DTA

Viesti Kirjoittaja **makkis82** » 09 Marras 2004, 23:24

Yritin söörtsillä ettiä, mutta eihän tuolta oikeen löytynyt.
Mites? oiskohan dta:sta muutakin hyötyä kuin että saisi suorasytkän ja ryhmäsuihkutuksen tohon muuten vakioon c20xe koneeseen joka on orkkis gsi kadetin keulilla? Eli onko tosta edes pienintäkään tehohyötyä/muuta hyötyä vapaastihengittävässä koneessa?

Joku joka oikeesti ymmärtää näiden päälle jotain ni jos viittis hieman valaista.
Kaikkee on aina kiva suunnitella.

Viesti Kirjoittaja **turbobliz** » 10 Marras 2004, 10:50

On siitä periaatteessa se, etu että seokset ja sytkäarvot voidaan optimoida moottoriyksilölle sopiviksi. Tehtaan kartastot on aina kompromisseja. Mutta ei sitä kyllä virittämättömään moottoriin kannata laittaa käytännössä.

Viesti Kirjoittaja **makkis82** » 10 Marras 2004, 13:37

No mutta kannattako sitä laittaa edes viritettyyn c20xe:hen? Kiinnostais tietää. Oishan toi motronicin tilalle ihan hyvä.

Viesti Kirjoittaja **turbobliz** » 10 Marras 2004, 16:13

Tottakai,

itellä DTA on tulossa tässä talvella jo kolmanteen moottoriyksilöön. Kokonaisuutena olen ollut todella tyytyväinen.

Viesti Kirjoittaja **makkis82** » 10 Marras 2004, 16:46

yeah. kiitoksia tiedoista.Ootko muuten blitz ite asentanu dta:ta? vai ootko asennuttanu jossain? missä? hyvää myyjää+ asennuspaikkaa pääkaupunkiseudulla? lisää infoo voi pistää kokemuksista.

Viesti Kirjoittaja **makkis82** » 10 Marras 2004, 16:51

yeah. kiitoksia tiedoista.Ootko muuten blitz ite asentanu dta:ta? vai ootko asennuttanu jossain? missä? hyvää myyjää+ asennuspaikkaa pääkaupunkiseudulla? lisää infoo voi pistää kokemuksista. Mites toi vikakoodin luku sit onnistuu dta:lla?

Viesti Kirjoittaja **turbobliz** » 10 Marras 2004, 16:52

Itse olen ropannut johdot. Voin hommata noita boxeja jos kiinnostaa, piuhotuksetkin periaatteessa onnistuisi, jos ei ole hoppu. Pistä mailia tarvittaessa.

_________________
sorry I screwed up my project, honestly even twinscrewed

<font size=-1>[ This Message was edited by: turbobliz on 2004-11-10 16:53 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 10 Marras 2004, 16:52

Kaveri on käyttänyt DTA rallihimmeleissä ja hän on tyytyväinen.

Kerran olin säätö hommeleissa mukana, niillä säätöpyörien avulla säätö sujuu hyvin, kunnes öljyt dynolla.

DTA boxin edut tulee varmaan siellä +170 hv jälkeen todella esiin...

Eli pieneen viritykseen soveltuu paremmin joku unchip tai vastaava.

j.h

Viesti Kirjoittaja **turbobliz** » 10 Marras 2004, 16:58

Noissa ei ole mitään varsinaisia vikakoodisysteemeitä, vaan koneen ja ohjausyksilön toimintaa säädetään ja tutkitaan tietokoneen (yleensä kannettava) avulla. Eli kaapeli kiinni ECUn ja kannettavan välille. Säätöohjelmassa on omat diagnostiikka osiot, millä saa antureiden toiminnan tarkastettua.

Viesti Kirjoittaja **makkis82** » 10 Marras 2004, 17:27

Prostreetin sivuilta kattelin tota perus DTA E48 ja siin sanottiin et karttojen reaaliaikainen säätö ajon aikana.
Tarkottaako toi nyt sitä et pitää olla kannettava kokoajan kiinni vai onkos tossa joku oma näyttö josta näyttää kokoajan moottorin tomintaa ja sit siit pystyy säätelee karttoja?

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 10 Marras 2004, 17:32

On 2004-11-10 17:27, makkis82 wrote:
Prostreetin sivuilta kattelin tota perus DTA E48 ja siin sanottiin et karttojen reaaliaikainen säätö ajon aikana.
Tarkottaako toi nyt sitä et pitää olla kannettava kokoajan kiinni vai onkos tossa joku oma näyttö josta näyttää kokoajan moottorin tomintaa ja sit siit pystyy säätelee karttoja?

Juur sitä, ja kun sen tekee DTAn säätöpyörillä niin se työ käy aika jouheasti, jos vain homman osaa.

Ei tarvi kokoaikaa sammutella ja tallennella...

j.h

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 10 Marras 2004, 19:39

DTA:n ostaja saa ilmaiset "säätökapulan" rakennusohjeet, sillä säätö sujuu helpommin.

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 10 Marras 2004, 19:40

Katuviritykseen riittää yleensä "piggy back" esim SMT-6 jolla muokataan seosta ja sytkää ja sekä lisäksi tarvittaessa bensanpaineen nosto (suuttimista hieman lisää tuottoa).