Mistä löytyisi mäntiin speksejä?

Viesti Kirjoittaja **EVO-500** » 17 Joulu 2004, 22:51

Eli tarvitsisin pikimmiten kaverille C20LET koneen sekä 2 litraisen 8 venasen koneen mäntien tiedot / eroavaisuudet...

Miten on?!?

Mistä löytyisi tai kuka tietäisi?

T:K.Vilen

Viesti Kirjoittaja **madi** » 17 Joulu 2004, 22:59

C20LET mäntä vakio koko 86mm männäntapin reikä 22m
C20NE mäntä vakio koko 86mm männäntapin reikä 22mm

samanlaiset männät siellä on paikollaan joku vaan inttää mun kanssa että ei mene 2.0 8v:n kiertokangen kanssa paikolleen tuo C20LET mäntä en sit tiiä toisessa on prässäämällä männäntappi paikollaan toisessa sokilla (C20LET/C20XE)

Viesti Kirjoittaja **Lehtonen** » 17 Joulu 2004, 23:12

No mitä haluat tietää niistä?

Kummassakin on poterot männän päällä.

LETissä samankeskeinen isompi (4,45mm syvä), 8v:ssä epäkeskeinen pienempi (5mm syvä). 8V poteron halkaisija riippuu konetyypistä, joko 45mm tai 57mm.

Puristuskorkeus molemmissa sama, 30,4mm

16V:ssä on neljä vinoa venttiilinkoloa.

Tapit on saman kokoiset, Letissä ehkä vahvemmat. En tiedä mitä koodi S tarkottaa. (strengthened?)

Viesti Kirjoittaja **EVO-500** » 17 Joulu 2004, 23:35

Frendillä on projekti vireillä ja he pähkäilivät, että tarvitseeko mäntiä vaihtaa, kun he ovat tekemässä 20NE koneesta turbolla höystettyä...
Männät ovat hyväkuntoiset, joten niitä ei vaihdeta, ellei siihen ole tarvetta.
Tuli puhe "lettikoneen" männistä ja siitä, että käyvätkö ne 8-tappiseen suoraan kiinni...
Eli nyt olisi tarkoitus saada kaikki mäntien eroavaisuudet selville.
Minulla ei ole nyt tarkempaa tietoa vielä siitä, että mikä 8-venanen lohko jätkillä on pöydällä...

- männissä sama koko 86mm
- männissä sama tapin reikä 22mm
- toisessa on prässäämällä männäntappi paikollaan toisessa sokilla (C20LET/C20XE)
- Kummassakin on poterot männän päällä.
- LETissä samankeskeinen isompi (4,45mm syvä)
- 8v:ssä epäkeskeinen pienempi (5mm syvä).
- 8V poteron halkaisija riippuu konetyypistä, joko 45mm tai 57mm.
- Puristuskorkeus molemmissa, 30.4mm
- LET:ssä on neljä vinoa venttiilinkoloa.
- Männän tapit on Letissä ehkä vahvemmat.

En tiedä mitä koodi S tarkottaa. (strengthened?)

Onko muuta oleellista eroa?

T:K.Vilen

Viesti Kirjoittaja **puuhapete81** » 17 Joulu 2004, 23:35

LETissä on ainakin takomännät....

Viesti Kirjoittaja **Jarno** » 18 Joulu 2004, 00:01

Tärkeintä lienee vaihtaa kanget.

Viesti Kirjoittaja **puuhapete81** » 18 Joulu 2004, 00:04

On 2004-12-18 00:01, Jarno wrote:
Tärkeintä lienee vaihtaa kanget.

kokemuksia???

Viesti Kirjoittaja **Jarno** » 18 Joulu 2004, 00:15

Viesti Kirjoittaja **madi** » 18 Joulu 2004, 00:59

Viesti Kirjoittaja **madi** » 18 Joulu 2004, 01:01

kyllä ne NE:nki männät kestää kunhan vaan säädöt on kohillaan ja tärkeintä että ne NE männät on Mahlen merkkiset

Viesti Kirjoittaja **Lehtonen** » 18 Joulu 2004, 11:03

Tärkeintä on tosiaan vakiokankiin laittaa arpin pultit... ja kiillottaa kyljet. Alkuperäiset pultit on ihan tinaa.

Niin se jäi sanomatta että ne LET männät on taotut.

Tarkoittaiskohan se "S" sliding..? tai jotain siihen viittaavaa.
En ole 8-tappisen sielunelämään niin perehtynyt. Luulin että kaikki on uivia tappeja. Puristesovitteiseen ei oikein halpolla saa laitettua helaa ja voitelua, joten helpompi varmasti hommata valmiiksi uiva kanki.

<font size=-1>[ This Message was edited by: Lehtonen on 2004-12-18 11:09 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **sirkus** » 18 Joulu 2004, 12:41

Mahle mäntäluettelo näyttää männän tapin halkaisijaksi 21mm sama kummasakin. ja Puristuskorkeudet 30.4 ja 30.43 joka on kyl käytännössä sama.

Viesti Kirjoittaja **Nieppe** » 18 Joulu 2004, 13:34

Mulla on NE koneen turbotus meneillään. Koneessa oli mahlen vakiomännät,mistä yksi mäntä oli nakutuksen kera ja 0.7 ahdoilla lohjennu männänrenkaiden välistä.
Nyt koneeseen tulee repcon männät mistä on palotila sorvattu koko männän kokoiseksi.Puristukset kyl tippuu ainaki reilusti.
En kyllä tiedä onko tää repco miten kestävä malli.
Yks tuttu ajelee vastaavilla männillä yli 2 kilon paineilla ja on ne jo jonkun aikaa kestäny. Merkkiä kyl en tiedä,mut vakio männät ja kanget kuulemma on.

Viesti Kirjoittaja **Tunari-82** » 18 Joulu 2004, 16:16

On 2004-12-18 13:34, Nieppe wrote:
Mulla on NE koneen turbotus meneillään. Koneessa oli mahlen vakiomännät,mistä yksi mäntä oli nakutuksen kera ja 0.7 ahdoilla lohjennu männänrenkaiden välistä.
Nyt koneeseen tulee repcon männät mistä on palotila sorvattu koko männän kokoiseksi.Puristukset kyl tippuu ainaki reilusti.
En kyllä tiedä onko tää repco miten kestävä malli.
Yks tuttu ajelee vastaavilla männillä yli 2 kilon paineilla ja on ne jo jonkun aikaa kestäny. Merkkiä kyl en tiedä,mut vakio männät ja kanget kuulemma on.

Mulla kävi ekalla turbo kokeilulla just samoin,et männänrenkaiden välistä lähti pala kun omaa tyhmyyttäni en kuunnellut et nakuttaako.
Mahtaa olla kamala ajettava kun puristukset laskee oikein alas niin alakierroksilla ei vedä mihkään ja sitten kun turbo lähtee mukaan niin painetta 2bar?

Viesti Kirjoittaja **Nieppe** » 18 Joulu 2004, 17:23

No tää kahdel kilol ajava onkin tehny sen auton lähinnä kilpakäyttöön.Mut siitä päätellen vakio hilut kestää ihmeen hyvin.
Itsellä olis tarkoitus ottaa kannesta milli pois,et sais puristussuhteen vähä ylemmäs.
Ja aika pieni turbo,et lähtee alempaa mukaa.