelkaa niin, että se on hyvä jos hajoaa. Muutenhan se saattaisi hajota ajossa paniikkijarrutuksessa...
Yksi juttu minkä toimintaa en ole vielä selvittäntyt on tuo takajarrujen paineenrajoitin (iso jousella toimiva mokkula keskellä taka-akselia). Toimintaa käsketään testaamaan polkaisemalla jarrua nopeasti ja voimakkaasti, jolloin säätimen varren pitäisi liikahtaa. Missään ei kylläkään kerrota, että paljonko sen pitäis liikahtaa. Onko tähän testaukseen olemassa mitään hieman analyyttisempää menetelmää?
Voisiko joku muu noilla pienemmillä jarruilla varustetun Astran omistaja kokeilla, että saako tuon polkimen voimalla painettua lattiaan asti auto käynnissä!? Saa tietenkin kertoa kokemuksia muistakin automalleista.
Jos pelottaa, että jotain tuossa testissä hajoaa, niin ajatelkaa niin, että se on hyvä jos hajoaa. Muutenhan se saattaisi hajota ajossa paniikkijarrutuksessa...
Yksi juttu minkä toimintaa en ole vielä selvittäntyt on tuo takajarrujen paineenrajoitin (iso jousella toimiva mokkula keskellä taka-akselia). Toimintaa käsketään testaamaan polkaisemalla jarrua nopeasti ja voimakkaasti, jolloin säätimen varren pitäisi liikahtaa. Missään ei kylläkään kerrota, että paljonko sen pitäis liikahtaa. Onko tähän testaukseen olemassa mitään hieman analyyttisempää menetelmää?
Astra-F MV6 -94
Muut kulkineet: Audi A4 2.0TFSI Quattro -13, BMW 116i -07, Honda CBR600F -89
Muut kulkineet: Audi A4 2.0TFSI Quattro -13, BMW 116i -07, Honda CBR600F -89
Edelleen samanlaiset asiat selvityksessä... Onko tietoa? Asia on nyt alkanut vaivaamaan todenteolla, koska nuo Renun 280 mm jarrut on mielettömästi tehokkaammat... Päivitykset Astraan on nyt mielessä.
Sen verran olen saanut selvitettyä, että nämä Si:n takajarrut on ne isommat, jopa 2.0 koneisissa Astroissa käytetyt. Niitä en ala muuttamaan.
Etujarrut on onnettomat 236 milliset jäähdytetyt 48mm satuloilla. Jarrupääsylinteri on ainakin GMF/Delco mallinen, mutta en tiedä onko se 20 vai 22 millinen. (Oletan että 20 mm, koska satuloissa tuo merkintä 48/20)
Ensimmäisenä on nyt mielessä tehostimen vaihto isompien etujarrujen/ABSien kanssa käytettävään malliin. Kysymys tästä aiheesta kuuluukin nyt, että käytetäänkö tuota isompaa tehostinta vain 22mm ATE-pääsylinterin kanssa vai sopiiko sama tehostin suoraan käytettäväksi myös molempien (20 tai 22 mm) GMF/Delco sylinterien kanssa?
Jos ei käy niin edessä taitaa olla satuloiden, levyjen, pääsylinterin ja tehostimen vaihto. Ja miten sitten kävisi jarruputkien kanssa... Luultavasti joutuisi nekin muokkaamaan/vaihtamaan ATE-sylinteriin sopiviksi... Ja tarvii varmaan sitten myös muutoskatsastaa? Ja minimi rengaskoko 256 millisillä jarruilla on 14" eikö niin? Ja onhan nuo 256 milliset levyt vielä 4x100 pulteilla?
Voi, että masentaa nuo jarrut nyt. Pitikin mennä laittamaan tuo Megane kakkosautoksi...
Sen verran olen saanut selvitettyä, että nämä Si:n takajarrut on ne isommat, jopa 2.0 koneisissa Astroissa käytetyt. Niitä en ala muuttamaan.
