Omega-B 2.0i 8v X20SE-moottoriin potkua?
Hankalaa on, ainakin jos jonkunlaisessa budjetissa pitää pysyä.On 2004-12-22 09:48, ömegä wrote:
Eli nyt tarviis saada lisää tehoa tuohon nuhapumppuun. Konetta en välttämättä haluais vaihtaa, mutta miten muuten tuota sais piristettyä?
Turbo kylkeen, on yksi vaihtoehto, mutta kalliiksi tulee, kun se VTT:n testi kummittelee taustalla, hintana yli 1000e + ALV meni läpi tahi ei, ja kalliiksi se tulis ilman testiäkin, jos auton pitäis olla myös luotettava käyttöauto.
Jos niitä kuuluisia esson baari tehoja haluaa, niin parempaa putkea ja vapari suodatinta, niin ainakin äänistä tulee tehokkaammat.
sitten on tietty kannenporttaus ja -madallus mahdollisuus, sekä nokka akselin vaihto mahdollisuus, mutta ei sekään periaatteessa laillista (eikä todellakaan halpaa) ole kun kyseessä on vähäpäästöinen auto.
Itsellä on sama tilanne, eli -97 omena X20SE koneella ja tehoja mielii lisää, päädyin siihen ratkaisuun että hommasin 3,0 V6:n ja isken sen kaulille, siihen sitten tuota putki ja putsari hässäkkää, niin luulis siitä sen luvatun 211 pollee löytyvän.
2,0 => 3,0 swapista selviää melko pienillä muutoksilla: etu jarrut, tolppien tukikumit, moottorin tukikumit, etujouset, Jarru tehostin saattaa mennä vaihtoon myös, ei vielä varma. Voiman siirtoon ei tarvitse kajota, mutta muutamia todistuksia vaaditaan.
EX (2000-2013): Omega B 2.0 8v, 3.0 V6 ja 2.0t
Eli onko voimansiirto / takajarrut täysin samat kaikissa ompuissa kaksilitraisesta 8v:stä MV6:een? Tuohan helpottaa (ja halventaa) koneswappia kummasti... Pitää varmaan itsekin ruveta sellaista mietiskelemään...On 2004-12-22 10:21, Jerzey wrote:
2,0 => 3,0 swapista selviää melko pienillä muutoksilla: etu jarrut, tolppien tukikumit, moottorin tukikumit, etujouset, Jarru tehostin saattaa mennä vaihtoon myös, ei vielä varma. Voiman siirtoon ei tarvitse kajota, mutta muutamia todistuksia vaaditaan.
Moottorin ohjauksen joutuu tietysti vaihtamaan, mutta ilmeisesti se on ihan plug and play muutos ainakin teoriassa? Käynee suoraan muihin auton johtoviidakoihin?
Nyt kyllä meni mietintämyssy päähän...
Voimansiirto ei ole täysin sama, 3,0 man laatikko on R28 ja muiden R25, käytännössä nuo ovat kuitenkin samat laatikot, eri välityksillä, ja oma katsastus konttori hyväksyy tuon R25:n sinne kun kannoin todistukset laakerinumeroista, konttorille.On 2004-12-23 07:49, Finnshark wrote:Eli onko voimansiirto / takajarrut täysin samat kaikissa ompuissa kaksilitraisesta 8v:stä MV6:een? Tuohan helpottaa (ja halventaa) koneswappia kummasti... Pitää varmaan itsekin ruveta sellaista mietiskelemään...On 2004-12-22 10:21, Jerzey wrote:
2,0 => 3,0 swapista selviää melko pienillä muutoksilla: etu jarrut, tolppien tukikumit, moottorin tukikumit, etujouset, Jarru tehostin saattaa mennä vaihtoon myös, ei vielä varma. Voiman siirtoon ei tarvitse kajota, mutta muutamia todistuksia vaaditaan.
Moottorin ohjauksen joutuu tietysti vaihtamaan, mutta ilmeisesti se on ihan plug and play muutos ainakin teoriassa? Käynee suoraan muihin auton johtoviidakoihin?
Nyt kyllä meni mietintämyssy päähän...
3,0:n perä välitys on 1:3,7 kun esim 2,0:n on 1:3,9, eli välitukset muuttuvat jälleen, mutta laakerointi on sama ja oma tuo konttori hyväksyy näin olen myös tuon perän.
Takajarrut ovat samat.
EX (2000-2013): Omega B 2.0 8v, 3.0 V6 ja 2.0t