F-Astran väärin säädetyt pyöränkulmat

Viesti Kirjoittaja **keltanokka** » 02 Joulu 2004, 07:52

Elikkä näyttäis siltä että kyseisessä autossa pitäis olla ~1.25mm haritusta, eikä saman verran aurausta niin kun paikallinen korjaamo sääti minun autooni. Lisäks säätö tehtiin huomioimatta 70kg kuormaa jokaisessa etuistyimessa, säätötyön lopuksi oli myös ratti vinossa mikä korjattiin niin kuin jobbari tekee: irroittamalla ja siirtämällä rihloissa.
Voi vittu sentään miten nyt sais tän sotkun selvitettyä, meinaan nyt on ruuvvattu sieltä sun täältä ja menee varmaan ikuisuuden korjata tilanteen. Lisäks loppulasku tulee oleen mehevä, vitutuksen määrää lisää myös se tosiasia että maksoi 50€ saada auto nykyiseen kuntoon!
Jotain kuiteski tehtävä, alkukesästä ostetuista kesärenkaista kului lähes puolet eturenkaista! Ihmetyttää nyt vain tiettyjen korjaamoitten suoranainen epäpätevyys:ei tiedetä eroa aurauksen ja harituksen välissä. En sitä väitä että itte tietäisin sen paremmin, mutta en myöskään korjaa autoja ammatikseni!
Tuli siis vaan mietittyä että onko teillä täällä vastaavia kokemuksia ja miten olette ratkaisseet tällaiset tilanteet?

Viesti Kirjoittaja **Realsanta** » 02 Joulu 2004, 08:01

Millä vehkeellä säätivät oliko niillä edes semmoin tietokone ohjelmma missä näkee arvot ja koska ne on kohdallaa?

Viesti Kirjoittaja **keltanokka** » 02 Joulu 2004, 08:45

Ei todellakaan, oli tuollaiset rautaplatat mitä nostetaan nostotelineen upotuksiin. Siinä oli sitte astelevyt ja jonkunnäköiset valoportit. Niillä ei tietysti pystyny mitään nelipyöräsuuntausta tekeen. Auto vaan edelleen vetelee niin hitosti, ero on että ennen ei kuluttanu näin tiiviseen tahtiin eturenkaita. Vetely ei poistunu, edelleen auto pyrkii suorilla oikealle. On hemmetin raskasta ajella pitkää matkaa kun autoa pitää ajaa koko ajan!
Autodatan kirjasta kattoi asentaja, arvot oli luokkaa:

Toe-in 1.25N +-1.00mm

Asentaja vaan sanoi tyyliin "outoa että aurausta, mut niin kirja sanoo" Minä taas järkeilisin niin että jos kyse toe-in:istä niin lähtökohta kuinka paljon aurausta ja kun auraus negatiivinen niin silloin haritusta.
Ihme vaan kun renkaiden kulutus lisääntyny niin pirusti, kuluvat kyllä aika tasaiseen mutta paljon. Lukuunottamatta renkaiden urien hienoista kulumista aivan ulkosyrjästä.

<font size=-1>[ This Message was edited by: keltanokka on 2004-12-02 08:51 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **JJunior** » 02 Joulu 2004, 15:34

käytä jossain missä on oikea 4-pyörä suuntauslaite ni ei tarvii arpoa! ei se tuolleen kohilleen tule kovinkaan useasti!

Viesti Kirjoittaja **Ahnuld** » 03 Joulu 2004, 01:05

Korjaamokeitaalla säätivät varsin pätevän oloisesti kulmat kohdalleen. Astra kulkee kuin juna kesä- ja talvipyörillä.

Viesti Kirjoittaja **keltanokka** » 03 Joulu 2004, 07:46

No ajattelin ensi käyttää autoa Mikolla, oli vaan niin hemmetin pitkät odotusajat. Nyt saa sitte korjauttaa noita "säätöjä" kahta kauheemmalla hinnalla......

Viesti Kirjoittaja **Marko-85** » 03 Joulu 2004, 19:21

jep, mulla kävi hassusti kun vaihtoivat vetopään nivelet korjaamolla ja eivät säätäneet uudestaan noita aurauskulmia yms. Sit huomasin ku alkoi renkaasta irrota palasia

Viesti Kirjoittaja **Elmeri** » 03 Joulu 2004, 19:35

On 2004-12-02 15:34, JJunior wrote:
käytä jossain missä on oikea 4-pyörä suuntauslaite ni ei tarvii arpoa! ei se tuolleen kohilleen tule kovinkaan useasti!

Ei ole mitään järkeä maksaa jostain hienonkuuloisesta nelipyöräsuuntauksesta, kun autosta ei voi säätää mitään muuta kuin raidetangon pituutta.

Toki siellä selviää mahdolliset vääntymät/välykset alustassa, mutta aurauksen selvittämiseen riittää erittäin hyvin perinteinen säätötanko ja työntömitta.