Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
Mistä johtuu ruiskuautossa kun kaasua painaa niin tulee viive ennenkuin kierrokset nousee? Kaasuttimessa ei ole tommosta ja muutenkin kaasarikone tuntuu ottavan paikallaan paremmin kierroksia..
Jaa-a, ei meillä ainakaan oo ruiskuautot mitään tuollasta tehny. Sytkäpuolella kaikki kunnossa, bensaa saa tarpeeksi? Jos vielä kerrot lisää autosta niin ehkäpä voisi joku vähän tarkemminkin kertoa. Merkki, malli, vuosimalli ja moottori olisi aika hyvä tietää
Auto on peugeot 307 vm 2003. Opel kaasarikoneella vastaa paremmin kaasuun kun tuo pösö missä on 1.6 kone ja 110 hp. Eli jos näpäyttää pohjaan kaasua niin kierrokset ei nouse kuin hieman yli 2000, kun kaasari autossa nousee melko paljon enemmän. Onko se ominaisuus ruiskussa?
Volkkarin alkupään omena-Porissa oli rasittavan hidasälyinen kaasupoljin.. Sitten kun siihen oli vielä yhdistetty ohjelmallisia ylimääräisen kaasuttelun estäviä öö.. virhetiloja(?), niin johan on kaupunkiajelu mukavaa....
Entäs mistä johtuu viive ruiskuautoissa, kun kaasun nostaa polkimelta? Kaasariautoissa näin ei ole, mutta joissakin ruiskuautoissa kylläkin, ja todistettavasti kaasuvaijerilla varustetuissa.
Omassa Calibrassa ilmiö tuli kun vaihdoin chipin. Voisi olettaa että viiveet tulee moottorinohjauksesta...
Niin on astrassakin viive kun reippaasti polkasee ja sitte päästää kaasun, ensin pudottaa nopeesti siihen 1500 kiekkaan ja sitte hakee jonkun aikaa oikeata kierroslukua.
Onko autossa luistonesto?Jos olet koittanut kiihdyttää kaasupohjassa liukkaalla niin luistonesto ei anna nostaa kierroksia ylös,vai onko sama juttu kuivalla sulalla tiellä?
