Vectra DTH - Ongelma Eberin kanssa

Viesti Kirjoittaja **Jouni128** » 22 Marras 2004, 19:40

Minulla on -98 vectra dth johon on auton alkutaipaleella asennettu eberspächeriin tehtaan oma vesipumppu ja kello-ohjaus. Tuolloin Metro-autosta sanottiin, että niin ei saa tehdä mutta ei selitetty miksi. Maalaisjärjellä en keksinyt yhtään hyvää selitystä. Ensimmäinen eberi kilahti kuitenkin jo sadassa tuhannessa ja Geeämmän mukaan sitä ei voinut korjata joten se vaihdettiin uuteen (?) Nyt on kaksisataa mittarissa ja ongelma on uusiutunut. Eberi yrittää käynnistyä mutta sammuu vähän aikaa käytyään hurjasti savuttaen. Laite on jonkin aikaa sitten ammattilaisella putsattu ja tulppa uusittu. Vesipumppu toimii. Ammattimies ei kuitenkaan keksinyt järkevää selitystä.
Toivoisin asiantuntevia vastauksia - mistä vika todennäköisimmin löytyy - onko kokemusta? Uusi lämppäri on nimittäin per... kallis!

Haluaisin nyt selvittää tämän ongelman ihan tosissaan. Harmittaa kun ihan oikeat ammattilaisetkin sanoo, että "emmä tiiä mikä siinä on". Varmasti jollain on ihan oikaa tietoakin - löytäis vaan sen miehen.

Maalaisjärki sanoisi, että vika joko jossain lämpötila-anturissa joka katkaisee virran polttimelta tai polttoainepumpulta liian aikaisin tai sitten ongelma on polttoaineen saannissa. Eberihän siis lähtee aluksi käyntiin mutta sitten liekki ilmeisesti sammui syystä tai toisesta ja laite joutuu aloittamaan alusta. Jos tässä kohdassa palopesään on sumutettu öljyä se selittäisi savuttamisen (on muuten mukavaa seisoa liikennevaloissa kun naapuri luulee autosi olevan tulessa - ole siinä sitten kun et olisikaan).

Oikeastaan voisi aloittaa siitä jos joku kertoisi ymmärrettävän selityksen miksi vectraan ei saisi asentaa jälkeenpäin vasipumppua ja kelloa. Saattaisi olla helpompi etsiä vikaa jos ymmärtäisi miksi näin.

Olisin kovasti kiitollinen tiedoista.

Viesti Kirjoittaja **aSa** » 22 Marras 2004, 20:23

Aina ensimmäiseksi kannattaa tarkastaa että
1.tuleeko polttoainetta ja onko se ilmatonta(ei imuvuotoja
2.sulakkeet ehjät ja jännite on riittävä
3.sähköjohdot ja liittimet kunnossa
4.onko paloilmaputki ja pakoputki auki ja kunnossa

Autossasi taitaa olla ns.minikello eikä modulikello.Modulikello kytkimellä saisi vikakoodin ulos.

Viesti Kirjoittaja **Jouni128** » 23 Marras 2004, 13:09

Siinä on kyllä viikkoajastin mutta missäpä tuon vikakoodin ajaisin - kyllähän kylmähuoto tuonkin on läpi käynyt - tuloksetta.

Ottaisin nyt tuon polttoainesyötön suurennuslasin alle kunhan saisin ensin tuon vikakoodin jotenkin/jossakin nollattua.

Viesti Kirjoittaja **aSa** » 23 Marras 2004, 19:39

Sulla on siis modulikello.Kokeillaampa selittää vikakoodin luku:
Paina lämmittimen käynnistys nappia-lämmitin käynnistyy-paina kellonaika nappia ja pidä se alhaalla ja tästä 2 sek.kuluessa paina P-nappia;vallitseva vika tulee näyttöön;esim AF 50.Nuoli napeilla voit siirtyä vikamuistipaikasta toiseen.

Toivottavasti tästä on apua.

Viesti Kirjoittaja **aSa** » 23 Marras 2004, 19:50

Tuli mieleeni että käykö Eberi kuinka kauan? Mahdollista on tietysti että laite ylikuumenee ja lämpötunnistin sammuttaa laitteen.Kuumenee siksi että vesipumppu toimii siten että moottori pyörii kyllä,mutta pumpun siivet ei koska siipipyörä on irronnut akselista.Vesi ei kierrä - Eberi tilttiin.
Vähän kaukaa haettua mutta näitäkin vikoja niistä löytyy.

Viesti Kirjoittaja **Jouni128** » 23 Marras 2004, 21:02

Kiitos tiedosta. Yritän huomenissa selvittää mistä vioista tuo herjaa. Satutko tietämään mitä mikäkin koodi tarkoittaa?
Lämppäri on toiminut parhaimmillaan muutamia minuutteja ja lähtenyt tovin päästä yrittämään uudestaan.

Nyt tilanne on kuitenkin ilmeisesti jo niin, että auton tai lämppärin prosessori on sulkenut koko laitteen liian monen perättäisen vikailmoituksen takia koska polttoaineen syöttökään ei ala nakuttamaan. Tuo vikakoodi pitäisi nyt ensiksi nollata jotta pääsisi itse lämmittimen kimppuun.

