Kuka tunnustaa tuoneensa

Viesti Kirjoittaja **O.P.A** » 10 Marras 2004, 16:33

Märkä päiväuni tuo et ne saksan tuliaiset leimataan täällä...pitäs alkaa jonku ottaan selvää ni lähetään porukalla ostaan niitä autoja.. se boost beast corsa 2*letillä ois ihan mukava kauppakassi emännälle..

ei grillikanakaan jäähdy matkalla.. ois hyvä bisnes jollekki sakemannille ku vois tilata sellasen auton ku tahtoo ja se leimais saksassa sen ja sit vaan hakis suomeen..

Viesti Kirjoittaja **turbobliz** » 10 Marras 2004, 16:33

On 2004-11-09 18:43, Irmscher wrote:
On 2004-11-09 16:49, sirkus wrote:
Tuolla bmw foorumilla joku oli tuonut 325 e30 jossa oli 3.5l isolohko ja koska auto oli hyväksytty saksassa saa sen kilpiin suomessa saksalaisen otteen tiedoilla.

[ This Message was edited by: sirkus on 2004-11-09 16:50 ]
Onko faktaa? Jos on niin sitten hakemaan 3.0 24v mantaa

mietoo... Kaveri voisi kyllä myydä 4.0 24V Mantansa poijes, jos noita rupeaa saamaan Suomessa kilvitettyä.

Viesti Kirjoittaja **Ooppelimies** » 10 Marras 2004, 16:52

On 2004-11-09 18:43, Irmscher wrote:
On 2004-11-09 16:49, sirkus wrote:
Tuolla bmw foorumilla joku oli tuonut 325 e30 jossa oli 3.5l isolohko ja koska auto oli hyväksytty saksassa saa sen kilpiin suomessa saksalaisen otteen tiedoilla.

[ This Message was edited by: sirkus on 2004-11-09 16:50 ]
Onko faktaa? Jos on niin sitten hakemaan 3.0 24v mantaa

http://www.nettiauto.com/viewVehicle.php?id_car=150510

Viesti Kirjoittaja **kadett2.0i** » 10 Marras 2004, 17:31

On 2004-11-09 14:11, havericky wrote:

Tuskin C-Kapiin löytyy tehokkaampaa vertailumallia muita kuin mallisarjan suurin 20E 110hv.

[ This Message was edited by: havericky on 2004-11-09 14:15 ]

C kadetin suurin vertailu teho on 115hv. Jota on löytynyt GT/E kadeteista. Mutta voi olla, että edelleen konttorilla verrataan tohon 110hv.

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 10 Marras 2004, 17:34

On 2004-11-09 16:49, sirkus wrote:
Tuolla bmw foorumilla joku oli tuonut 325 e30 jossa oli 3.5l isolohko ja koska auto oli hyväksytty saksassa saa sen kilpiin suomessa saksalaisen otteen tiedoilla.

Tuohon nimenomaiseen tapaukseen en ota kantaa, mutta että auton saa Suomessa leimaan, pitää sen täyttää täkäläiset määräykset. Se siis ei riitä, että auto on saatu leimattua Saksassa, se pitää muutoskatsastaa täällä uudelleen täkäläisillä säännöillä.

On 2004-11-10 10:21, madi wrote:
saahan sitä minkälaisia autoja haluaa kilpiin kunhan hankkii poikkeusluvat !!

Niitä poikkeuslupia vaan ei minkälaisille autoille vaan haluaa, kyllä niidenkin saanti on hyvin rajallista.

On 2004-11-10 12:35, t.steel wrote:
Pykälä minkä perusteella tuo voisi onnistua on EU:n yhdenvertaisuus. Mikäli joku, EU valtio on hyväksynyt ajoneuvorekisteriin ko. ajoneuvon. Myös suomen on se hyväksyttävä.
Eli jos saksalaisille kelpaa on se kelvattava myös AKE:lle

Mitään tällaista pykälää vaan ei ole olemassa eikä ole tulossakaan.

EU-valtioilla on edelleen omat kansalliset lainsäädäntönsä eikä EU ole niitä yhdenmukaistamassa. EU:sta siis ei ole odotettavissa apua.

On 2004-11-10 13:39, A_Manta_1972 wrote:
Suomessa on kuitenkin edelleen voimassaoleva oma lainsäädäntö, joka määrää mitä saa tehdä ja mitä ei. Kaikkihan sen tietää, että se on ristiriidassa EU:n lakien/säädösten/direktiivien kanssa, mutta kaiketi se voimassaoleva laki on se jota käytetään lähtökohtana?

Ei Suomen rakentelusäädökset näiltä osin ole mitenkään ristiriidassa EU-säädösten kanssa. Kyse on Suomen kansallisesta lainsäädännöstä, johon Suomella on EU:sakin oikeus.

Viesti Kirjoittaja **hauvavauva** » 10 Marras 2004, 17:47

On 2004-11-10 16:25, Ioni wrote:
On 2004-11-10 15:08, ata wrote:
Kyllähän juu eri EU-maissa on hyvin erilaisia säännöksiä auton rakentelusta, esimerkkeinä hyvin vapaista säännöistä ovat vaikka Englanti ja Ruotsi. Ruotsissakin saa tehdä auton vaikka kokonaan itse (usein ne saattavat "muistuttaa" jotain tehdastekoista autoa, eli tarkoittaa että prosentit ovat yli viidenkymmenen, vaikka onkin käytetty eri autojen valmiita osia) ja auto on rekisteriotteen mukaan merkkiä "omavalmiste" eli "ombyggd" tai jotain sen tapaista. Samoilla omavalmistepykälillä voi tehdä vaikka alusta asti uuden auton vaikka putkirungolla...

