x18xe1 moottorin piristys
Tännekin päin, kiitoksia!jakesalminen@hotmail.com
Tännekin vois laittaa: BobTheBuilder@city.fi
jtuomiko(at)jippii.fi-
keltanokka
- 'Diplomat'
- Viestit: 3973
- Liittynyt: 12 Touko 2003, 03:00
Jos ei niitä tähän kehtaa laittaa, niin laittakaa mullekkin maililla. juken@nic.fi
Juu tännekin voi laittaa postia, jos vaikka sais kiihtyvyyden alle 9s, nyt 9.1s.
antero.korhonen@koti.soon.fi
antero.korhonen@koti.soon.fi
Jos tännekin päin pystyisi laittamaan infoa mag685@luukku.com
Näyttää aihe sen verran kiinnostavan edelleen että, taidan laittaa lyhyen kertomuksen tänne.
Auto on vuosimallia 11/98 eli lähes ensimmäisiä suomeen tulleita.
Muista muutoksista taitaa löytyä tietoa OCF: jäsenien autojen kuvista.
Eli kone on ”pikkulohko” X18XE1, eri kone kuin esim. Astra f 1.8 16v.
Ilmoitettu teho 115hv, vääntö 170Nm.
Autolla oli ajettu noin 35 tkm, kun siihen vaihdettiin Schrick:in miedot nokka-akselit 256as. (löytyy valmistajan sivuilta lisää tietoa). Päädyin näihin koska ainakin Saksassa lähes kaikki jälleenmyyjät käyttivät silloin näitä, CatCams oli täysi kysymysmerkki. Muista nokka-akseleista, niiden toimivuudesta, saastepäästöistä en ota kantaa. Näillä nokilla ja vakio catilla päästöt (mitattavat) ovat vakiokoneen luokkaa.
Autossa oli jo ennestään Remus takavaimennin. Oppelin vakio-ohjelmalla mitattiin tehoja n.140hv ja vääntöä noin 175Nm. Eli auto antaa vakionakin varmasti yli 125hv.
Tällä varustuksella auto kulki seuraavat n.20tkm moitteetta, hiukan pirteämmän oloisesti.
Sitten autoon ohjelmoitiin Superchips-ohjelma. Ohjelma oli tarkoitettu vakio moottoriin joten polttoaine syöttö jäi hiukan vajaaksi (lambda meni täyskaasulla 1.03..1.04 arvoihin).
Takapöntön ja keskipöntön liitos alkoi vuotaa, näinä aikoina joten tilasin Remuksen keskivaimentimen ja vapaammin virtaavan katalysaattorin. (Katti on vastaava mitä esim. BSR käyttää/käytti, oli silloin kohtuullisen edullinen). Samoin sen asennuksen sain järjestettyä tuttavan kautta hyvin ja liitoksesta tuli siisti, vakio kattiin laitettiin myös laippa että saa vaihdettua takaisin tarvittaessa.
Uudella ohjelmalla, kokoputkistolla +cat ja nokilla mitattiin koneesta 151hv, pyörätehoa oli 130hv 6030 kierroksella. Vääntöä oli 184.4 Nm/4900rpm.
Phäviö 12.3 kW (aika pieni).
Mittaus hetkellä ja sen kesän loppuun paikalla oli Raid Max flow kitti, joka voi tuoda pari heppaa lisää. Maantieajossa en ole kyllä huomannut eroa vakioilman ottojärjestelmään, muuta kuin äänellisesti.
Nykyisin autossa on vakio suodatin kotelo modifioituna, eli liiat mutkat pois ja hiukan ilmanottoputkea pyöristetty.
Nyt autolla on ajettu noin 82 tkm ja kone on toiminut mainiosti. Tyhjäkäynti on säädetty 830rpm.(taitaa vakioissakin olla monessa). EGR on ollut tukittuna jostain 50tkm kohdalta asti ja hyvin on toiminut. Öljynä olen käyttänyt Mobil 1 0-40W ja vaihtanut/vaihdattanut 7500km välein. Muut huollot on tehty merkkiliikkeessä normaalisti 45tkm, 60tkm, 75tkm.
Tulppina on Briskin pintapurkaus mallit.
Ei tehon lisäys kovin merkittävä ole, selkeää parannusta tulee lähinnä 4000rpm jälkeen ja suurin etu on nelosvaihteella moottoritienopeuksissa.
Rahallisesta vastineesta ei kannata puhua, harrastustoimintana ihan mukavaa. Myös koneen äänipuoli on nykyisin positiivinen, eli kuulostaa moottorilta silloin kun tarvitsee ja muuten pysyy hiljaa.
Itse ajoin keväällä Mp – kortin ja nyt rakentelu/modifiointi keskitetään siihen.
Auto on vuosimallia 11/98 eli lähes ensimmäisiä suomeen tulleita.
Muista muutoksista taitaa löytyä tietoa OCF: jäsenien autojen kuvista.
Eli kone on ”pikkulohko” X18XE1, eri kone kuin esim. Astra f 1.8 16v.
