b-ascon turbotus

Viesti Kirjoittaja **Asconisti** » 26 Loka 2004, 23:50

Nyt kun toi vanha palvelija saa täyden läpikäynnin, niin meinasin josko samalla sit rakentas hiukan toisen henkisen koneen vakion 1.9s:n tilalle ja ensimmäisenä mieleen juolahti että onkos se sama onko kiissellin vaiko bensa cihhin lohko sopiva. Ainiin joo ja mikäli joillain on jotain vinkkejä tai muuta juttua niin kertoilkaa.

Edit: Ja vielä sen verran että tarjotus olisi tehdä 2.0 kone...

pasi_turunen82@hotmail.com

[ This Message was edited by: Asconisti on 2004-10-26 23:51 ]

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 27 Loka 2004, 00:17

dieselin lohko on n.45mm korkeempi,jos en väärin muista.bensakoneen kansi käy suoraan paikalleen,mutta öljynkierron joutuu tekee ulkokautta.ongelmana on kiertokanget,kun pitäis löytää tarpeex pitkät sopivalla kaulalla.et varmaan haluu käyttää niitä dieselin halkoja.ja voi olla myös pien ongelma tehdä siitä 2.0,kun tulee väkisin isompi.männiksi sopivat pienellä työstöllä 2.0 N:n matalat mallit(ei palotilaa männässä)ja jos en väärin muista niin chevyn 6-sylinterisen kiertokanget taitaa olla riittävän pitkät ja laakerikaula liki samalla halkaisijalla(eri leveys)

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 27 Loka 2004, 14:13

On 2004-10-26 23:50, Asconisti wrote:
toisen henkisen koneen vakion 1.9s:n tilalle

Mahtaakohan nuo henkiset ja mielikuvitusmoottorit liikuttaa sitä autoa kovinkin hyvin?

Vai onko usko niin luja, että ilman moottoriakin liikkuu?

Viesti Kirjoittaja **Realsanta** » 27 Loka 2004, 14:21

Unohda diiselin lohko ainut osa mitä voi hyödyntään on kampi-aksila 2.3 litrasessa tietenkin sitäkin pitää koneistaa eka ennenkuin toimaa bensa vehkeessä

kaikista helpoin varmaan tehdä 1.9N koneeseen turbotus

Viesti Kirjoittaja **r-racing** » 27 Loka 2004, 15:54

Tykkääkkönää santa jottei 2.0 tai 2.1 dieselin kampirauta sovellu bensa-cihhin stroukkaukseen? Aika veikeetä, koska kummiskin iskutilavuusero 2.0 / 2.1 / 2.3 -litraisissa opelin patarautadieseleissä saavutetaan eri kokoisella porauksella...

_________________
- niin no, no niin -

[ This Message was edited by: r-racing on 2004-10-27 15:54 ]

Viesti Kirjoittaja **Realsanta** » 27 Loka 2004, 16:00

kuka noita "pikkusia" käyttää kun bensa koneesee löytyy halvalla 2.2 bensa värkkejä ;D

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 27 Loka 2004, 20:15

no jos santa on sitä mieltä että edullinen kampikulma,isot männät ja kokonaan tuettu sylinteriputki ovat huonoja asioita,niin kyllä silloin kannattaakin jatkaa sillä 2.2l linjalla.siinähän ei ole edellä mainituista kuin isot männät(joka suhteessa).

Viesti Kirjoittaja **Asconisti** » 28 Loka 2004, 00:57

Tuomas: jeps ja pirun hyvin liikuttaakin...

Eikun joo tuolla nykyisellä 1.9 kun on jo puol miljuunaa kilometriä takana ilman ainuttakaan remonttia ni ajattelin sit "uusia" koko härvelin. Tosin budjetti ei ole mikään rallimallin budjetti joten paketin kustannukset pitäs saada pysymään alhaisina.

Viesti Kirjoittaja **peewee** » 28 Loka 2004, 08:26

Liittyen aiheeseen niin onko tuossa ascon/mantan vakioöljypumpussa tarpeeksi kapasiteettia?

[ This Message was edited by: peewee on 2004-10-28 08:27 ]

Viesti Kirjoittaja **Realsanta** » 28 Loka 2004, 09:26

sitten on kun lyö sinne diisselin metallisen öljypumpunpohjan mutta ei sekään ihan mahdottomiin pysty

Viesti Kirjoittaja **peewee** » 28 Loka 2004, 09:31

onkos saatavilla mitään suurtehoöljypumppua?

Viesti Kirjoittaja **Realsanta** » 28 Loka 2004, 09:45

varmaakin prostreetillä on tarjolla

Viesti Kirjoittaja **Regno** » 28 Loka 2004, 10:07

On 2004-10-27 20:15, omega16T wrote:
no jos santa on sitä mieltä että edullinen kampikulma,isot männät ja kokonaan tuettu sylinteriputki ovat huonoja asioita,niin kyllä silloin kannattaakin jatkaa sillä 2.2l linjalla.siinähän ei ole edellä mainituista kuin isot männät(joka suhteessa).

93mm sylinterin halkaisia vähän jarruttaa moisen laitteen miellekkyyttä.

Toisaalta mahdollisuus 93mm iskuun taas mielyttää hivenen enemmän.

Kolmantena seikkana tulee kiertokankien "järjetön" pituus ja niistä syntyvä paino, jolloin olisi hyvä käyttää keveitä race osia ettei kierrosherkkyyskin olisi dieselin luokkaa.

Tarve jakopään uudelleen keksiminenkään ei tule helpottamaan urakkaa yhtään.

Mutta tälläinen on onnistuneesti tehty erään foorumilla kirjoittavan toimesta.

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 28 Loka 2004, 15:10

juuri näin eli iskua lisäämällä saa sitä veiviä lyhemmäx mutta voin muistaa väärin(kohta 15 vuotta aikaa)että yhtä dieselin lohkoa pilkkoessani testi mielessä mittasin poraus varaa olevan n.13mm siten että sylinteriseinämää jäi n.5mm.koneistamossa ainakin väittävät ettei tule ohivuotoja tuolla vielä.mitäs keksimistä siinä jakopäässä on?jakaja enemmän töitä teettää

Viesti Kirjoittaja **Regno** » 29 Loka 2004, 06:57

Sytkä hoituu samalla kun laittaa ohjelmoitavan boxin ja suorasytkän.

Jakopää tarvitsee ainakin pidemmän ketjun sekä muutoksia kiristimiin ja ohjaimiin.

Td:n lohkossa oli joku juttu, mikä esti poraamisen yli 93mm, en toisin muista mikä se oli.