Paljonko on?
Kiitos.
Corsa A ohjauskulmat lukuarvoina?
Kiitos paljon, niillä muilla arvoilla ei taida olla heti käyttöä, kiinnostaa toki kyllä paljonko ne ovat.
Ihan vinkiksi muuten että kun tähystää silmällä mahd. kaukaa eturenkaan kylkeä pitkin takarenkaan etureunaan, niin sillä pääsee jopa alle ½ asteen tarkkuuteen, laserilla ja mittauspenkillä ei välttämättä saa yhtään tarkempaa jälkeä, koska vanteissa ja nivelissä on aina jonkinverran heittoa. Edellyttää tietenkin että akseliväli on sama edessä ja takana, muttta sen voi tarkistaa mittanauhalla, koska 1cm heitto siinä mitassa on vain n. 0,3 astetta.
Kaikenmaailman narut ja mittanauhat ei ole yhtä hyviä, johtuen mittaustapaerosta noilla tulee ihan eri luokan toleransseja.
Esim. jos mittaa narulla tai mittanauhalla etuvanteen etu ja takaosan välisen pituuseron, niin alle 3mm virheellä (vielä 2kpl mittausta ja niiden erotus) tulee kulmamuutokseksi n. 0,5 astetta, siihen vielä kaikki muut virheet päälle, ei onnistu.
Näitä on nimittäin kokeiltu ja tällä jälkimmäisellä ei tule hyvä.
Tosin joissain tapauksissa vanne haittaa liikaa näkyväisyyttä että voisi tähystää, silloin joutuu tekemään jotkut korotuspalat, mikä ei ole hyvä koska se korostaa kumista ja vanteesta aiheutuvaa virhettä.
<font size=-1>[ This Message was edited by: walopower on 2004-12-15 23:32 ]</font>
Ihan vinkiksi muuten että kun tähystää silmällä mahd. kaukaa eturenkaan kylkeä pitkin takarenkaan etureunaan, niin sillä pääsee jopa alle ½ asteen tarkkuuteen, laserilla ja mittauspenkillä ei välttämättä saa yhtään tarkempaa jälkeä, koska vanteissa ja nivelissä on aina jonkinverran heittoa. Edellyttää tietenkin että akseliväli on sama edessä ja takana, muttta sen voi tarkistaa mittanauhalla, koska 1cm heitto siinä mitassa on vain n. 0,3 astetta.
Kaikenmaailman narut ja mittanauhat ei ole yhtä hyviä, johtuen mittaustapaerosta noilla tulee ihan eri luokan toleransseja.
Esim. jos mittaa narulla tai mittanauhalla etuvanteen etu ja takaosan välisen pituuseron, niin alle 3mm virheellä (vielä 2kpl mittausta ja niiden erotus) tulee kulmamuutokseksi n. 0,5 astetta, siihen vielä kaikki muut virheet päälle, ei onnistu.
Näitä on nimittäin kokeiltu ja tällä jälkimmäisellä ei tule hyvä.
Tosin joissain tapauksissa vanne haittaa liikaa näkyväisyyttä että voisi tähystää, silloin joutuu tekemään jotkut korotuspalat, mikä ei ole hyvä koska se korostaa kumista ja vanteesta aiheutuvaa virhettä.
<font size=-1>[ This Message was edited by: walopower on 2004-12-15 23:32 ]</font>
Kunnollinen nelipyöräsuuntauskone kyllä laskee vanneheitosta keskiarvon, minkä mukaan suuntaus tehdään, joten varmasti pääsee tarkempaan tulokseen kuin millään "kotikonstilla". Lisäksi kotikonstein saa säätää ja nysvätä aika kauan, että saa vielä ratinkin täysin suoraan oikeiden kulmien lisäksi. Kotikonstein pääsee kyllä kuitenkin ainakin suht lähelle oikeaa tulosta, kunhan jaksaa aikansa hieroa ja mittailla.
Joku kone voikin laskea vanteen keskiarvon, mutta ei ole mikään itsestäänselvyys.
Vaikka puhuinkin etupyörien suuntauksesta, niin takapyörät näkee kyllä myös jos osaa katsoa.
Kun mitoittaa harituksen -0,5asteeseen, niin pääsee usein todella hyvään tulokseen.
Silmä nimittäin laskee vaistomaisesti vanteen keskiarvon hyvin tarkasti ja vielä parempi renkaan keskiarvon, se kun on usein "pullistunut" vanteesta.
Niin kaipa näillä ohjeilla joku voi epäonnistuakin, mutta sanon vaan että se on helpompaa kuin koskaan.
Anteeksi "ääkköset", nyt korjattu (firefox).
<font size=-1>[ This Message was edited by: walopower on 2004-12-17 22:17 ]</font>
Vaikka puhuinkin etupyörien suuntauksesta, niin takapyörät näkee kyllä myös jos osaa katsoa.
Kun mitoittaa harituksen -0,5asteeseen, niin pääsee usein todella hyvään tulokseen.
Silmä nimittäin laskee vaistomaisesti vanteen keskiarvon hyvin tarkasti ja vielä parempi renkaan keskiarvon, se kun on usein "pullistunut" vanteesta.
Niin kaipa näillä ohjeilla joku voi epäonnistuakin, mutta sanon vaan että se on helpompaa kuin koskaan.
Anteeksi "ääkköset", nyt korjattu (firefox).
<font size=-1>[ This Message was edited by: walopower on 2004-12-17 22:17 ]</font>
Mielestäni harituksen säätö kotikonstein onnistuu parhaiten tekemällä säädettävä mittalaite, jolla saa mitattua "raideleveyden" vanteen etu- ja takareunasta keskiön korkeudelta. Ensin säädetään mitta vastaamaan leveyttä edessä, jonka jälkeen siirretään mitta takapuolelle ja nähdään suoraan haritus milleinä. Tämä tietysti edellyttää sitä, että tietää vanteiden olevan heitottomat tai vaihtoehtoisesti tekee monta mittausta eri kohdista. Harituksenhan asteina saa luonnollisesti laskettua tuosta mitasta ottamalla huomioon vanteen halkaisijan. Siinä meneekin sitten tosiaan hetki, että saa myös ratin suoraan. Itse en lähtisi säätämään kulmia silmämääräisesti, mutta jokainen saa toki tehdä tavallaan, pääasia että kulmat tulevat suunnilleen oikein.
Silleen saa toki tuolla menetelmällä tarkennettua tulosta kun tekee monta mittausta, mutta on älyttömän työlästä ja myös ratin keskittäminen on työlästä, eikä muuten ja niinkuin selitin niin pienikin mittavirhe näkyy isona heittona kulmassa.
Katsomalla näkee yhdellä silmäyksellä per puoli tarvittavat muutokset, kun auton ratti on jätetty keskelle, niin saa senkin samalla keskitettyä. Sen jälkeen voi laskea kuinka paljon kumpaakin raidetangon päätä pitää muuttaa. Olen näitä (muissa merkeissä tosin) säätänytkin yli kymmenen ja katsellut muutenkin.
Tietääkö joku muuten paljonko raidetangon yksi kierros vaikuttaa kulmaan corsassa?
Katsomalla näkee yhdellä silmäyksellä per puoli tarvittavat muutokset, kun auton ratti on jätetty keskelle, niin saa senkin samalla keskitettyä. Sen jälkeen voi laskea kuinka paljon kumpaakin raidetangon päätä pitää muuttaa. Olen näitä (muissa merkeissä tosin) säätänytkin yli kymmenen ja katsellut muutenkin.
Tietääkö joku muuten paljonko raidetangon yksi kierros vaikuttaa kulmaan corsassa?