manta 2.0->2.4?

Viesti Kirjoittaja **Mania** » 26 Joulu 2004, 14:03

siis lähtökohtana on 2.0i cih moottori.ja lueskelin tossa jostain että pelkän kampiaksilan vaihdolla saisi 2.4:si eli eikö tosiaan tarvitsisi mitäään muuttaa? ja onko männillä mitään eroa toisiinsa nähden?autoon on tulossa kansi isommilla imuventtiileillä ja 13.8 max nostoilla oleva kansi joten vakio mäntiä pitäisi muokata venttiilejä varten... joten onko 2.4 männissä isompiä venttiilin koloja?

antakaa nyt vähän neuvoja, vinkkejä ja kokemuksia!

Viesti Kirjoittaja **Hezzu** » 26 Joulu 2004, 14:09

http://www.opel6070club.com/forum/viewtopic.php?t=2981

Viesti Kirjoittaja **Mania** » 26 Joulu 2004, 14:34

just tota luin...mutta en oikeen saanu vastausta kysymyksiini!

Viesti Kirjoittaja **P. Lanttola** » 26 Joulu 2004, 19:27

Kyllähän kampiakselin vaihdolla männät nousee myös ylemmäksi, eli suurinpiirtein 85/2-69.8/2=7.6mm nousis männät lohkon tasosta ylös.

Eli kiertokanget ja männät kannattaa vaihtaa myös. 134mm kiertokanget ja mitä se sitten vaatiikaan männän mitoiksi, ei jaksa nyt laskea.

Miksei vanhatkin kiertokanget käy jos vaan löytää sopivat männät, mutta kampisuhteesta tulee aika huono joten pitkää ikää ei olisi odotettavissa.

Viesti Kirjoittaja **pusla** » 27 Joulu 2004, 19:17

käyppä tutkimassa 60/70 clubin sivuilla sieltä löytyy tietoa käyttämällä searh.sia
ja miksi haluat käyttää yli 13mm nostolla olevaa nokkaa.

Viesti Kirjoittaja **Manta-A** » 27 Joulu 2004, 23:52

2.4:sen männät ja kanget tarvii, juttuun liittyen; itseä myös mietityttää vastaava homma. Noi 2.4:sen männät ei oo laesta kovin paksut, nykyisellä E11 nokalla ei ongelmaa mutta tarkoitus olis laittaa rajumpaa tilalle, mahtaako männät kestää jos esim 2mm tarvis venttiilinkoloja syventää?

Itsellä siis 3.6 mutta sama konsepti...

Viesti Kirjoittaja **Amppa** » 28 Joulu 2004, 09:22

Täältä löytyy stroukkiaihio

Viesti Kirjoittaja **turbobliz** » 28 Joulu 2004, 12:02

On 2004-12-27 23:52, Manta-A wrote:
2.4:sen männät ja kanget tarvii, juttuun liittyen; itseä myös mietityttää vastaava homma. Noi 2.4:sen männät ei oo laesta kovin paksut, nykyisellä E11 nokalla ei ongelmaa mutta tarkoitus olis laittaa rajumpaa tilalle, mahtaako männät kestää jos esim 2mm tarvis venttiilinkoloja syventää?

Itsellä siis 3.6 mutta sama konsepti...

Mulla oli 3.6sessa Cat Camsin 310 asteinen missä oli jotain reilut 4mm ykkssa imuvena auki. Siihen riitti kolojen kevyt levennys, en syventänyt paljoakaan.

Viesti Kirjoittaja **bulletti** » 28 Joulu 2004, 23:45

P.Lanttola wrote:
Kyllähän kampiakselin vaihdolla männät nousee myös ylemmäksi, eli suurinpiirtein 85/2-69.8/2=7.6mm nousis männät lohkon tasosta ylös.

Eli kiertokanget ja männät kannattaa vaihtaa myös. 134mm kiertokanget ja mitä se sitten vaatiikaan männän mitoiksi, ei jaksa nyt laskea.

Miksei vanhatkin kiertokanget käy jos vaan löytää sopivat männät, mutta kampisuhteesta tulee aika huono joten pitkää ikää ei olisi odotettavissa.

Manta-A wrote:
2,4:sen männät ja kanget tarvii

No mitenkä jos se kerran vaatii 2,4:sen männät, täytyykö lohkoa porata? vai sopiiko männät sellaisenaan lohkoon? onko 2,0:sen ja 2,4:sen ero vain iskun pituudessa?

Edit: lainaus. Älkää poistako niitä quote-tageja.. Tuomas

<font size=-1>[ This Message was edited by: Tuomas on 2004-12-30 21:43 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **irmcher** » 29 Joulu 2004, 13:06

2.0 - 2.2 - 2.4 kaikissa poraus 95mm

Viesti Kirjoittaja **Hatch** » 29 Joulu 2004, 18:37

Mitenkäs sitte onnistuu laittaa suoraan 2.2e tehot ja iskutilavuushan pysyy sallituissa, mutta tuleeko prosentteja vaikka ois suomi-auto? Vai muuttaako vain moottorin numeroita ja venttiilikopan? ulospäinhän noissa ei kovin suuria eroja ole.

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 29 Joulu 2004, 20:57

http://www.prostreet.fi/tekniikka-ohjee ... hjeet.html

huomaa moottorin geometrinen puristussuhde

liian kireää tai mietoa nokkaa suhteessa puristussuhteeseen tulee välttää

Viesti Kirjoittaja **Amppa** » 30 Joulu 2004, 14:29

On 2004-12-29 18:37, Hatch wrote:
Mitenkäs sitte onnistuu laittaa suoraan 2.2e tehot ja iskutilavuushan pysyy sallituissa, mutta tuleeko prosentteja vaikka ois suomi-auto? Vai muuttaako vain moottorin numeroita ja venttiilikopan? ulospäinhän noissa ei kovin suuria eroja ole.

Miksi 2.2E:n tehot?

Jos pidät suusi kiinni katsastuksessa, kun lohkon kyljessä on 2.0S stanssit ja sisällä 2.4 kampura, ei tule prosentteja, vaikka kiertokangetkin ois kiinalaiset

, mutta silloin auto ei ole laillinen normaaliin tieliikenne käyttöön.

Viesti Kirjoittaja **irmcher** » 30 Joulu 2004, 20:23

Edelleen saat laittaa sinne max. 2470cc moottorin jossa max. 150hv. Eli tuommoinen moottori menee pelkällä muutoskatsastuksella.

Viesti Kirjoittaja **Hatch** » 30 Joulu 2004, 21:45

Se vaan jäntskättää että ku meet muutoskatsastaan tekniikkaan niin, ruvetaanko siinä samalla laskeen prosentteja getragista. alustasarjasta,recaroista yms. Äkkiä pamahtaa prosentit yli 50.

<font size=-1>[ This Message was edited by: Hatch on 2004-12-30 21:46 ]</font>