Ongelmana on kiihdytystilanteessa vikavalon syttyminen ja sen seurauksena kierrosten rajoittuminen. Vanhoista viesteistä luin, että ilmamääräanturi olisi rikki.
Otin anturin auki ja siellä näytti olevan vain pari komponenttia. Toinen suoraan ilmavirrassa ja toinen suojassa. Onkohan ne termistoreita? Onko niillä jotain ohjearvoja, jotka voisi itse mitata yleismittarilla. Syksyllä huollossa vikamuistissa oli kriittinen vika 1 ja 2, mutta rahapulan takia piti siirtää tutkimista myöhempään ajankohtaan.
Anturi maksaa näköjään vajaa 300e, joten ei sitä viitsisi kokeilumielessä ostaa.
Aikaisemmin, kun vika syttyi -yleensä tyhjäkäynnillä paikallaan, niin syynä oli niiden ohkasten letkujen liittimien murtuminen, mutta nyt ne ovat ehjät.
B-vectra DTI 2.0:n ilmamääräanturi
Tuossa ilmamääräanturissa on hehkulanka - joka mittaa ohimenevaän ilman määrää ja laatua. Kun ajaa paljon etenkin lyhyttä ajoa niin lanka "palaa" rikki syystä, että se puhdistaa itsensä polttamalla aina kun moottori sammutetaan. Sitä ei valitettavasti voi korjata - ei kun uutta hakemaan. Harmillisen kallis tuo kyllä on.
Olenkohan katsonut edes oikeata osaa? Onko se ilmämäärämittari siinä ilmansuodattimen ja turbon välissä?
Eli jos ne hehkulangat ovat poikki, niin alhaisilla kierroksilla kone toimisi kuitenkin normaalisti, jos valo ei pala.
Jotenkin tuntuu siltä, että ryömintänopeudella kakkosella kiihdyttäessä ei kiihdy kuin kuski. Pakkohan on on se anturi ostaa, vaikka 164e hehkulanganpätkästä on aika paljon.
Eli jos ne hehkulangat ovat poikki, niin alhaisilla kierroksilla kone toimisi kuitenkin normaalisti, jos valo ei pala.
Jotenkin tuntuu siltä, että ryömintänopeudella kakkosella kiihdyttäessä ei kiihdy kuin kuski. Pakkohan on on se anturi ostaa, vaikka 164e hehkulanganpätkästä on aika paljon.
Tietysti siellä voi olla muutakin rikki, ovathan jotkut täälläkin kirjoitelleet pumppuremonteista. Tuosta porauksesta, minähän kairasin reiän joskus kevättalvella ja olin puolivuotta tyytyväinen. Kesällä se sitten sippasi, menestyin kuitenkin huomattavasti paremin kuin pine. Hakutoiminnolla löytyy jutut...
-
opelmeister
- 'Senator'
- Viestit: 861
- Liittynyt: 13 Elo 2002, 03:00
- Paikkakunta: Vihtavuori
No ei se ihan noin toimi..
Kuumalankailmamassa mittari toimii siten, että moottorin imuilmavirtauskseen on asetettu metallilanka, jonka on tarkoitus pysyä tietyssä lämpötilassa. Ohivirtaava ilma jäähdyttää lankaa ja lämpötilan ylläpitoon tarvittavasta virrasta laskee keskusyksikkö ohivirtaavan ilman massan/ tilavuuden.
Jos sitten esim, ilmanpuhdistaja vuotaa tai rikkoutuu on imuilmassa turhia epäpuhtauksia jotka tarttuvat kuumaan lankaan. Tämä likapartikkeli sekoittaa virrankulun ja yleensä polttaa langan poikki. Tällöin moottori toimii vain tyhjäkäyntikierroksilla jos niilläkään, koska lastu ei osaa antaa oikeaa polttoainemäärää..
