X20XEV:in tilalle C20XE!

[Rape]

On 2004-11-11 19:31, jariz wrote:
Eli laatikko sun muut käy yhteen?
Mites toi virranjakaja joka ainakin a-ompussa osoittautuu vähän ongelmaksi (tulee tielle).

Minä tarkotin noita päästöjä,eli jos niiden puolesta on mahdollista istuttaa se XE nokalle.

<font size=-1>[ This Message was edited by: Rape on 2004-11-11 19:46 ]</font>

[madi]

C20LET konetta on ollu vm97 turbo calibroissa paikoillaan eli menee sekin
ja vielä yks vuonna 98 valmistettu turbo calibrakin on olemassa

Tuosta Omegan virranjakaja ongelmasta miksi sinne ei voi asentaa suorasytkä C20XE:tä jolloin ei ole virranjakajaa ollenkaan ?? niin se ei tule tielle

[jariz]

Tuosta Omegan virranjakaja ongelmasta miksi sinne ei voi asentaa suorasytkä C20XE:tä jolloin ei ole virranjakajaa ollenkaan ?? niin se ei tule tielle
[/quote]

Aivan. Noinhan se varmaan mahtuisi.

[JJ]

saako b-omegaan, jos on otettu käyttöön ennen 30.12.1996, niin laittaa minkä tahansa c-loukituksen täyttävän moottorin? Tietenkin tehojen rajoissa.

[Jarno]

On 2004-11-12 12:21, JJ wrote:
saako b-omegaan, jos on otettu käyttöön ennen 30.12.1996, niin laittaa minkä tahansa c-loukituksen täyttävän moottorin? Tietenkin tehojen rajoissa.

Tällaisen kun sais vertailumalliksi...

[Jerzey]

On 2004-11-12 12:21, JJ wrote:
saako b-omegaan, jos on otettu käyttöön ennen 30.12.1996, niin laittaa minkä tahansa c-loukituksen täyttävän moottorin? Tietenkin tehojen rajoissa.

Jyväskylän katsatus sedät tyrmäsi ainakin mun c20let projektin kun auto on otettu käyttöön 30.6.96 jälkeen, mutta vuonna 96 kuitenkin, vaativat x luokitusta...

nyt tulee sitten x30xe

[jariz]

Tuleekohan tuossa b-omega jutussa sitten ongelmaksi voimansiirto?
Meinaan eihän tuota c20xe konetta ole saanut tuolla r25 laatikolla eli välitykset ei täsmää.

[Jani Mukkala]

Eikös se ole niin että c-päästöluokan koneen saa laittaa vm-95 autoon vielä mutta vm-96 ei enää saa,pitää olla x-päästöluokan.

[Haba]

On 2004-11-13 17:27, Jani Mukkala wrote:
Eikös se ole niin että c-päästöluokan koneen saa laittaa vm-95 autoon vielä mutta vm-96 ei enää saa,pitää olla x-päästöluokan.

Tästähän on jauhettu vaikka kuinka monesti.

X luokiteltuun koneeseen voi laittaa C koneen, mikäli käyttöönotettu ennen 30.6.1996 (Tämä on fakta jos AKElta saamaani s-postiin on uskomista).

On 2004-11-12 21:13, jariz wrote:
Tuleekohan tuossa b-omega jutussa sitten ongelmaksi voimansiirto?
Meinaan eihän tuota c20xe konetta ole saanut tuolla r25 laatikolla eli välitykset ei täsmää.

Omalla kohdalla C20LET projekti tyssäsi juuri tuohon vaihteistoon. AKEn mukaan olisi täytynyt tyypittää uudestaan koska LETiä on valmistettu vain 6-vaihteisena ja Omegassa on tietysti 5-vaihdetta ja täysin erillaiset välityssuhteet.

[jariz]

Eikös xe:n sitten voisi saada kilpiin kun sitä on tehty vaan 5 vaihteisiena?

[Sauli_I]

Veccura A, tuossa kun on ollut aikaisemmin puhetta siitä vetoakselista, jossa on yksi nivel enemmän. Niin mikäli sulla on sellaiselle tarvetta, niin mulla on ylimääräinen sellainen.

[Veccura A]

Huomenna soittelen Opel Finlandiin ja pyrin saamaan paperit, jotka kelpaa katsastuskonttorillekin. Tuo vetari-juttu selviää siinä samalla, joten pistän sulle privaa, jos sellaisen tarvin.

Asennuspäiväksi varmistui joulunpyhät. Siihen mennessä kaikki, mitkä poikkeaa XEVin ja XEn välillä, pitää hankkia.

Käyhän XE-koneisen mittaristo suoraan.. TIS tarjoaa kahta vaijerivaihtoehtoa, joudunko hommaamaan erilaisen? Ajotietokone menee todennäköisesti suoraan XEV:inkin pistokkeisiin (vakoiltu on, että sellaiset sieltä keskikonsolista ja käsijarrukahvan vierestä löytyy..).

Hankittuina on:
*moottori
*täydellinen johtosarja boxeineen
*kaikki apulaitteet
*mittaristo (kierrokset siis 8000r/min asti)
*ajotietokone + napit
*pakosarja

Mitä muuta uusittavaa/poikkeavaa tulee mieleen?

Yhäkin tarvitaan tietoa, mikä vakionkaltainen kytkinlevy sinne kannattaa laittaa. Onko se Sachs vai joku muu? Alkuperäinen on kestänyt tähän asti vaivattomasti, joten oiskos sittenkin GM:n oma paras?

Tuli myöskin huomioitua, että tässä Vectra 2000:sta otetussa mittaristossa lämpömittarin 90 on puolivälissä asteikkoa, kun taas tuossa mun omassa se on noin 1/5-kohdassa asteikkoa. Vaatiiko erilaisen anturin, vai nouseeko mittari oikeaan kohtaan ilman muutoksia?

Kiitos tähän astisista tiedoista/kommenteista, lisää infoa saa antaa

[Sauli_I]

Sä siis vaihdat Vectra 2000:n mittariston samalla? Silloinhan se varmasti toimii, koska uudessa koneessasi on varmasti se lohkon anturi paikallaan. Se uusi mittaristo ja konehan on tarkoitettu yhteen.

Itsellä on pari Vectraa ollut C20XE koneella, ja molemmissa GM:n oma kytkin. Hyvin on pelannut mulla ainakin ihan vakio koneissa.

[Veccura A]

Juu, oli selkeä pakko hommata uusi mittaristo, kun entisestä meni jostain kumman syystä vaijerin istukka hajalle

Oon tosiaan itsekin yllättynyt tuon GM:n oman kytkimen kestosta.. Todennäköisesti päädyn siis siihen.

EDIT: Joulun jälkeen tulee siis täydellinen ja aivan mainiosti toimiva X20XEV-moottori myyntiin. Saa esittää tarjouksia, jos sellaisen haluaa lunastaa. Aluksi pyrin myymään sen täydellisenä, jos ei kohtuuajassa mene, sitten osina. Kilometrejä 220tkm. Ei vie öljyä.
_________________


<font size=-1>[ This Message was edited by: Veccura A on 2004-11-14 23:28 ]</font>

[madi]

saschin kytkin levy ja asetelma on hyvä ei sitä gm:n omaa lukin asetelmaa ja levyä kannata laittaa

mittaristo asiaa se näyttää ihan samallalailla vaikka ois mikä mittari anturit on samanlaisia