Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
ELikä taas täällä.. ongelma yhä paikoillaan (opel vectra 1.6i -1990)
tietääkö kukaan mikä voi olla rikki/epäkunnos virranjakajan ja ruiskun välis? Elikä ruisku toimii samoin moottorinohjausyksikkö.. samoin jakajasta uusittu melkein kaikki? mikä muu voi olla vielä..
eipä muuta.. taas mittailemaan ja tutkailemaan autoa..
JA KIITOS EDELLISISTÄ NEUVOISTA JA AVUSTA!!
_________________
Rahaa se vaan on =)
<font size=-1>[ This Message was edited by: Marko-85 on 2004-11-16 22:46 ]</font>
<font size=-1>[ This Message was edited by: Marko-85 on 2004-11-17 20:33 ]</font>
<font size=-1>[ This Message was edited by: Marko-85 on 2004-11-17 20:33 ]</font>
<font size=-1>[ This Message was edited by: Marko-85 on 2004-11-18 16:32 ]</font>
<font size=-1>[ This Message was edited by: Marko-85 on 2004-12-06 19:24 ]</font>
Arvauksia:
Kansi/kannen tiiviste rikki -> vesi pääsee pesään.
ilmamäärämittari/lämpötila-anturi/lambda/
/kaasuläpänasennon tunnistin
Oma calibra ei lähtenyt käymään kun lämpötila-anturin johto oli murtunut poikki.
Testaa noi kaikki.
Tarkista sytkän ajoitus.
Mittaa puristukset.
Jakopään oot vissii jo katsonut
On 2004-11-08 15:14, Marko-85 wrote:
jep, kattelen noi kaikki, lamban olen kans uuden hommannu, mut muut katon.. jep, ja jakopään vaihdoin ja katoin ajoituksen..
voiko noi puristuket vaikuttaa bensansyöttöön, eli kone niin kulunut et puristukset huonot -> ei ruisku ruiskuta?
mut jatketaan..
Mielestäni ruisku antaa ruokaa vaikka puristuket olivat kuinka huonot tahansa.
Testaa se lämpötila anturin johto niin että laitat anturille tulevan johdon kiinni moottorin lohkoon, Nyt lämpömittarin pitäisi nousta tappiin asti, mikäli johto on kunnossa. Sitten yleismittarilla mittaat vastuksen arvot.
Kaikki Sytkäjohdot ovat varmasti hyviä...?
Testaa se lämpötila anturin johto niin että laitat anturille tulevan johdon kiinni moottorin lohkoon, Nyt lämpömittarin pitäisi nousta tappiin asti, mikäli johto on kunnossa. Sitten yleismittarilla mittaat vastuksen arvot.
tyhmä kysyy: miten tuo mootorinlämpömittari liittyy käymättömyyteen.
vastaus: ei mitenkään. koska ruiskulla on oma lämpöanturi siinä vieressä.
samoin ko. mootorista ei löydy ilmamäärämittaria vaan siinä on MAP.
edit: en purnaa mutta sanon kuitenkin.
on muuten osuva otsikko joka muuttuu taas vartin välein. eli helpottaa huomattavasti topicin seuraanmista
_________________ raudassa ei oo rahat hukassa.
<font size=-1>[ This Message was edited by: ipa on 2004-11-08 17:31 ]</font>
jep, yritän pitää topicia sellasena et sen näkee heti ja et sitä voi tutkailla kaikki, jotka ovat kiinnostuneet asiasta ja tietävät jotakin tai on omakohtasta kokemusta..
Sit, liittyykö lämpötila-anturi ruiskun toimimattomuuteen..
Tän voi pistää (jos tietää jotain edes) mitkä asiat vaikuttaa siihen et ruisku ei toimi..
Laittakaa vaan niit samojakin asioita niin voin sitten kaikki tarkistaa uudestaan.. Mut eipä muuta, kiitos taas jälleen!!
Nyt sit korjausopas käteen (nyt on jopa vectran oma) ja kattelee jos löytyis jotain silmään.. ja samal jäis jotain päähänkin..
mut jatketaan..
Opel Vectra 2.0 GLS-i 1989 300 000km, OHC. - ei vähäpäästöinen
Testaa se lämpötila anturin johto niin että laitat anturille tulevan johdon kiinni moottorin lohkoon, Nyt lämpömittarin pitäisi nousta tappiin asti, mikäli johto on kunnossa. Sitten yleismittarilla mittaat vastuksen arvot.
tyhmä kysyy: miten tuo mootorinlämpömittari liittyy käymättömyyteen.
vastaus: ei mitenkään. koska ruiskulla on oma lämpöanturi siinä vieressä.
samoin ko. mootorista ei löydy ilmamäärämittaria vaan siinä on MAP.
edit: en purnaa mutta sanon kuitenkin.
on muuten osuva otsikko joka muuttuu taas vartin välein. eli helpottaa huomattavasti topicin seuraanmista
_________________ raudassa ei oo rahat hukassa.
<font size=-1>[ This Message was edited by: ipa on 2004-11-08 17:31 ]</font>
Calibrassa oli ainakin vain toi yksi anturi. Jos sen piuha lähti irti kone sammui kuin seinään. Ja jos sen johdon maadoitti niin lämpömittari nousi tappiin. 8v-mallissa voi olla sitten eri systeemi.
mittailin tossa ja ruiskun liittimelle tulee virtaa, kuin myös jotokäynnin säätillekin.. ton kaasuläpän anturin unohdin tarkistaa, mut pitää katsoa myös se..
Niin, missäs tuo HAL-anturi sijaitsee? miten se vaikuttaa ruiskuun ja mitä se yleensäkin tekee.. eipä löytynyt vectran korjausoppaasta kyseistä osaa.. tai sitten se vaan ei osunut silmään mut..
_________________
Opelilla kun ajaa - ei ilolla ole rajaa
<font size=-1>[ This Message was edited by: Marko-85 on 2004-11-09 11:27 ]</font>
On 2004-11-09 11:23, Marko-85 wrote:
mittailin tossa ja ruiskun liittimelle tulee virtaa, kuin myös jotokäynnin säätillekin.. ton kaasuläpän anturin unohdin tarkistaa, mut pitää katsoa myös se..
Niin, missäs tuo HAL-anturi sijaitsee? miten se vaikuttaa ruiskuun ja mitä se yleensäkin tekee.. eipä löytynyt vectran korjausoppaasta kyseistä osaa.. tai sitten se vaan ei osunut silmään mut..
_________________
Opelilla kun ajaa - ei ilolla ole rajaa
<font size=-1>[ This Message was edited by: Marko-85 on 2004-11-09 11:27 ]</font>
Lainaus FFP-Motorsportilta:
"Hall-anturi sijaitsee virranjakajan sisällä ja sen tehtävänä on kertoa ohjausyksikölle milloin antaa kipinä. Vanhemmissa katkojan kärjillä varustetuissa sytytysjärjestelmissä ei hall-anturia ole.
Hall-anturi mittaa magneettivuon tiheyttä, ja sen toiminnan voi testata pyörittämällä jakajaa (tai koko konetta jos kiinni koneessa) jolloin anturin johtojen tulisi vaihtua neljä kertaa yhden nokka-akselin kierroksen aikana. (Yleensä vaihtelu on 0 ja 2 voltin välillä)."
