Tervehdys vain kaikille, kirjoittelen tänne ekaa kertaa. Eli auto on Omega C20NE 1990 GLS ja ei puhalla sisälle kunnolla lämmintä ilmaa. Lämömittari näyttää kyllä n. 80 astetta, mutta kun luin aikaisempia juttuja niin saattaa ilmeisesti näyttää väärinkin, eli termostaatin piikkiin en välttämättä laittais. Lämppärin kenno ja syyläri on vaihdettu edellisellä omistajalla ja on tuoreet. Huomasin, että siinä on ilmeisesti joku pumppu tai venttiili säätämässä kennolle ja kaasuläppäkotelolle menevää kiertoa? Miten sen pitäis toimia?
Kiitos vastauksista jo etukäteen.
A-Omega kylmä sisältä
Niin, sitten vielä...
Onko kukaan mitannut sitä lämpöanturia, minkälaisia ohmeja sieltä löytyy missäkin lämpötilassa? Säädetäänkö sitä sisätilan lämpöä tosiaan jollakin läpällä eikä nesteen kierrolla? Ja jos se läppä päästää kylmää ilmaa läpi, niin kuinka helposti siihen pääsee käsiks/saako kylmän ilman tuloa jotenkin muuten estettyä?
Onko kukaan mitannut sitä lämpöanturia, minkälaisia ohmeja sieltä löytyy missäkin lämpötilassa? Säädetäänkö sitä sisätilan lämpöä tosiaan jollakin läpällä eikä nesteen kierrolla? Ja jos se läppä päästää kylmää ilmaa läpi, niin kuinka helposti siihen pääsee käsiks/saako kylmän ilman tuloa jotenkin muuten estettyä?
No joo, vaihdoin sen termostaatin, mutta eipä mennyt siittä siihen (kuten arvasinkin). Eli moottori käy kuumana, mittari näyttää väärin ja sisälle puhaltaa haaleaa/lämmintä ilmaa, mutta ei läheskään niin lämmintä kuin sen pitäis olla (vertaan vastaavaan Omegaan ja muihin autoihin). Lisää apuja kaivattais, esim. voiko se nyt sitten vuotaa sitä kylmää ilmaa jonkun läpän kautta ja miten siihen pääsee käsiks?On 2004-12-23 15:10, ekomies wrote:
Jeps.
Aloittaisin tuon lämpöongelman korjaamisen
termostaatin vaihdolla,,ja alkuperäisellä
sellaisella.
Jep jep.
-
P. Lanttola
- 'Diplomat'
- Viestit: 3696
- Liittynyt: 06 Helmi 2002, 02:00
- Paikkakunta: Alavus
- Viesti:
No kokeile ainakin että vaijeri on oikeissa säädöissään. Eli sieltä kaasupolkimen yläpuolelta kopeloit sen vaijerin joka liikkuu kun lämmönsäätövipua heiluttaa ja katsot että se vipu jota vaijeri siis heiluttaa, menee kumpaankin ääriasentoon.
Tietty se kiertovesipumppukin olisi hyvä olla kunnossa, auttaa jonkun verran tuohon lämmöntuotantoon.
Tai vaikka kenno olisikin suht tuore voi se olla jo täynnä roskaa päältäpäin jos auto on pidetty vaikka sopivasti puun alla.
Niin ja sen pumpun pitäisi pyöriä koko ajan kun auto on käynnissä, eli se tehostaa vaan kennon vedenkiertoa.
<font size=-1>[ This Message was edited by: P. Lanttola on 2004-12-23 19:03 ]</font>
Tietty se kiertovesipumppukin olisi hyvä olla kunnossa, auttaa jonkun verran tuohon lämmöntuotantoon.
Tai vaikka kenno olisikin suht tuore voi se olla jo täynnä roskaa päältäpäin jos auto on pidetty vaikka sopivasti puun alla.
Niin ja sen pumpun pitäisi pyöriä koko ajan kun auto on käynnissä, eli se tehostaa vaan kennon vedenkiertoa.
<font size=-1>[ This Message was edited by: P. Lanttola on 2004-12-23 19:03 ]</font>
Mulla Vectra ei mittarinkaan mukaan lämmennyt riittävästi kun kylmät kelit alko. Paikallaan ollessa lämpeni, mutta ajoviima jäähdytti. Termostaatin vaihto ei auttanut. Sisälle tuli kyllä lämmintä mutta ei niin lämmintä kuin pitäisi.
No ei muutakun noin 30cm x 40cm pahvikaistale termarikotelon puolelle keulaan ja avot.
