Opel Kadett D: suurin moottori ja turbottaminen

Viesti Kirjoittaja **|Juha|** » 17 Marras 2004, 11:28

Kyselisin sellaista että eikö suurin moottori ole 18E 115 hp? Löytyykö mitään sopivaa matalapuristeista konetta 13S:n tilalle?

[ This Message was edited by: |Juha| on 2004-11-18 20:00 ]

Viesti Kirjoittaja **havericky** » 17 Marras 2004, 12:30

Mallisarjan suurin on juuri tuo 18E 115hv/85kW. Laki antaa mahdollisuuden laittaa tätä mallisarjan suurinta vielä 20% tehokkaamman ja 25% kuutiotilavuudeltaan isomman moottorin autoosi joten tehokkain kone minkä tohon saat laittaa on 102kW/139hv.

Eli vaihtoehtoja.

20NE (2.0i 8v 115hv)
20SE (2.0i 8v 122hv)
20SEH (2.0i 8v 130hv)
C20XEV (2.0i 16V 136hv)
C20XEL (2.0i 16V 136hv)
X20XEV (2.0i 16V 136hv)

Turbokäyttöön noista lienee fiksuin vaihtoehto 20NE jossa puristukset 9,2:1.

Viesti Kirjoittaja **Jankkatee** » 17 Marras 2004, 12:55

off topic: mikä erottaa 20ne:n ja 20seh:in toisistaan, eli millä on tehoero aikaan saatu?

Viesti Kirjoittaja **havericky** » 17 Marras 2004, 12:58

20SEH nokka-akseli ajoitettu eri tavalla, männissä pienempi palotilan kolo, ruiskun boksissa erilaiset suuttimien aukiolo ajat ja sytytyskäyrä.

20SEH puristussuhde 10,0:1
20NE puristussuhde 9,2:1

Ja tämä siis saatu aikaan näin.

[ This Message was edited by: havericky on 2004-11-17 13:08 ]

Viesti Kirjoittaja **Jankkatee** » 17 Marras 2004, 13:19

Kitoos!!

Viesti Kirjoittaja **|Juha|** » 17 Marras 2004, 15:00

Missäs kaikissa autoissa tuota 20ne konetta on ollut? Entä onko nuo puristukset riittävän alhaiset turbottamiseen? Eikö ne pitäisi olla tuolla lähempänä 8 kuin 9?

Entä mitä kaikkia muutoksi täytyy tehdä että pystyy vaihtamaan tuon moottorin 1.3 tilalle? Siis leimalle tarvittavat muutokset.

Kiitos vastauksista!

Viesti Kirjoittaja **havericky** » 17 Marras 2004, 15:06

20NE konetta löytyy C-Asconasta, E-Kadetista, A-Vectrasta...

foorumillakin niitä on aika hyvin myytävänä.

Puristussuhdetta alas paksulla kannentiivisteellä, männistä/palotilasta tavaraa pois tai kokonaan uusilla männillä (esim C20LET mutta niitä on todella harvoin kaupan). 9,2:1 rutistuksellakin pääsee alkuun muttei kuuhun asti. Miedoilla ahdoilla varmastikkin kestää jos vaan sytytys/bensapuoli/välijäähdytin puoli kohdallaan.
Muutat autosi vastaamaan alustaltaan, voimansiirroltaan ja jarruiltaan tuota mallisarjan tehokkainta mallia 18E moottorillista GT/E-mallia (olikohan se nyt tolla merkinnällä) ja hommaat maahantuojalta (Suomen GM/Opel) eroavaisuustodistuksen jossa kerrotaan miten 1.3S ja 1.8i malli eroavat toisiltaan.
Käytännössä jotain seuraavaa. Isommat jarrut eteen 236x20, isolohkon etujoustintuet kokonaisuudessaan, vaihdelaatikoksi F16, jarrutehostin ja pääsylinteri vaihtoon, vakaajat yms...

[ This Message was edited by: havericky on 2004-11-17 15:08 ]

Viesti Kirjoittaja **|Juha|** » 17 Marras 2004, 15:18

Paljonkohan noista tulee noita prosentteja..?

On tulossa sellainen budjetti vehje joten tuskin ainakaan tässä vaiheessa c20let:in mäntiä laitetaan.. Mitens onko tuossa mäntien sorvauksessa mitään kikkaa vai pistetäänkö vaan mäntä sorviin ja lasketaan siivua pois?
Mistä tuon 20ne koneen tunnistaa.. (muusta kuin tyyppilaatasta)?
Entä tuo vakio ruisku, täytyykö vaihtaa joku muu vai?
Entä mistä kansipahvi?

