Kysymys 20XEn imusarjasta

Viesti Kirjoittaja **Hezzu** » 23 Joulu 2004, 23:56

Onko kellään kokemusta kuinka paljon vakio imusarja ahdistaa?

Kukaan vaihtanu läppärunkoja tmvs imusarjaa suht vakio moottoriin, mikä oli vaikutus?

Viesti Kirjoittaja **THP** » 24 Joulu 2004, 05:01

c20xe:n imusarja ahdistaa vakiona vissiin aika paljon,katoppa searchilla mita noi on saanu esim. lexmaulin imusarjalla ja bensapaineensaatimella >25hv

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 24 Joulu 2004, 11:11

225hv vakio paku- ja imusarjalla on hankala ylittää a-ryhmän säännöillä. Eli silloin on imusarja ja imukanavat muokattu.

Olen yhdellä C20XE lexmaul Calibralla ajanut, tämä yksilö ei säväyttänyt minua, vaikka peli tuntui olevan kaikin puolin kunnossa.

j.h

[ This Message was edited by: jpisteh on 2004-12-24 11:35 ]

Viesti Kirjoittaja mr » 24 Joulu 2004, 21:08

Vauhdin Maailma 2/90 esittelyssä r.A Kadett Gsi. Vakio imusarja ja jopa SFI-boksi. 218hv/8250rpm.

Viesti Kirjoittaja **makkis82** » 24 Joulu 2004, 22:47

Ois kiva tietää lisää tosta kadetista. Mitäköhän sille on tehty? Mille koneelle se on tehty? tod näkösesti varmaan (C)20NE tai (C)20XE tai 20SEH veikkaan vahvasti kahta ekaa. Mut tosiaan jos ois mahdollista saada lisäinfoo millä noi teholukemat on saavutettu?

Viesti Kirjoittaja mr » 25 Joulu 2004, 00:13

Enemin tekemä pata ja 2.0 16V eli 20XE tai C20XE. Koneella hintaa ollut tuolloin 70 000mk. (Samassa autossa vaihdelaatikko 100 000mk X-Trac 6-v)
Vääntöä koneessa 22,7kpm/6000rpm ja vääntökäyrä lähes suora välillä 4000-7000
Lehden mukaan bensansyötöstä vastaa Bosch Motoronic (lienee Motronic)
Muita tietoja moottorista ei lehdessä ole. Ilmaputsarilta tulee iso rööri SFI-boksille. Ilmanputsarikotelo alkuperäinen.

Auton paino kisakunnossa 915kg, jarrut 290mm tehostamattomat, tehostettu ohjaus, perävälitys 5,18 .
Kone avattava 1300km välein, laatikko 1500km välein. Avaus ja huolto Enemin pajalla Ruotsissa.

[ This Message was edited by: mr on 2004-12-25 00:16 ]

Viesti Kirjoittaja **Hezzu** » 25 Joulu 2004, 00:29

Edelleenkin en kysynyt mitä vakio imusarjalla on saatu kun on muutettu koko muu moottori vaan mitä suht vakio koneesta on saatu muuttamalla imusarja...

tällä hetkellä on vakio alakerta, vakio kansi, "power cap", imunokan ajotus muutettu jolloin kone oli rykäissyt n. 170hv ulos.

Nyt tulossa säädettävä ruisku ja läppärungot joten kiinnostaisi tietää onko kellään moisesta kokemuksia.

[ This Message was edited by: Hezzu on 2004-12-25 00:31 ]