Sama homma edellisessä Vectrassa 20NE koneen ja Z20LETin kanssa.
No ei muutakun noin 30cm x 40cm pahvikaistale termarikotelon puolelle keulaan ja avot.
Sama homma edellisessä Vectrassa 20NE koneen ja Z20LETin kanssa.
Kiitos, tällästä vastausta vähän pyysinkin. Pitää kattoa se vipu. Päältäpäin se kenno tuskin on tukossa, kun ilmaa kyllä tulee mukavasti, ainut että se ei ole lämmintä.On 2004-12-23 19:02, P. Lanttola wrote:
No kokeile ainakin että vaijeri on oikeissa säädöissään. Eli sieltä kaasupolkimen yläpuolelta kopeloit sen vaijerin joka liikkuu kun lämmönsäätövipua heiluttaa ja katsot että se vipu jota vaijeri siis heiluttaa, menee kumpaankin ääriasentoon.
Tietty se kiertovesipumppukin olisi hyvä olla kunnossa, auttaa jonkun verran tuohon lämmöntuotantoon.
Tai vaikka kenno olisikin suht tuore voi se olla jo täynnä roskaa päältäpäin jos auto on pidetty vaikka sopivasti puun alla.
Niin ja sen pumpun pitäisi pyöriä koko ajan kun auto on käynnissä, eli se tehostaa vaan kennon vedenkiertoa.
<font size=-1>[ This Message was edited by: P. Lanttola on 2004-12-23 19:03 ]</font>
Roskat ei tuki kennoa, koska ilma kiertää alakutta kennon läpi ylös. Sama kenno sopii muuten A-Omegat aina ilmastoituun Senaan asti, B-Omegasta en ole vielä avannutOn 2004-12-25 07:44, Leppis wrote:Jep, en oo vielä kerennyt asiaan syventyä, mutta tuota tiiveyttä taitaa olla vaikea todeta ilman, että purkaa koko härvelin pois. Vai kuinka?On 2004-12-24 17:29, ossi wrote:
Tarkista että läppä joka ohjaa ilmaa on tiivis. Jos kennon ohi tai tämän läpän ohi virtaa kylmää ilmaa niin ei lämpene.
Lämppärin teho Senassa parani, kun laskin varovasti paineilmaa kennosta läpi moottoritilan puolelta ja ruosteiset lietteet tuli ulos. _________________
Ascona C20NE, Calibra X20NE, Omega 25TD Car
<font size=-1>[ This Message was edited by: X25TD KCR on 2004-12-25 11:05 ]</font>
Jos kone kerran käy lämpösenä eikä tuu kun haaleaa, niin yleisin vika on tukkeutunut lammityslaitteen kenno. Itte oon kolmesta eri autostani joutunu sen putsaamaan. Kenno tuntuu olevan niin ahdas että se kerää kaiken jäähdytysjärjestelmässä kiertävän paskan, jonka jälkeen lämmin vesi ei enää kierrä sen kautta. Kennohan on perin paskamaisessa paikassa, mutta helpointa sen putsaaminen on kun irrottaa moottoritilan puolelta molemmat kennolle menevät letkut ja päästää jäähdytysveden normaalia kiertosuuntaa vastaan hanasta puutarhaletkulla vettä läpi. Varsinkin monessa saksasta uitetussa autossa on näitä tukkeutumisongelmia kun eivät käytä siellä juurikaan glykoolia ja jäähdytysjärjestelmä tuppaa ruostumaan.
OK, kenno vain pitäis olla aika uusi, mutta autohan ei ole ollut kuin 1kk mulla, joten pitää varmaan kokeilla sitäkin. Kiitos vastauksesta.On 2004-12-25 12:01, Hakola wrote:
Jos kone kerran käy lämpösenä eikä tuu kun haaleaa, niin yleisin vika on tukkeutunut lammityslaitteen kenno. Itte oon kolmesta eri autostani joutunu sen putsaamaan. Kenno tuntuu olevan niin ahdas että se kerää kaiken jäähdytysjärjestelmässä kiertävän paskan, jonka jälkeen lämmin vesi ei enää kierrä sen kautta. Kennohan on perin paskamaisessa paikassa, mutta helpointa sen putsaaminen on kun irrottaa moottoritilan puolelta molemmat kennolle menevät letkut ja päästää jäähdytysveden normaalia kiertosuuntaa vastaan hanasta puutarhaletkulla vettä läpi. Varsinkin monessa saksasta uitetussa autossa on näitä tukkeutumisongelmia kun eivät käytä siellä juurikaan glykoolia ja jäähdytysjärjestelmä tuppaa ruostumaan.