Viesti Kirjoittaja **_Mikko_** » 17 Marras 2004, 17:55

Esim Z20LET koneen 4-kerroksinen metallikannentiiviste (kestää muutaman kerran kasata kone samallakin tiivisteellä) on ihan hyvä vaihtoehto. Kaverilla on juuri sellainen kiinni c20ne turbo D-kdetissa. Itselläkin on samanlainen mutta vaparissa. joutuu laittamaan pienen tipan silikonia yhteen tiivisteessä olevaan vesikanavan "juoksuun". Pitäs löytyä kun kysyy varaosanumerolla

1 # 93180271
56 07 867 GR.0.289

Nuo numerot siinä paketissa oli ja niitten perusteella tilattiinkin(saksasta) Autoputkolan kautta toinen.

Kaveri saa itse kertoa lisää omasta turbo projektistaan jos topicin huomaa.

Sillä kaverilla murtu männän (sorvattu 20ne koneen mäntä) reunasta pala 60km ajetusta turboviritelmästä ja teki tuhojaan koneessa. Nyt kone on kasattu vakio 20ne koneen männillä(kannesta ihan vähän palotilaa muokattu) ja hyvin pelaa(ainakin vielä)

.....

Viesti Kirjoittaja **_Ville_** » 17 Marras 2004, 19:17

-Moi! Jos et paljoo yli 200hp tehoja hae ni toi vakio 20ne kone kestää ihan mukavasti kunhan pitää ahdot kurissa ja kone on muuten hyvässä kunnossa. Mäntiä en lähtis sorvailemaan (ainakaan vakioita),sillä kokemusta on ei kestä...Ainut ehkä mitä kannattaa tehä niin palotilan suora reuna viistota n.60 asteen kulmaan.
-Joudut vaihtamaan 1,8 Kadetin jarrut eteen ja taakse,tolpat eteen, jarrutehostimen, f16 laatikon ja vetarit...
-Ei riitä prosentit ilman kantaautotarkastusta, paitsi jos saa perusteltua että pikku tolppiin on vaihdettu vain iso-lohkoisen laakerit tai jotain vastaavaa...
-Viisainta ois ruveta tekemään 1,6 tai 1,8
-Itellä on tällähetkellä tommonen 2,0 d kadetti. Jonka tarina alkoi 1,2ohv--->1,6sv(pikkulohko)--->2,0NE turbo, ja nyt näyttäs siltä että sais vielä leimankin...
-Käytä "searchia" sillä löytyy kyseisen koneen turbottamisesta aika paljon juttua...

Viesti Kirjoittaja **|Juha|** » 17 Marras 2004, 20:59

jaa mitenköhän riittääkö prosentit pelkkään 1.8E:n
Paljos sulla Ville on ahtoja? Ja mitä turboa käytät?
Minkä hintainen tuo kannentiiviste on?

Viesti Kirjoittaja **_Mikko_** » 17 Marras 2004, 21:09

47,40e tais olla tiivisteen ovh mutta itse maksoin 35e..... villellä on samanlainen

Viesti Kirjoittaja **|Juha|** » 18 Marras 2004, 10:01

Onko 1.6s kadett e vaihteisto, vetarit ym. riittäviä 2 litraseksi muutettaessa?
Entä mitä eroa on c20ne ja 20ne koneilla?

Viesti Kirjoittaja **jarksi** » 18 Marras 2004, 10:17

c20NE:ssä on katalysaattori, ei kai siinä muuta... ehkä...

Viesti Kirjoittaja **havericky** » 18 Marras 2004, 10:31

On 2004-11-18 10:01, |Juha| wrote:
Onko 1.6s kadett e vaihteisto, vetarit ym. riittäviä 2 litraseksi muutettaessa?
Entä mitä eroa on c20ne ja 20ne koneilla?

1.6SH vaihteisto F16 on riittävä, vetarit samaten ja koko joustintuet. Samaa tavaraa ne on kuin 18E mallissakin.

Saman verran sulle tulee prosentteja laitat sitten 18E koneen tai 20NE koneen. Samat osat joudut kuitenkin vaihtamaan.

C20NE koneessa on katalysaattori, lambda anturi sekä erilainen boksi kuin 20NE-koneessa. Lisäksi C20NE koneessa on 5Nm vähemmän maksimi vääntöä kuin 20NE koneessa.