Etujarrut on onnettomat 236 milliset jäähdytetyt 48mm satuloilla. Jarrupääsylinteri on ainakin GMF/Delco mallinen, mutta en tiedä onko se 20 vai 22 millinen. (Oletan että 20 mm, koska satuloissa tuo merkintä 48/20)
Ensimmäisenä on nyt mielessä tehostimen vaihto isompien etujarrujen/ABSien kanssa käytettävään malliin. Kysymys tästä aiheesta kuuluukin nyt, että käytetäänkö tuota isompaa tehostinta vain 22mm ATE-pääsylinterin kanssa vai sopiiko sama tehostin suoraan käytettäväksi myös molempien (20 tai 22 mm) GMF/Delco sylinterien kanssa?
Jos ei käy niin edessä taitaa olla satuloiden, levyjen, pääsylinterin ja tehostimen vaihto. Ja miten sitten kävisi jarruputkien kanssa... Luultavasti joutuisi nekin muokkaamaan/vaihtamaan ATE-sylinteriin sopiviksi... Ja tarvii varmaan sitten myös muutoskatsastaa? Ja minimi rengaskoko 256 millisillä jarruilla on 14" eikö niin? Ja onhan nuo 256 milliset levyt vielä 4x100 pulteilla?
Voi, että masentaa nuo jarrut nyt. Pitikin mennä laittamaan tuo Megane kakkosautoksi...Oletko aivan varma ettei järjestelmässä ole ilmaa? Entä voisiko olla mahdollista että järjestelmään on kondensoitunut vettä?
Itellä oli vähän samaa ongelmaa (-89 omega), enkä uskonut että jarruissa voisi olla ilmaa. Mutta niin siellä vain oli. Ilmaus sitten paransi asian. Lisäksi tilannetta taisi korjata se, että uutta jarrunestettä meni samalla aika paljon. Eli ainakin osa nesteistä tuli vaihdettua.
_________________
Ei ole sellaista mekaanista ongelmaa, jota raaka voima ja tietämättömyys eivät ratkaisisi!
<font size=-1>[ This Message was edited by: jarksi on 2004-11-01 18:27 ]</font>
Itellä oli vähän samaa ongelmaa (-89 omega), enkä uskonut että jarruissa voisi olla ilmaa. Mutta niin siellä vain oli. Ilmaus sitten paransi asian. Lisäksi tilannetta taisi korjata se, että uutta jarrunestettä meni samalla aika paljon. Eli ainakin osa nesteistä tuli vaihdettua.
_________________
Ei ole sellaista mekaanista ongelmaa, jota raaka voima ja tietämättömyys eivät ratkaisisi!
<font size=-1>[ This Message was edited by: jarksi on 2004-11-01 18:27 ]</font>
Joo jarrut olen ilmannut kolmeen kertaan pari viikkoa sitten eli ei ole ilmaa järjestelmässä. Nesteet vaihtu siinä samalla täysin uuteen.
Siis jarrut kyllä toimii ja auto niillä pysähtyy ihan niinkuin ennenkin, mutta tuo poljinvoiman tarve on nyt tässä hommassa korostuneessa roolissa, koska on tullut sen verran tuolla Renulla ajettua. Sitä en osaa oikein sanoa, että onko tuo Astran poljin aina ollut yhtä raskas vai onko se pahentunut.
Astralla ajosta ei enää osaa nauttia, kun tuntuu ettei se pysähdy neitimäisen kevyesti Tuo isomman tehostimen vaihto tosiaan kiinnostaisi kovasti, jos se vain sopii tuon em. GMF pääsylinterin kaveriksi. Jos täällä ei kukaan osaa totuutta sanoa, niin lähden huomenna Opel-liikkeen vaihtoautoista katsomaan tai huollosta kysymään, että miten asia on.
Siis jarrut kyllä toimii ja auto niillä pysähtyy ihan niinkuin ennenkin, mutta tuo poljinvoiman tarve on nyt tässä hommassa korostuneessa roolissa, koska on tullut sen verran tuolla Renulla ajettua. Sitä en osaa oikein sanoa, että onko tuo Astran poljin aina ollut yhtä raskas vai onko se pahentunut.
Astralla ajosta ei enää osaa nauttia, kun tuntuu ettei se pysähdy neitimäisen kevyesti
Tuo isomman tehostimen vaihto tosiaan kiinnostaisi kovasti, jos se vain sopii tuon em. GMF pääsylinterin kaveriksi. Jos täällä ei kukaan osaa totuutta sanoa, niin lähden huomenna Opel-liikkeen vaihtoautoista katsomaan tai huollosta kysymään, että miten asia on.