Eli aikomuksena on laittaa remmiahdin
3000 12v omegaan ja kaikki hyvät vinkit ja linkit kiinnostais.
Halvat viritysosat. takomännät,peltisarjat,nokka,ilmamäärämittari,suuttimet ym.
Kuulemma opelin omat männät/kanget ei kestä ahtamista.Jos jollain olis kyseisest hommast enemmän tietoo?
remmiahdin ja viriosaa kolmetonniseen
On 2004-11-27 15:32, Nieppe wrote:
Eli aikomuksena on laittaa remmiahdin
3000 12v omegaan ja kaikki hyvät vinkit ja linkit kiinnostais.
Halvat viritysosat. takomännät,peltisarjat,nokka,ilmamäärämittari,suuttimet ym.
Kuulemma opelin omat männät/kanget ei kestä ahtamista.Jos jollain olis kyseisest hommast enemmän tietoo?
12V on vaikeampi tapaus. 24V versioon saa Enemiltä suoraan asennuspaketin, tosin ilmeisesti ilman chargecooleria nykyään kun niiden tuotanto on loppunut.On 2004-11-27 15:32, Nieppe wrote:
Eli aikomuksena on laittaa remmiahdin
3000 12v omegaan ja kaikki hyvät vinkit ja linkit kiinnostais.
Halvat viritysosat. takomännät,peltisarjat,nokka,ilmamäärämittari,suuttimet ym.
Kuulemma opelin omat männät/kanget ei kestä ahtamista.Jos jollain olis kyseisest hommast enemmän tietoo?
Opelin omat rojut kestää mainiosti ahtamista, ilmsesti essoilla leviää tällaista tarinaa joidenkin räpellysten perusteella tehtyjen arvioiden perusteella. Voin kertoa, että itselläni oli kevyesti kupille madalletuista 2.2 männistä ja kangista koottu 2.0 CIH joka puski Hestecin kontrolloimana luotettavasti 229hv barin paineilla ja sitä pieksettiin useampi kesä. Nyttemmin sama kone on kaverin Kadetissa ja siitä on nyhdetty joitain kaakkeja lisää Tatechin kanssa ja ajeltu jopa 2 bar ahdoilla epähuomiossa (kunnes cooleri räjähti
) . Varttia se kulkee jotain 13 tienoille ja sikaa saanut todella paljon. Ei kestä vai ?????? Osat kuitenkin on suunniteltu vähän yli sadan hepan koneeseen.Ok asiaan: tilan puolesta helpoin on laittaa keskipakoperiaatteella toimiva remmiahdin, esim Vortech. Näissä vaan on ongelma, että ahto nousee vasta korkeammilla kierrosluvuilla aina rajoittajalle asti.
Teknisesti parempi vaihtoehto on Lysholm tyyppinen ruuviahdin, joita valmistaa esim Opcon Autorotor, nämä ahtaa jo pieniltä kierroksilta alkaen, mutta mötikän koko ja muoto on ehkä enemmän epäedullinen.
Halvaksi homma ei tule. Itsellä on Monzan remmiprojekti menossa aluillaan, tosin vain 2.5 litraisena mutta (toivottavasti..) aika kiukkuisena. Selvittelin pelkän remmivetosysteemin hintaa ja se pompsahtaa johonkin 500e tienoille ilman sovitusta itse koneeseen. Siihen päälle kiinnikkeet, putket, letkut ja kaikki oheissälä joitain satoja euroja. Itse ahdin kustansi minulle 1300e. Siihen sitten päälle peruskoneen kamat ja nehän ei kisaspekseillä rakennettuna ole ihan ilmaisia
. Eli hommaa kannattaa harkita heti jos on auton hinta ladata pöytään ilman että tuntuu missään. Jos ei, niin perinteiset virikeinot tai jokin kevyt turboviritys voi tuoda iloa helpommin, ei ongelmatonta sekään.
ja katu-uskottavuutta pönkitetään tänään näillä: HX40 & Autorotor 3150
Projekti siis siinä vaiheessa,et ahdin ja cooleri mulla jo on. Eatonin m64 ja viggen saabin cooleri,mihin tulee alumiinipäädyt.Ahdin on jo hyvää vauhtii menos konehuoneesee. Akku tosin siirtyy takakoppaan.Oli vähän sijoitusongelmii,ku on ilmastoinnit ym. pumput ja laturit tiäl.
Akkutelineen paikal oli hyvä paikka pumpul.
Ahtimen hihnapyörät on jo valmiina. Moottorin siivapyörän vaan tarttisin uuden,kun kuulemma toi mun heittää yli 5mm,et ei siihen voi kiinnittää 200 millist moniurahihnapyörää.tulee muuten koko hoito pellist läpi.