Kuumalankailmamassa mittari toimii siten, että moottorin imuilmavirtauskseen on asetettu metallilanka, jonka on tarkoitus pysyä tietyssä lämpötilassa. Ohivirtaava ilma jäähdyttää lankaa ja lämpötilan ylläpitoon tarvittavasta virrasta laskee keskusyksikkö ohivirtaavan ilman massan/ tilavuuden.
Jos sitten esim, ilmanpuhdistaja vuotaa tai rikkoutuu on imuilmassa turhia epäpuhtauksia jotka tarttuvat kuumaan lankaan. Tämä likapartikkeli sekoittaa virrankulun ja yleensä polttaa langan poikki. Tällöin moottori toimii vain tyhjäkäyntikierroksilla jos niilläkään, koska lastu ei osaa antaa oikeaa polttoainemäärää..
On 2004-11-23 11:42, Jouni128 wrote:
Tuossa ilmamääräanturissa on hehkulanka - joka mittaa ohimenevaän ilman määrää ja laatua. Kun ajaa paljon etenkin lyhyttä ajoa niin lanka "palaa" rikki syystä, että se puhdistaa itsensä polttamalla aina kun moottori sammutetaan. Sitä ei valitettavasti voi korjata - ei kun uutta hakemaan. Harmillisen kallis tuo kyllä on.
"Ei se tehon tuotto, vaan sen kesto.." -X10XE-
Hukkaportti on turbossa. Kun ahtopaineet kohoavat liian korkeiksi niin alipaineohjattu(niitä vuotavia letkuja) kalvo liikuttaa tangon välityksellä pakopesässä olevaan 'luukkua' ja pakokaasua pääsee pakoturbiinin ohi eli turbo ei kierrä enää niin paljon->ahtopaine laskee. Koko edellä selostettu systeemi on sen hopeisen kuumuussuojan alla koneen takana. Jotensakin noin..
Alla oleva ongelma on juuri sama kuin mulla oli ja korjaantui ilmamäärämittarin vaihdolla. Itsekin ensin tutkin turhaan kaikki alipaine- ja turboletkut.
On 2004-11-22 11:54, Mauno wrote:
Ongelmana on kiihdytystilanteessa vikavalon syttyminen ja sen seurauksena kierrosten rajoittuminen. Vanhoista viesteistä luin, että ilmamääräanturi olisi rikki.
Otin anturin auki ja siellä näytti olevan vain pari komponenttia. Toinen suoraan ilmavirrassa ja toinen suojassa. Onkohan ne termistoreita? Onko niillä jotain ohjearvoja, jotka voisi itse mitata yleismittarilla. Syksyllä huollossa vikamuistissa oli kriittinen vika 1 ja 2, mutta rahapulan takia piti siirtää tutkimista myöhempään ajankohtaan.
Anturi maksaa näköjään vajaa 300e, joten ei sitä viitsisi kokeilumielessä ostaa.
Aikaisemmin, kun vika syttyi -yleensä tyhjäkäynnillä paikallaan, niin syynä oli niiden ohkasten letkujen liittimien murtuminen, mutta nyt ne ovat ehjät.
No, uskottava se on! Ilmanputsari on 1kk sitten vaihdettu ja itse pyyhin kotelon viimeksi keväällä.
Kuten joku mainitsi lyhyiden ajojen vaikutuksesta, niin omani ovat suurimmilta osin juuri niitä. Toinen mihin lyhyt ajo vaikuttaa haitallisesti, on eber. Juuri kun se on lämmennyt kunnolla, ajo on loppu ja taas kohta uusi käynnistys. Siihen pitäisi saada joku kytkin, että se lähtisi käyntiin vain tarvittaessa.
Kuten joku mainitsi lyhyiden ajojen vaikutuksesta, niin omani ovat suurimmilta osin juuri niitä. Toinen mihin lyhyt ajo vaikuttaa haitallisesti, on eber. Juuri kun se on lämmennyt kunnolla, ajo on loppu ja taas kohta uusi käynnistys. Siihen pitäisi saada joku kytkin, että se lähtisi käyntiin vain tarvittaessa.