Kampiakselin kiillotus?

Viesti Kirjoittaja **Tunari-82** » 24 Marras 2004, 19:34

Mitäs hyötyä kampiakselin kiillotuksesta on?
Eikös siinä hiota ne valujäljetrösöt pois niistä "limpuista"?
Millä ootte homman tehneet?
Kanpi ilmeiseti täytyy tämänjälkeen tasapainoittaa uudelleen?

Viesti Kirjoittaja **-TH-** » 24 Marras 2004, 20:20

kiillotus auttaa siinä, että roiskuva öljy ei "keräänny" limppuihin, eli liemi valuu nopeasti pois pinnoilta. kone siis pyörii olevinaan herkemmin.

yleensä limput muotoillaan teräviksi, jotta öljyssä pyöriessään, kampura menee liukkaasti öljyn läpi. samalla kampura toki hieman kevenee. homma tehdään sorvissa.

kiillotuksella pyritään myös akselin keston vahvistamiseen, eli kun rosoiset pinnat hiotaan peiliksi, häviää kuopat,rosot ym. eli kohdat joista halkeama lähtee etenemään.

hionnan voi tehdä erilaisilla hiomarullilla,hiomakivillä, ja varauksella jopa rälläkällä jossa lamellilaikka.
rälläkällä ei tietysti pääse joka kohtaan.

tasapainoitus on luonnollinen toimenpide, kun konetta viritellään.
olen yhden cih akselin kiillottanut, kyllä se ainakin näytti hienolta ja kai jonkun verran kestävämmältäkin

Viesti Kirjoittaja **Tunari-82** » 24 Marras 2004, 20:29

Teippiä ja paljon,vai milläs noi laakeri kaulat kandee suojata kiillotuksen aikana.
Pitää kattoa jos innostuis kiillottelemaan kampea,näytäis käsipelillä kyllä aika työläältä hommalta.
Ne limppujen välit tai sivut kun sorvauttais niin se kyllä helpottais hommaa.

Viesti Kirjoittaja **-TH-** » 25 Marras 2004, 23:10

kaulat kannattaa suojata makkaiveriteipillä, pari kolme kerrosta.
jos sorvautat limppuja niin muista että siihen kaulan "liitoskohtaan" ei tule kanttia vaan siinä on pyöristys.
itse en sorvaisi muuta kun ne osat limpuista, jotta niistä tulee kirveenterän näköiset, eli ei joka puolen...eipä niitä kyllä oikein joka kohdin saakaan sorvattua...
sellanen sähköinen nauhahiomakone tai/ja paineilmavinku sopivalla kivellä on ok. käsipelillä tulee projektista pitkä. pahimmissa kohdin voi hioa käsin.

Viesti Kirjoittaja **OPOWER** » 26 Marras 2004, 10:38

Laakerikauloihin voi teipata esim vanhat laakeriliuskat suojaksi.

Viesti Kirjoittaja **kadettgsi** » 26 Marras 2004, 11:13

Itse olen juurikin saman asian kanssa paininut ja saanut hyviä neuvoja/vinkkejä eräästä turbo opeleihin erikoistuneesta pajasta.
Kyllähän noita voi itsekkin hioa käsipeleillä.
Ihan rälläkällä ja hiomaterällä saa hyvin muotoiltua. Muotoilun jälkeen sitten viimeistly tehdään hienommilla tarvikkeilla.

Hiomisen jälkeen on akseli tasapainotettava kaikkineen hiluineen, vauhtipyörä, hihnapyörät yms. Ja sitten lopuksi muistettava myös akselin nitraus.

Tässä kuvia. jostakin mistälie kampiakselista jakyseisestä toimenpiteestä.

http://www.hecktriebler.com/Eigene_Auto ... spuff.html

<font size=-1>[ This Message was edited by: kadettgsi on 2004-11-26 11:14 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **Silweri** » 26 Marras 2004, 13:42

Mitäs tämä nitraus on? Pinnoittaminen? Ja minkähän hintainen operaatio?