Ajattelin ens laittaa pumpun kiinni ihan vakiokoneesee pienemmil ahdoil ja jos pelaa,ni sit koneesee kestävempää palikkaa ja ahdot tappii. Se tulee magneetti kytkimel,et saa sen sit vaik talveks pois päältä.
Pari opelin koneiden rakentajaa vaan sano et männät hajoo heti ku alkaa enemmä ahtaa. Molemmat on rakentanu useita opelin koneita.
Ainaki kuulemma tän 3000 12 mallin männät on heikot.siin 2 litrases on varmaa eri männät. Ainaki pienemmät.Yks mies oli tehny turbo volvon 96mm männil ja saabin kiertokangil ja sano et hyvin kesti yli kilon ahdot.
Akkutelineen paikal oli hyvä paikka pumpul.
Ahtimen hihnapyörät on jo valmiina. Moottorin siivapyörän vaan tarttisin uuden,kun kuulemma toi mun heittää yli 5mm,et ei siihen voi kiinnittää 200 millist moniurahihnapyörää.tulee muuten koko hoito pellist läpi.
Ajattelin ens laittaa pumpun kiinni ihan vakiokoneesee pienemmil ahdoil ja jos pelaa,ni sit koneesee kestävempää palikkaa ja ahdot tappii. Se tulee magneetti kytkimel,et saa sen sit vaik talveks pois päältä.
Pari opelin koneiden rakentajaa vaan sano et männät hajoo heti ku alkaa enemmä ahtaa. Molemmat on rakentanu useita opelin koneita.
Ainaki kuulemma tän 3000 12 mallin männät on heikot.siin 2 litrases on varmaa eri männät. Ainaki pienemmät.Yks mies oli tehny turbo volvon 96mm männil ja saabin kiertokangil ja sano et hyvin kesti yli kilon ahdot.
Siis onko sulla 200mm=20cm leveä moniurahihna ? Sehän tulee jo syylarista lävitte ?
Noilla moniurahihnoilla voi heittää vesilintua isommilla ahdoilla, kun ne tuppaa sutimaan tyhjää.
En tiedä mitä kyläseppiä olet kuunnellut, mutta 3.0 männät on juuri samaa Mahlen valupaakkutavaraa, millä ihmiset ajelee tyytyväisenä 0.6-1.3 bar ahdoilla, kunhan moottorinohjauspuoli on kunnossa.
Kannattaa myös etsiä jostain tuon ahtimen tuottotiedot, että pystyy laskemaan millä ahdoilla sillä ylipäänsä pystyy ajamaan. Jos se vastaa suunnilleen M62:sta
<img src="http://www.automotive.eaton.com/images/ ... 2power.gif">
niin 1bar kolmen litran koneessa alkaa olla aikalailla yläkanttiin. Tuo malli tuppaa näemmä alkaa viedä yläpäässä ja isommilla ahdoilla kovasti tehoa kampiakselilta.
_________________
sorry I screwed up my project, honestly even twinscrewed
<font size=-1>[ This Message was edited by: turbobliz on 2004-11-28 21:09 ]</font>
? Noilla moniurahihnoilla voi heittää vesilintua isommilla ahdoilla, kun ne tuppaa sutimaan tyhjää.
En tiedä mitä kyläseppiä olet kuunnellut, mutta 3.0 männät on juuri samaa Mahlen valupaakkutavaraa, millä ihmiset ajelee tyytyväisenä 0.6-1.3 bar ahdoilla, kunhan moottorinohjauspuoli on kunnossa.
Kannattaa myös etsiä jostain tuon ahtimen tuottotiedot, että pystyy laskemaan millä ahdoilla sillä ylipäänsä pystyy ajamaan. Jos se vastaa suunnilleen M62:sta
<img src="http://www.automotive.eaton.com/images/ ... 2power.gif">
niin 1bar kolmen litran koneessa alkaa olla aikalailla yläkanttiin. Tuo malli tuppaa näemmä alkaa viedä yläpäässä ja isommilla ahdoilla kovasti tehoa kampiakselilta.
_________________
sorry I screwed up my project, honestly even twinscrewed
<font size=-1>[ This Message was edited by: turbobliz on 2004-11-28 21:09 ]</font>
Niin. tarkoitin sil 200 millil sitä siivan halkaisijaa. Tulee mulle ensin 160mm siiva mikä olis tarkoitus laittaa ensin kokeilumieles.Kuulemma kolmetonnises on ne männän öljyreijät kokonaan auki,ettei ole vaan reikiä,nii ku yleens männis on.
Halkee kuulemma helposti sieltä männänrenkaiden välistä siis.
Sit sen kyl näkee ,et mistä levii ensin kunhan saan sen pumpun sinne paikallee.
Halkee kuulemma helposti sieltä männänrenkaiden välistä siis.
Sit sen kyl näkee ,et mistä levii ensin kunhan saan sen pumpun sinne paikallee.