Viesti Kirjoittaja **aSa** » 23 Marras 2004, 23:00

Tiedän vikakoodit.Näyttää siltä että käytönesto on pamahtanut päälle.
Käytöneston purku vikamuisti tyhjentämällä:
Edellytys:virtalukon navalta 15 on vedetty johdin modulikellokytkimen 12-napaisen pistokkeen navalle 10;virta käännetty päälle.
Paina käynnistysnappia-vallitseva vika(15 tai 50)tulee näyttöön.
Paina "kello" nappia ja pidä se pohjassa sekä 2 sek. kuluessa paina nappia P;modulikello on nyt tilassa "vikamuistin lukeminen"
Käännä virta pois.Paina "kello" nappia ja P-nappia yhtäaikaa ja käännä virta päälle ja odota kunnes näyttöön tulee --:-- (<-tuoll. kuva).Näyttö vilkkuu,lämmityssymboli ei.
N. 3 sek. kuluttua ohjainlaitteen käytönesto on purettu ja lämmitin käynnistyy.Näytössä pitäisi tuolloin olla AF:00.

Kopsasin suoraan Eberin kansiosta,typoja saattaa olla kun tuo kellokin on jo sata.Toivottavasti pääset taas eteenpäin.

Btw,mikä on sen eberin tyyppi,Hydronic joku?

Viesti Kirjoittaja **Jouni128** » 24 Marras 2004, 13:22

Yritin hakea vikakoodia neuvosi mukaan mutta kello ilmoittaa vain AF--:--. Puran kelloa esille seuraavaksi jotta saisin kytkettyä tuon johdon virtalukolta (käynnistys). Mitä ilmeisemmin sitä ei ole kytketty koska ohjain ei resetoidu neuvomallasi tavalla.

Muita huomioita: Sisäilman kierrätys käynnistyy kytkettäessä ja samaten vesipumppu joka tässä mallissa (D5W S luulisin - ei siis SC) on irtolaite. Veden virtauksen tuntee selvästi poistoletkussa (vesipumppu on tulopuolella). Polttoaineensyöttö vaan ei käynnisty ja tulpasta en tiedä muuta kuin, että se on uusi.

_________________
Jouni

<font size=-1>[ This Message was edited by: Jouni128 on 2004-11-24 19:37 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **Jouni128** » 25 Marras 2004, 12:17

No niin. Kellon kymppinasta on kytketty virtalukon 15-nastalle jumpperilla kellon liittimen nastasta 12.

Resetointi ei vaan onnistu.
Ymmärsinkö jotain väärin?

Viesti Kirjoittaja **rgs1** » 25 Marras 2004, 21:51

On 2004-11-25 12:17, Jouni128 wrote:
Resetointi ei vaan onnistu.
Ymmärsinkö jotain väärin?

Voisiko tämä selittyä samoin kuin se, että DTIn vakio Eberin koodeja ei pysty lukemaan E:n testerillä? Tuo härpäke on vaan Opelin OBD testerin kanssa keskusteleva. Sullahan kuitenkin oli se alkuperäisesti Vectrassa oleva, joka on täydennetty omillaan toimivaksi, kun siinä kerran on se automaattikäynnistystoiminto.

Viesti Kirjoittaja **Jouni128** » 29 Marras 2004, 12:14

Todennnäköisesti näin. Nyt kun mulla on skemat tuohon lämppäriin voin vain todeta, että kaikki on asennettu "by the book" ja silti lastun resetointi ei onnistu.

Yksi kysymys - Kuka tietää mihin eberin sulakepakki on sijoitettu (sekä kytkentärele)? Konehuoneessa? Kabiinissa?

Ulkona sataa pieniä kissoja eikä mulla ole tallia - nopeuttaisi etsintää - kiitos.

Viesti Kirjoittaja **rgs1** » 29 Marras 2004, 21:55

On 2004-11-29 12:14, Jouni128 wrote:
Yksi kysymys - Kuka tietää mihin eberin sulakepakki on sijoitettu (sekä kytkentärele)? Konehuoneessa? Kabiinissa?

Kabiinin sulakerasiassa nro 28 on näköjään ebriä varten. Lisäsarjan mukana tuli yksi irrallinen läpinäkyvällä kannella varustettu sulakekotelo, joka käskettiin viedä akun +:n lähelle ja tietysti johto kiinni. Näkyykö semmoista? Kytkentärele lie se johtosarjan keskusyksikkö, joka oli ohjeistettu sijoitetavaksi pa-suodattimen alle, kiinnittyy peltilevyn avulla samoihin pultteihin kuin suodatin.

Viesti Kirjoittaja **Jouni128** » 29 Marras 2004, 22:21

Rele löytyi niitattuna konehuoneen sulakerasiaan mutta sulakkeita en ole saanut silmiini. Tuo ohjaamon sulake lienee raitisilmapuhaltimelle joka liittyy tässä järjestelmän releeseen. Konehuoneesta(?) pitäisi tosiaan löytyä kolmen sulakkeen rypäs joista yksi on pääsulake, toinen kellolaitteelle ja kolmas sekin raitisilmapuhaltimelle. Näin skemojen mukaan.

Viesti Kirjoittaja **Jouni128** » 01 Joulu 2004, 19:23

No niin.

Asiathan etenevät kun oikein yrittää.
Ensinnäkään tuota eberin skemoissa esiintyvää kolmen sulakkeen rypästä ei kannata yrittää etsiä - sitä ei ole. Kaikki toiminnot ovat kabiinin sulakkeiden nro28 - (ja manuaalisen ilmastoinnin - jos sellainen on) - alla.

Toiseksi Eberin vikamuista ei voi luodata eikä nollata eberin omalla testerillä. Huoltomiehen arvio:"taitaa olla opelin tyyliin säästömalli jossa ei edes ole luettavaa vikamuistia"(!)

Lisäksi tiedoksenne - kaikille joilla on eberi opelissa - älkää kytkekö sitä pitkäksi ajaksi pois käytöstä ie. kesäksi - se jämähtää.

Näin siis ainakin vectra -98 DTH:n kohdalla.

Viesti Kirjoittaja **Jouni128** » 03 Joulu 2004, 17:10