L- LE jetronic

Viesti Kirjoittaja **hessu** » 18 Marras 2004, 16:51

Niin mitä eroa L- LE jetronic ruiskuissa on paitsi L:stä taitaa puuttua lampda-anturi? Mutta onko tuo LE-jetronic paljon parempi ja voiko sitä säätää paremmin?

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 18 Marras 2004, 16:56

Puuttuu LE- ja LE2-jetroniceistakin lambda...

Viesti Kirjoittaja **Realsanta** » 18 Marras 2004, 17:57

L ja Le on melkein samat ruiskut molempiin pätee samat viritys jutut.

Karkeasti Le on kylmä käynistys suutin imusarjan päässä ja moottori jarrutuksessa katkaisee syötön ja L käyttetään etuvastuksia suuttimissa

Eli Le on "paraneltu" versio L-jetronikista
ELikkä Ennenmin Le kun L

Viesti Kirjoittaja **janhe** » 18 Marras 2004, 20:15

On 2004-11-18 17:57, Realsanta wrote:
L ja Le on melkein samat ruiskut molempiin pätee samat viritys jutut.

Karkeasti Le on kylmä käynistys suutin imusarjan päässä ja moottori jarrutuksessa katkaisee syötön ja L käyttetään etuvastuksia suuttimissa

Eli Le on "paraneltu" versio L-jetronikista
ELikkä Ennenmin Le kun L

Älläkö ei katkaise syöttöä moottorijarrutuksessa? Ihan vaan siksi kyselen, että osaapi ajella oikein sitten kun ruikan saa Asconaan paikoilleen....

Viesti Kirjoittaja **Realsanta** » 18 Marras 2004, 20:20

Joo ei katkaise Mantassa oli Le ja monzassa on L. Tosin mantasta jouduin katkaisemaan kyseisen piuhan koska moottori jarrutus oli liian raju(päästi kaasun otsa tuulilasissa)

kun monzassa nostaa kaasun niin ajotietokoneen mukaan kulutus laskee, mutta ei mene nollaan ja kun tarpeeksi alhaalla niin kulutus rupee kasvamaan