turbo c-asconaan?

Viesti Kirjoittaja **Jarzki** » 14 Marras 2004, 21:55

suunnittelin tässä mielessäni että miten toimisi jos turbottaisi 18E koneen? onko kukaan foorumilla rakentanut tälläistä? miten laillinen? kestääkö muuten vakio tekniikka turbon paineen? pakosarjan joutuu varmaan itse rakentamaan? laitetaanko ilmamäärä mittari ennen vai jälkeen turbon? mikä olis "hyvä ja halpa" ahdin? jos katsastaa turbolle joutuuko jarruille/alustalle tekemään mitään? vois olla ihan mielenkiintonen projekti...

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 15 Marras 2004, 02:52

Searchilla löydät vastauksen noihin lakipykälähommiin.Niitä on viime aikoina puitu joka toisessa topicissa.

Viesti Kirjoittaja **veksu** » 15 Marras 2004, 16:00

eiköhän siitä puristuksia joudu laskeen...

miksei saisi lailliseksi jos laittaa 256x24 jarrut eteen ja taakse joko levyt tai isot sylinterit ja oikeen pääsylinterin ja alustahna menee kuitenki madaltaen ni eiköhän se vastaa gt:n alustaa...

ja tehot sit saa olla sen 156hepoa laillisesti.

Viesti Kirjoittaja **|Niksu|** » 15 Marras 2004, 17:01

Itse asiassa veksu ei mene noin jos lasketaan tehon muutos hevosvoimilla tulee toi 156hv mutta koska kw :t on virallinen yksikkö se ilmoitetaan niiden mukaan eli tulee se 114kw.

Viesti Kirjoittaja **havericky** » 15 Marras 2004, 17:47

On 2004-11-14 21:55, Jarzki wrote:
suunnittelin tässä mielessäni että miten toimisi jos turbottaisi 18E koneen? onko kukaan foorumilla rakentanut tälläistä? miten laillinen? kestääkö muuten vakio tekniikka turbon paineen? pakosarjan joutuu varmaan itse rakentamaan? laitetaanko ilmamäärä mittari ennen vai jälkeen turbon? mikä olis "hyvä ja halpa" ahdin? jos katsastaa turbolle joutuuko jarruille/alustalle tekemään mitään? vois olla ihan mielenkiintonen projekti...

Kyllähän se turbo 1.8i ihan laillinen on jos vaan auto muuten vastaa muutoksen jälkeen alustaltaan, jarruiltaan ja voimanssiirroltaan sellaista vertailumallia jonka tehojen alle turbo 1.8i:si tehot asettuva. Tod.näk ne kuitenkin turbotuksen jälkeen ylittävät tuon 130hv rajan joten autosi pitää muuttaa tällöin vastaamaan mallisarjan tehokkainta 2.0i GT-mallia. Osia siis vaihtoon etujarrujen suhtee (levyt ja satulat ja palat) sekä takajarrusylinterit isommiksi sekä pääsylinteri erilaiseksi (muistaakseni 58bar malliseksi = löytyy 16SH moottorillisesta).
Kyllä varmaan joku foorumilaisista on 18E turbon myös rakentanut. Kestääkö vakiokone turbon paineen? No sehän riippuu niistä ahdoista onko niitä 0,3 vai kaksi kiloa. Alkoikos se ilo yhdestä vai kahdesta kilosta? Pakosarja olisi ehkä hyvä tehdä kokonaan uusiksi. Tosin budjettiturboissa pojat laittavat vain sen ahtimen siihen valusarjan jatkeeksi ja se on hyvä siinä (ei ole).

Jokuhan muistaakseni myi foorumin myydään osastolla valmista turbo pakettia 1.8i moottoriin.
http://www.opelclubfinland.net/forum/vi ... 8&forum=15

Viesti Kirjoittaja **Jarzki** » 15 Marras 2004, 20:53

millainen homma se sitten on alkaa puristuksia pienentämään? matalemmat männät, palotila suuremmaksi? ei sinne tietenkään mitään järjettömiä ahtopaineita voi laittaa, ehkä joku 0,4-0,6? varmaan joku ihan pikku ahdin riittää vaikka sitten laittaisikin enemmän ahtoja?

sitten kun laittaa turbon niin mitäs muuta siinä tarvii laittaa ku ahdin pakoputken väliin ja paineletku ruiskulle? ja sitä mä tosiaan mietin että kummalle puolelle turboa sen ilmamäärämittarin laittaa? en ole koskaan laitellut turboa niin en tiedä säätämistä tms. yhtään mitään...

Viesti Kirjoittaja **Tunari-82** » 15 Marras 2004, 22:41

Ilmamäärämittari laitetaan ennen turboa eli turbo imee ilman sen läpi.Suuttimet kannattaa laittaa isommat että bensa riittää,tosin pienillä ahdoilla saattaa vakio suuttimet riittä kun nostaa bensan painetta.Cooleri olisi hyvä olla,pienentää nakutuksen riskiä.Öljyn joudut haaroittaa ahtimelle,esim.öljykellolta ja paluu putken hitsaamaan öljypohjan yläreunaan.Mikäli vesijäähdytteinen ahdin niin sekin täytyy haaroittaa jostain vesiletkusta.