Viesti Kirjoittaja **turbobliz** » 26 Marras 2004, 14:02

nitraus kovettaa metallikerroksen pinnasta. Keravan R-koneistus ottaa satasen per aksila.

Viesti Kirjoittaja **Tommi T** » 26 Marras 2004, 23:56

Karkaisimo Steen muuramessa otti 60euroa kadetin 2.2:sen askelin nitrauksesta

Viesti Kirjoittaja **Tunari-82** » 27 Marras 2004, 11:07

No ne laakeripinnatko pitää hioa sitten nitrauksen jälkeen?

Viesti Kirjoittaja **MarkoP** » 29 Marras 2004, 07:45

Ei pidä, toi nitraus on niin ohut ettei vaikuta välyksen. (joitain myitä paksu)

itse duunasin corvetteen ja kahteen volvoon ihan rälläkällä, ensin hiomalaikalla ja sitten valurautaa kiillottavalla laikalla.
ton homman jälkeen pitäisi vielä teräskuula puhaltaa, niin takoo pinnan tasaiseksi / poistaa kaikki terävät säröt.
sama homma kiertokangille..

käsittääkseni nitraus auttää lähinnä kaulojen kestoon jos kone käy hieman kuivana?

multa vois kans löytyy kuvia jos haluat.

Viesti Kirjoittaja **Tommi T** » 29 Marras 2004, 13:40

Tuossa pari kuvaa kadetin akselista nitrauksen jälkeen. Kaulat voi kevyesti kiillottaa.

http://koti.mbnet.fi/cr250/kuvat/kampura2.jpg
http://koti.mbnet.fi/cr250/kuvat/IM000813.jpg

Viesti Kirjoittaja **Tunari-82** » 29 Marras 2004, 17:12

On 2004-11-29 07:45, MarkoP wrote:
Ei pidä, toi nitraus on niin ohut ettei vaikuta välyksen. (joitain myitä paksu)

itse duunasin corvetteen ja kahteen volvoon ihan rälläkällä, ensin hiomalaikalla ja sitten valurautaa kiillottavalla laikalla.
ton homman jälkeen pitäisi vielä teräskuula puhaltaa, niin takoo pinnan tasaiseksi / poistaa kaikki terävät säröt.
sama homma kiertokangille..

käsittääkseni nitraus auttää lähinnä kaulojen kestoon jos kone käy hieman kuivana?

multa vois kans löytyy kuvia jos haluat.

Voishan niitä kuvia ottaa.Laita vaikka maililla tulemaan. made-82@suomi24.fi
Täs nyt oo paininut itteni kans että ruvetakko moiseen kiillotus urakkaan vai ei

Viesti Kirjoittaja **Jani Mukkala** » 01 Joulu 2004, 00:01

Itsellä kanssa tuli aloitettua tuollainen kiilloitus operaatio tänään ja todella hyvä apuvälinen sellainen kapea nauhainen nauhahiomakone sekä sellainen sähkö/akku toiminen pienoispora/hiomakone.

Viesti Kirjoittaja **repsa** » 01 Joulu 2004, 07:45

On 2004-11-24 20:20, -TH- wrote:
kiillotus auttaa siinä, että roiskuva öljy ei "keräänny" limppuihin, eli liemi valuu nopeasti pois pinnoilta. kone siis pyörii olevinaan herkemmin.

jenkkiautoissahan tämä on ymmärrettävää missä se kampura ui öljyssä ja pahimmillaan kovimmilla kierroksilla vatkaa 100-200hp häviöt öljyyn, mutta eikös näissä ooppeleissa ole loiskelevyt ja öljyn pinta sen verta alempana että se ei ainaskaan öljyssä ui.

ja eihän se valuva öljy nyt mitenkään kummosesti tuohon mitään vastusta lisää, johan sisäiset pumppaushäviötkin ovat isommat..