No niin. Tuossa perjantaina heitin pienen kyselyn kun vilautteli vikavaloa työmatkalla. Täytyi muutenkin merkkiliikkeestä hakea eräs tilaamani putki joten pyysin heitä lukemaan vikakoodin aamuisen vilauttelun johdosta. Ottivat moisesta lukulaitteen liittämisestä 25€. Noh ei se mitään, samallahan se tuli.
Mutta itse asiaan. Olivat "löytäneet" seuraavat koodit ( kuitissa suomeksi ):
31 Engine RPM signal, No signal ( läsnä )
129 Exhaust Gas Re-circulation (EGR) valve Incorrect signal ( ei läsnä )
132 Exhaust Gas Re-circulation (EGR) valve Incorrect signal ( ei läsnä )
Tuota koodi 129:stä ei vikalistassa ole. Vaan itse kysymykseen.
Moottori tuntuu toimivan ihan normaalisti ja mitään ihmeellistä en ole havainnut toiminnassa. Käynnistyy ihan normaalisti, siis ei tarvitse normaalia kauempaa pyörittää. Tosin vikavalo sammui ehkä normaalia myöhemmin ( ehkä silmissä vika ). Tuossa kun katoin mitä aikaisemmin oli kirjoitettu niin eräs mainitsi että moottorinohjaus siirtyy varajärjestelmälle. Niin varmaan tekeekin. Noh, tietokoneelta katoimme tuota anturia ja se antoi kahta eri tyyppiä. Kuvan mukaan ulkoisesti ne oli saman näköisiä vaan toisessa taisi olla johto. Eilen yritin tutkia missä tuo sensori on ja olisko siinä mahdollisesti liitintä jolloin olisin sen ottanut auki ja "hieronut" että mahdollinen hapettuman aiheuttama ongelma olisi pois suljettu. Motonetin sivuilta kävin kattomassa että mitä sielä mahdollisesti moinen anturi kustantaa, oli yli puolet edullisempi. Mutta sieläkin oli kahta eri tyyppiä, toista ei ollu varastossa. Mutta, onko molemmat vaihtoehdot mahdollista asentaa koneeseen jos sattuu oleenkin toinen, ettei tarvi aina lähettää takaisin.
Niin,,, onkos se anturi sielä kuljettajan puolella pakosarjan alla, luin tuota eräästä jutusta. Epäilen että mahdollinen liitin johtosarjan lähettyvillä.
Ehkä oli vähän noloosti sanottu,,,mutta eiköhän se tästä.
Vikakoodi 31 ( MV6 Omega )
Vikakoodi 31 tulee aina mikäli vikakoodeja ei lueta moottorin käydessä. Ei siis signaalia mikäli moottori ei käy 
Anturi ei siis välttämättä ole rikki. Omasta kokemuksesta voinen kertoa, että MV6:n moottorielektroniikan liittimet ovat herkkiä kosteudelle ja hapettumille. Oma auto herjaili joskus aikanaan kampiakselin asentotunnistinta ja sytytteli vikavaloa.Putsailin liittimiä ja ruiskuttelin spray vaseliinia. Ongelmat hävisivät.
Vikakoodian luettaminen on hommaan nähden kallista puuhaa. Searchilla löytyy juttua kuinka se onnistuu kotikonstein. Toimii myös Omegassa.
Kampiakselin asentotunnistin (öljysuodattimen vieressä) nro 90492006
ja nokka-akselin tunnistin löytyy vasemman (kuskinpuolen) sylinterinkannen nokka-akseleiden välistä, heti nokkapyörien "takana", jakopään kotelon ja venttiilikopan välissä. Kahta mallia. Johdolla ja ilman. Yleensä johdolla. Numerot:
-johdolla 90510667
-ei johtoa 90357480
<font size=-1>[ This Message was edited by: FC on 2004-12-07 09:53 ]</font>
Anturi ei siis välttämättä ole rikki. Omasta kokemuksesta voinen kertoa, että MV6:n moottorielektroniikan liittimet ovat herkkiä kosteudelle ja hapettumille. Oma auto herjaili joskus aikanaan kampiakselin asentotunnistinta ja sytytteli vikavaloa.Putsailin liittimiä ja ruiskuttelin spray vaseliinia. Ongelmat hävisivät.
Vikakoodian luettaminen on hommaan nähden kallista puuhaa. Searchilla löytyy juttua kuinka se onnistuu kotikonstein. Toimii myös Omegassa.
Kampiakselin asentotunnistin (öljysuodattimen vieressä) nro 90492006
ja nokka-akselin tunnistin löytyy vasemman (kuskinpuolen) sylinterinkannen nokka-akseleiden välistä, heti nokkapyörien "takana", jakopään kotelon ja venttiilikopan välissä. Kahta mallia. Johdolla ja ilman. Yleensä johdolla. Numerot:
-johdolla 90510667
-ei johtoa 90357480
<font size=-1>[ This Message was edited by: FC on 2004-12-07 09:53 ]</font>
Aivan, eihän sieltä voi tulla signaalia jos moottori ei käy, sehän on selvä. Sanoi liikkeessä, tiskin takana kravattihemmo, että vikakoodi palautui välittömästi käynnistyksessä. (en päässy jututtaan kaveria joka luki koodit) Täytyy selvitellä ja seurailla toimintaa sekä kokeillä "lukea" koodit moottorin käydessä. Tuosta kosteuden aiheuttamalle hapettumis ongelmalle olenkin yrittänyt tehdä kaiken minkä vain voi tehdä. En ihan kaikkia liittimiä ole päässy aukaiseen ja näin "talvella" ei nämä "nakkisormet" oikein tarkene. Vielä kun löytyis markkinoilta vastakappale, jossa hyppylanka, tuohon diagnostiikka liittimeen niin luku sujuisi kätevämmin eikä virhettä hyppylangan laittamisessa tapahtuisi.
Taisi olla tuo nokka-akselin tunnistimen liitin jota yritin eilen irroittaa vaan ei irronnut. En raskinu kovin voimaa käyttää, yleensä liittimet aukeevat ilman suurempaa voiman käyttöä.
Taisi olla tuo nokka-akselin tunnistimen liitin jota yritin eilen irroittaa vaan ei irronnut. En raskinu kovin voimaa käyttää, yleensä liittimet aukeevat ilman suurempaa voiman käyttöä.