Halpoja lastuja, kusetustako?

Viesti Kirjoittaja **Antero** » 21 Loka 2004, 15:57

On 2004-10-21 15:49, tuomas20 wrote:
Mikä tämmöinen "vapari" kone on, eli mitä tämä siis käytännössä tarkoittaa? Kun montakertaa olen nähnyt mainittavan mutta en tajua mitä se tarkoittaa

Vapari on kansanomainen nimitys vapaastihengittävälle koneelle. Eli koneelle ei pakkosyötetä ilmaa esim, turbon, kompressorin tai ruuviahtimen kautta vaan se ottaa ilmaa imukanavan kautta omaan tahtiinsa.

Viesti Kirjoittaja **Manta-A** » 21 Loka 2004, 17:40

On 2004-10-21 12:28, wike80 wrote:
Mitä vahinkoa tullanen sitten pahimmillaan voisi aiheuttaa? Pelotelkaa nyt kerrankin ihan kunnolla, etten vaan mee ostamaan.. Halapaa on ku karkki..

Eikö kukaan osaa pelotella?

<font size=-1>[ This Message was edited by: wike80 on 2004-10-21 15:47 ]</font>

En mä oikein muuta pahaa keksi kuin että jos sattuu vetään laihalle ja nakuttellen niin moottorivaurio mutta eiköhän noilla virilastuilla yleensä vedetä seos hiukan rikkaalle, paskat ne nyt mitään hajottaa pitäis.

Viesti Kirjoittaja **wike80** » 22 Loka 2004, 09:08

Johtopäätös: b omegan turbodieseliini vois siis olla suht turvallista kokeilla tuota mukavan edullista lastua. Pahimpana vaihtoehtona 120€ menettäminen..

Viesti Kirjoittaja **villeg** » 28 Loka 2004, 15:00

Omassa GSI kadetissa (C20NE) lastulla tuli 8Nm lisää vääntöä alas ja rajoitin siirtyi ylemmäs. Tuon ansiosta auto on nyt helpompi ajettava ja tuntuu käyvän tasaisemmin esim. kun ruuhkassa pitää hiljaa liuttaa eteenpäin.

Street dynolla otettu "teho" käyrä löytyy tuolta: http://fotokellari.fujikuvat.fi/album/a ... ?id=109388
Vihreä viiva on vääntö lastulla ja sininen on ilman lastua. Samoin punanen on teho lastulla ja violetti ilman.

Viesti Kirjoittaja **Kaitzu** » 28 Loka 2004, 18:56

On 2004-10-28 15:00, villeg wrote:
Omassa GSI kadetissa (C20NE) lastulla tuli 8Nm lisää vääntöä alas ja rajoitin siirtyi ylemmäs. Tuon ansiosta auto on nyt helpompi ajettava ja tuntuu käyvän tasaisemmin esim. kun ruuhkassa pitää hiljaa liuttaa eteenpäin.

Street dynolla otettu "teho" käyrä löytyy tuolta: http://fotokellari.fujikuvat.fi/album/a ... ?id=109388
Vihreä viiva on vääntö lastulla ja sininen on ilman lastua. Samoin punanen on teho lastulla ja violetti ilman.

Mielenkiinnon vuoksi, millä lastulla sait tuon väännön lisän?? Mistä ostit ja mitä maksoi...

Tekasin tuossa viikonalussa itelle tuohon C20NE moottorin boxiin SEH lastun, katotaan miten se vaikuttaa ku vloppuna alan testaan.

Viesti Kirjoittaja **villeg** » 01 Marras 2004, 09:09

Se oli jonkun saksalaisen viritys pajan piraatti lastu. Meinasin myös ite ensin koittaa tuota SEH:n lastua mutta ei sattunut just löytymään tota imagea... Mikä versio motronicista sulla on? Ja miten toimi tuolla lastulla?

Viesti Kirjoittaja **mudvayne36** » 02 Marras 2004, 04:52

Vapari = Vapaasti hengittävä..! Ei turbo vehje..!

Viesti Kirjoittaja **-JMV-** » 02 Marras 2004, 09:04

On 2004-11-02 04:52, mudvayne36 wrote:
Vapari = Vapaasti hengittävä..! Ei turbo vehje..!

Ihanko totta

Viesti Kirjoittaja **Appura** » 03 Marras 2004, 14:41

Ite on luottais oikee noihi satasen lastuihi... En kyllä oikee muihinkaa koska ei niistä tuu mitää tehoja lisää ainakaa vapariin... Turbo koneissa niistä on todistettavasti hyötyä

Sitte siitä ite tehdyistä lastuista sen verran että kaveri teki ite lastun seattiin ja 2 viikonpäästä oli turbo paskana..Tuli kalliiksi noi muutamat hepat

04 Marras 2004, 13:19

Itellä oli tommonen halpislastu joskus E kadessa (c20ne), penkittään ei keritty mut rajotin nostettiin johonkin 9000 korville ja ennakkokäyrästä vähemmän perusta ja enemmän maksimiennakkoa. Toimi hyvin. Asennuksessa jannu kyllä juotti parit pinnit yhteen mutta kun vähä sorkki neulalla ni sai raavittua tinan veke..

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 05 Marras 2004, 18:22

En mä oikein muuta pahaa keksi kuin että jos sattuu vetään laihalle ja nakuttellen niin moottorivaurio mutta eiköhän noilla virilastuilla yleensä vedetä seos hiukan rikkaalle, paskat ne nyt mitään hajottaa pitäis.

Toimimattomien lastujen vuoksi...
- On vaihdettu ohjainlaitteita, koska virilastulla ei päästä enää millään testerillä kiinni järjestelmään ja vianetsintä on työlästä + kallista.
- Moottorivauriot ovat mahdollia, mutta ei todennäköisiä.

Hyvän lastun ohjelmointi siviiliautoon vaatii paljon työtä sekä kunnon laitteet => paljon kuluja. Halvassa lastussa on jostain luistettu, tai sitten on kopiotu vain toisen tekemä kallis työ.

Suurimmassa osassa perheautoissa on reilusti liian rikkaalla täyskaasulla, siis turvallisella alueella (C0 6...9 %).

Virilastuissa mennään useasti laihemmalle eli vaaralliselle alueelle (CO 4...6 %)

Laihemmalla seoksella saadaan parempi teho, optimaalinen pyörii jossain karvan yli CO 4%. Alle 4 mennessä hätyytellään moottorivauriota...

j.h

Viesti Kirjoittaja **sami vaan** » 17 Marras 2004, 15:58

Onko kukaan kokeillut vieläkään näitä? Kiinnostaa. Luulisi että vähäpäästöisissä on päästöjen kustannuksilla syötöt aavistuksen huonommat, kuin tehon kannalta optimisäädöt olisivat.

Mitatkaa kiihtyvyys ennen ja jälkeen, kyllä 10hv eron pitäisi jo g-techillä yms. mittareilla havaita.

2.0 8v koneeseen lupaa 16hv. Siihen päälle se 25hp auttava ilmamäärämittari niin johan lähtee

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 17 Marras 2004, 17:00

On 2004-11-17 15:58, samivaan wrote:
Luulisi että vähäpäästöisissä on päästöjen kustannuksilla syötöt aavistuksen huonommat, kuin tehon kannalta optimisäädöt olisivat.

Täyskaasu kartta ei ole käytössä päästötestissä vähäpäästöisellä, joten siinä ei tarvitse olla mitään eroja.

Rikastukset ja reagointi herkkuus yleensä lastuilla kasvaa, ns kaasuun vastaavuus.

j.h