Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
On 2004-12-04 00:19, |Juha| wrote:
Eikö kukaan muka tiedä että kuinka vaikea on kääntää omegan 20ne kone kadetin keulille??
ilmeisesti ö-pohja pitää vaihtaa etuvetomallin vastaavaan...muutenhan periaattessa sama kone, korvakot samat???
ja tosiaan noista vakaajien prosenteista niin niitä ei mene koska mitään osia ei vaihdeta.
Eli jos ajatellaan tilanne ettei sulla ole sitä vakaajaa taka-akselissa niin silloinhan sulla on jo taka-akselista xx määrä prosentteja siellä kanta-autossa joten lisäämällä se vakaaja sinne akseliin ei voi kasvattaa tuota xx% määrää koska (onneksi) joku lainsäätäjä on nämä osa prosenttikokonaisuudet määritellyt eikä niitä voi enää miksikään muuttaa..
etuvetoisen 2.0 vauhtipyörän joudut vaihtamaan ja koneenkorvat. etumainen täytyy olla jostain etuveto 2 litraisesta koska siinä on se kampi-akselin asennon tunnistimen kohta
Katsastusmiehelle riittää "Luotettava tehoselvitys" eli virallinen teholappu.
Eli jos autossa saa olla se 136 hp niin sitten sellanen lappu
Inssi vaan "pesee kätensä" koko jutusta juuri sillä lapulla. Eli jos saat leiman autoon ja hurautat metsään, ja selviää että autossa on ollut selvästi liikaa tehoa esim. jarruihin ja alustaan nähden, katsastusviranomaista ei saa siitä kuseen.
Juu noinhan se menee..
Pitää kuulemma näkyä teho, kierrokset, ja ahtopaine millä mitattu..
Ei tohon korvakkeeeen voisi tehdä tota anturin paikkaa? Ja entä eikö isolohkon vauhtipyörät ole samoja?
Jos meinaat siihen 1,3l tilalle nostaa 2,0l. Ni menee laatikko ja tolpat vaihtoon+vetarit. 1,6l isolohkosen öljypohja käy tohon 2,0l. Vauhtipyörän eroista en tiiä omegan ja kadetin välillä. Muuten käy samat koneen kiinnikkeet paitsi se vasen etu kiinnike pitää ettiä jostain 2,0l kadetista.(edestä päin katottuna.)Jos niissä takajarruissa on automaattikehintä, ni silloin ne on ne isommat rummut, eikä niissä oo muuta eroa 1.8l jarruihin kuin isommat jarrusylinterit.(mutta eihän ne sieltä näy)
Eli tiivistetään vähän..
Tarkoitus oli että tuohon tallissa olevaan 13N kadettiin isompi kone (väh 1.6) tai sitten tiedossa olevaan 18E olevaan kadettiin joku toinen kone. Ruisku myyty tosta koneesta.
Tiedossa olisi 1.6 isolohko kadett ja 20ne omega.. Joten noista niitä osia ainakin saisi..
Tarkoitus oli että olisin ostanut tuon 1.8 paperit ja korin johon on muutokset tehty ja istuttanut sinne tuon 2.0 omegan koneen ruiskuineen.
Mutta ongelma on nyt siis vauhtipyörä ja etukorvake.. jotka eivät satu tuosta 1.6 isolohkosta.
Eli tarvitsen 2 litrasen vauhtipyörän ja korvakkeen? Mistä kaikista 2 litrasista osat käy? käykö tuohon vauhtipyörään sitten f16 laatikko kytkimineen 1.6 isolohko kadetista?
1.6l isolohkosen laatikko (f16) on sama laatikko kun 2,0l. Sen 1,6l vetarit käy myös.
Siinä 1,8l korissa ei ilmeisesti ole konetta tällä hetkellä? Mun mielestä toi 2,0l käy samoihin kiinnikkeisiin 1,6l ja 1,8l kanssa.Hommaa se vauhtipyörä jostain 2,0ne/se koneesta(etuvetosesta).
Juu se vauhtipyörä täytyy etsiä. Onko mittoja tuosta jos lähtee purkaamoilta kyselemaan. Öljypohja ilmeisesti käy tuosta 1.6 koneesta. Korvake olisi tietysti hyvä jos sen saisi tuon korin mukana toisaalta taas onko siitä apua jos ei ole tuota anturin paikkaa.. Eiks 1.8 ole jetronicin ruisku ja 2.0 motronici? Meinaan että onnistisiko 1.8 laittaa tuo motronic?
Eikö kellään ole hyllyssä tuota vauhtipyörää että voisi antaa vähän mittoja.. Itse kun en purkaamoiden kavereihin juuri luota.. Pitää olla jotain faktaa.. Pystyykö anturille tekemään paikan siihen korvakkeeseen?
voihan siihen korvakkeeseen tehdä sellaisen loven että se anturi mahtuu väliin mutta en tiedä heikentääkö se sitä korvaketta, ei sen loven kyllä mikään suuri tarvi olla
On 2004-12-04 00:19, |Juha| wrote:
Eikö kukaan muka tiedä että kuinka vaikea on kääntää omegan 20ne kone kadetin keulille??
Omegaa ei ole tehty tuolla koneella koskaan, ilman katalysaattoria oleva moottori on 20SE(122hv) ja katillinen vähäpäästöinen moottori on C20NE(115hv).
Sitten tuosta 18E papereilla olevasta autosta, siihen saa suoraan vaihtaa jonkun noista moottoreista jotka Havericky tuolla alussa mainitsi, ilman prosentteja.
Moottorista on jo kerran tullut prosentit joten sen saa vaihtaa mihin vaan kunhan pysyy tehorajoissa.
Ja niinkuin joku tuolla mainitsi niin esim. 20NE menee sinne ilman muutoksia, sähköistä en tiedä.
