Jäähdytin 2,7 cih;hiin

Viesti Kirjoittaja **Juke** » 28 Loka 2002, 00:43

Kertokaa joku syylärien tilavuuksista!

Esim. Omega 3,0 syyläri ?

Tarjotakin saa...

Juke / 0400-666 355

Viesti Kirjoittaja **turbobliz** » 28 Loka 2002, 09:39

Riittäisikö jos kennottaisit 3-rivisellä kennolla originaalin rungon ? Kunnon flekti lisäksi, ja riittävät aukot konepeltiin ilman ulospääsyn tueksi ... avot !

Harri

Viesti Kirjoittaja **mjh** » 28 Loka 2002, 10:15

No en nyt tilavuutta tiedä ulkoa, mutta ulkomitat ainakin on aikalailla samat kuin esim. vectra 2000 jäähdyttimessä jossa koko järjestelmä imee 7 litraa.
Sellanen jäähdytin löytyis (alumiininen) hintaan 50 euroa.

Viesti Kirjoittaja **Juke** » 29 Loka 2002, 14:27

kiitokset tiedoista.
Nyt pitää vaan mitata tilavuus tuosta yhdestä Audin syyläristä joka lojuu tallissa.
Palaan tuohon Vectran syyläriasiaan jos antaa aihetta.

Juke / 0400-666 355

Viesti Kirjoittaja **Kilpakarva** » 29 Loka 2002, 15:35

Hölmönä kysymyksenä mitä varten tarvitaan tilavuustieto, ellei sitten loppuun asti hierota painonsäästöä (litra vähemmän vettä = kilo vähemmän painoa...).

Itsellä käytössä volvo 850 T5:sen syyläri, ja ainoat lämpöongelmat kisakäytössä (2,46 cihhi) on kylmällä ilmalla kun lämmöt ei tahdo pysyä ylhäällä vajaavauhtisilla kierroksilla.
Ko. syyläri 2 rivinen tiheä kuparikenno.

Viesti Kirjoittaja **ccc** » 29 Loka 2002, 15:42

Miks ne lämmöt pitää pysyä ylhäällä? (tai mikä se "oikea" lämpötila on) Ainakin itse aion pitää kaikki veden ja öljyn lämmöt racing-jutussa mahdollisimman alhaalla, vesi 65-75 C ja öljy maksimissaan 120 C.

Viesti Kirjoittaja **Juho Anttila** » 29 Loka 2002, 15:45

eikös cihhin optimaalisin lämpötila ole siinä ~80c pinnassa..

Viesti Kirjoittaja **Kilpakarva** » 29 Loka 2002, 23:44

Niin siis alhaisena, mutta liika on liikaa

Lähinnä kun täydessä laulussa vesi on 76-78c, rasvat 95-105, niin viileällä kelillä vajaavauhtisilla kierroksilla tuppaa vesi oleen alle 60 ja rasvat 80....
Ei se ajossa sinällään mitään mutta kestää lämpeeminen vaan turhan kauan kun lähtee radalle että saa rasvat sinne yli 70c:n.
No taitaa siellä termostaatin ohivirtaus olla vähän isolla

mutta toisaalta kuumalla kelillä tasottaa mukavasti lämpöjä, eikä termaria aina viitti kelin mukaan vaihtaa.

Viesti Kirjoittaja **ccc** » 29 Loka 2002, 23:51

Teippiä syylärin ilmanoton eteen vaan, minkäslainen patti kilpakarvalla on ?
Ihmeen kylmät öljyt kuitenkin... (ihmettelee)
_________________

<font size=-1>[ This Message was edited by: ccc on 2002-10-30 00:28 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **Kilpakarva** » 30 Loka 2002, 09:27

http://www.opel6070club.com/gulfrace/KKadett3.jpg

Tuollainen

Eikä kait tuo rasvan lämpötila mikään ihmeellinen ole kun laakerit on kunnossa ja cooleri toimiva (ja hyvässä paikassa:-) )....

Viesti Kirjoittaja **ccc** » 30 Loka 2002, 09:53

näyttää ihan kilpa-autolta

Hestec, suorasytkä ja homemade läppikset. Missä kohdin rajoitin?

<font size=-1>[ This Message was edited by: ccc on 2002-10-30 09:54 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **Kilpakarva** » 30 Loka 2002, 10:07

Uskoisitko jos sanoisin että 9500rpm.

Noo ei sentään, maamoottori mikä maamottori, olisko ollut loppukaudesta 7600.
(Tosin vaihtovalot aika lailla alempana .....)

Viesti Kirjoittaja **Regno** » 30 Loka 2002, 10:22

Peltiset vai rullavipat?

Viesti Kirjoittaja **Kilpakarva** » 30 Loka 2002, 10:38

Rullat

Viesti Kirjoittaja **Regno** » 30 Loka 2002, 11:08

Mitä etua? Hajoiliko pelliset?