Se on kumma kun Suomessa tällaista ei sallita, Tottakai autot jotka olisivat omavalmiste tarkistettaisiin/katsastettaisiin tiukasti, mutta kun ei ole edes mahdollisuutta moiseen (Käytännössä siis, teoriassa eri asia). Olisi kiva verrata Suomen ja esim. Ruotsin liikenneturva-tilastoja, Ovatko ne suurestikin erilaiset suhteessa väkimäärään? Vai mikä tähän pidetään syynä ettei onnistu?

Onhan Suomessa ainakin yksi omavalmisteauto saatu rekisteriin. Se oli joku RaceAbout (tms) jonka oli tehnyt joku tekniikan oppilaitos. Kyseessä on kaksipaikkainen avourheiluauto muistaakseni Saabin turbomoottorilla ja siis ihan suomalaisilla rekisterikilvillä. En muista mitä kaikkea tuo kilpiin saaminen vaati ja maksoi mutta voin katsoa Tekniikan maailmasta jos jaksan ja joku haluaa kuulla.

Käytännössä siis yksityishenkilöllä voi olla vaikeaa saada tuotoksensa rekisteriin mutta onpa ainakin todistettu että omavalmisteauto on tehty ja rekisteröity jopa täällä autoilun luvatussa maassa.

[ This Message was edited by: hauvavauva on 2004-11-10 17:49 ]

Viesti Kirjoittaja **Sammy_** » 10 Marras 2004, 17:52

Noitahan E30/335:sia bemareita saa saksasta Alpinalta ainakin ihan suoraankin. Joten siinäkö syy miksi sen on Suomessakin saatu rekisteriin?

Jos se noin menee, niin sittenhän norm. omegankin voisi viritellä samoilla perusteilla lotukseksi.

[ This Message was edited by: Sammy_ on 2004-11-10 17:59 ]

Viesti Kirjoittaja **Ioni** » 10 Marras 2004, 20:36

On 2004-11-10 17:47, hauvavauva wrote:

Onhan Suomessa ainakin yksi omavalmisteauto saatu rekisteriin. Se oli joku RaceAbout (tms) jonka oli tehnyt joku tekniikan oppilaitos. Kyseessä on kaksipaikkainen avourheiluauto muistaakseni Saabin turbomoottorilla ja siis ihan suomalaisilla rekisterikilvillä. En muista mitä kaikkea tuo kilpiin saaminen vaati ja maksoi mutta voin katsoa Tekniikan maailmasta jos jaksan ja joku haluaa kuulla.

Käytännössä siis yksityishenkilöllä voi olla vaikeaa saada tuotoksensa rekisteriin mutta onpa ainakin todistettu että omavalmisteauto on tehty ja rekisteröity jopa täällä autoilun luvatussa maassa.

[ This Message was edited by: hauvavauva on 2004-11-10 17:49 ]

Juuri tämän takia sanoinkin että teoriassa mahdollista, mutta se työ! Kaikki uusimmat turva/päästö mittaukset läpäistä sekä rinnastettavan auton autoverot maksaa yms. Tulee tuollaiselle projektille "hieman" hintaa jos yksityishenkilö rupeaa tekemään

Viesti Kirjoittaja **Jarno** » 10 Marras 2004, 21:40

On 2004-11-10 16:33, O.P.A wrote:
se boost beast corsa 2*letillä ois ihan mukava

Sitäkään ei saatu Saksassa kilpiin minkä takia se on leimattu Briteistä.

10 Marras 2004, 22:07

Tosta pemarista tuli mieleen, että kaverilla on tommonen pemari 3,6L moottorilla ja yhellä toisella on tommonen pemari 3,8L moottorilla. Ne koneet on jostain M-vitosesta ja Suomessa tehty ja leimattu.

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 10 Marras 2004, 22:28

On 2004-11-10 17:52, Sammy_ wrote:
Jos se noin menee, niin sittenhän norm. omegankin voisi viritellä samoilla perusteilla lotukseksi.

Kun ei enää onnistu.
Vielä pari vuotta sitten moinen oli mahdollista ja olihan Haverisellakin pihassa suomi-ompun koriin rakennettu lotus ja prosentit oli muistaakseni luokkaa 47...

Viesti Kirjoittaja **t.steel** » 11 Marras 2004, 07:07

Enpä usko että mitään tuplakoneisia vois rek. mutta jos teho/paino suhde on suomen pykälien mukainen.

Viesti Kirjoittaja **Vincent** » 11 Marras 2004, 12:11

i500 Vecculiki ois iha kiva

Viesti Kirjoittaja **m.k** » 11 Marras 2004, 13:10

On 2004-11-11 12:11, Vincent wrote:
i500 Vecculiki ois iha kiva

Eikös sellaisen saa tuotua saksasta? Hinnat kyllä monesti hieman yläkantissa. Niin ja i400 Ascona olis kanssa kiva