Ilmoitettu teho 115hv, vääntö 170Nm.
Autolla oli ajettu noin 35 tkm, kun siihen vaihdettiin Schrick:in miedot nokka-akselit 256as. (löytyy valmistajan sivuilta lisää tietoa). Päädyin näihin koska ainakin Saksassa lähes kaikki jälleenmyyjät käyttivät silloin näitä, CatCams oli täysi kysymysmerkki. Muista nokka-akseleista, niiden toimivuudesta, saastepäästöistä en ota kantaa. Näillä nokilla ja vakio catilla päästöt (mitattavat) ovat vakiokoneen luokkaa.
Autossa oli jo ennestään Remus takavaimennin. Oppelin vakio-ohjelmalla mitattiin tehoja n.140hv ja vääntöä noin 175Nm. Eli auto antaa vakionakin varmasti yli 125hv.
Tällä varustuksella auto kulki seuraavat n.20tkm moitteetta, hiukan pirteämmän oloisesti.
Sitten autoon ohjelmoitiin Superchips-ohjelma. Ohjelma oli tarkoitettu vakio moottoriin joten polttoaine syöttö jäi hiukan vajaaksi (lambda meni täyskaasulla 1.03..1.04 arvoihin).
Takapöntön ja keskipöntön liitos alkoi vuotaa, näinä aikoina joten tilasin Remuksen keskivaimentimen ja vapaammin virtaavan katalysaattorin. (Katti on vastaava mitä esim. BSR käyttää/käytti, oli silloin kohtuullisen edullinen). Samoin sen asennuksen sain järjestettyä tuttavan kautta hyvin ja liitoksesta tuli siisti, vakio kattiin laitettiin myös laippa että saa vaihdettua takaisin tarvittaessa.
Uudella ohjelmalla, kokoputkistolla +cat ja nokilla mitattiin koneesta 151hv, pyörätehoa oli 130hv 6030 kierroksella. Vääntöä oli 184.4 Nm/4900rpm.
Phäviö 12.3 kW (aika pieni).
Mittaus hetkellä ja sen kesän loppuun paikalla oli Raid Max flow kitti, joka voi tuoda pari heppaa lisää. Maantieajossa en ole kyllä huomannut eroa vakioilman ottojärjestelmään, muuta kuin äänellisesti.
Nykyisin autossa on vakio suodatin kotelo modifioituna, eli liiat mutkat pois ja hiukan ilmanottoputkea pyöristetty.
Nyt autolla on ajettu noin 82 tkm ja kone on toiminut mainiosti. Tyhjäkäynti on säädetty 830rpm.(taitaa vakioissakin olla monessa). EGR on ollut tukittuna jostain 50tkm kohdalta asti ja hyvin on toiminut. Öljynä olen käyttänyt Mobil 1 0-40W ja vaihtanut/vaihdattanut 7500km välein. Muut huollot on tehty merkkiliikkeessä normaalisti 45tkm, 60tkm, 75tkm.
Tulppina on Briskin pintapurkaus mallit.
Ei tehon lisäys kovin merkittävä ole, selkeää parannusta tulee lähinnä 4000rpm jälkeen ja suurin etu on nelosvaihteella moottoritienopeuksissa.
Rahallisesta vastineesta ei kannata puhua, harrastustoimintana ihan mukavaa. Myös koneen äänipuoli on nykyisin positiivinen, eli kuulostaa moottorilta silloin kun tarvitsee ja muuten pysyy hiljaa.
Itse ajoin keväällä Mp – kortin ja nyt rakentelu/modifiointi keskitetään siihen.
mulla on kans positiivisia kokemuksia opelin moottorien tehoista.esim mulla on 1.8 16v ecotökki astra-95 jonka ilm.moottori teho 115hv aj.242tkm ja on muuten vakio paitsi vika pönttö läpivienti(ei kyllä perstuntumalla vaikuttanut ku ääniin) kuitenkin moottori teho 137hv ja pyörässä 115hv ja huipputehot n.5600rpm ja sen jälkeen käyrä notkahtaa.ennen kaasuläppä potentiometrin vaihtoa veti rajoittajalla saakka hyvin muttei menny enää päästöistä läpi(oli niin väljä että kävi vissiin rikkaammalla?)mutta bensan kulutus nousi 0,5l/100km poden vaihdon jälkeen! ja muuttui selvästi laiskemmaksi!prkele ku kerkesin heittää roskiin sen vanhan
Ainakin itse tein juurikin noin ja hyvin toimi loppukesän mitä sillä ajelin. Ja ei syttynyt vikavalo..On 2004-12-08 10:05, Esa2 wrote:
Kuinka olette egr:n tulpanneet x18xe1:ssä, ohjaus pois ja peltikiekko väliin? Vikavalo ei ilmeisesti pala, eli moottorin ohjaus ei tutki dieselien tapaan imuilman virtauksen muutosta silloin, kun egr:n pitäisi aueta?