Jäähdytin 2,7 cih;hiin

Viesti Kirjoittaja **turbobliz** » 30 Loka 2002, 13:40

Kyllä vielä 2.2sen akselilla saa järkeviä kampisuhteita ja männän nopeuksia ihan hardcorevirityksiin. Näin olen ymmärtänyt vaikken mitään tiedä.

Viesti Kirjoittaja **J Turunen** » 30 Loka 2002, 13:48

Olet Turbobliz aivan oikeassa ja sen takia omanikin tuleva moottori pohjautuu 2.2:een.

Iso maamoottorialakerta-aihio, jonka sulta ostin jätetään vielä odottamaan jotain muuta käyttöä.

Viesti Kirjoittaja **turbobliz** » 30 Loka 2002, 14:26

eli jotkut neljäkasit kukkopillit kylkeen ja tarpeeksi jenkaa että käy kunnolla ? 200++ hv ? Moooooooooooooo ja sora lentää Lontilan takamettissä

?

Samperi kun oma eukko sietäisi ooppeleita käyttörasseina niin olisi reteetä olla joku perinteinen hecktriebler kyläautona. Soraa kun riittää.

<font size=-1>[ This Message was edited by: turbobliz on 2002-10-30 14:29 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **J Turunen** » 30 Loka 2002, 15:23

On 2002-10-30 14:26, turbobliz wrote:
eli jotkut neljäkasit kukkopillit kylkeen ja tarpeeksi jenkaa että käy kunnolla ? 200++ hv ?

Näin olisi tarkoitus. Enem lupaa R13 nokan toimivan alkaen 3500 ylöspäin 2.0 alakerralla. Saapahan nähdä mikä on totuus 2.2 alakerralla, R13:sta modifoidulla nokalla sekä 46/39 venttiileillä 2.2 kannessa. Suurempi tilavuushan auttaa hiukan lieventämään nokkaa, mutta katsotaan sitten, kun hommat on valmiina.

Moooooooooooooo ja sora lentää Lontilan takamettissä ?

eiku näin siellä Lontilan takamettissä tapahtuu:

Tässä seuraavaksi oma tulkintani eri tilavuuksisisten cih-koneiden äänistä Lontilan sorabaanoilla vuosien varrelta.
(Varoitus! Seuraavat ääninäytteet eivät ole sopivaa kuultavaa herkille OHC-korville)

2.7 möööö-mmömö-mööööö
2.4 prööööö-pröprö-pröööööö
2.2 proooooo-propro-proooooooo
2.0 rooooooon-roronn-rooooooooooonn

Joku muu voi keksiä kuinka muut variaatiot ääntelee.

Niin, toiset sitä pääsee suoraan kotiovelta sorabaanoille, kun toiset joutuu ajamaan 10 km päähän Lontilaan. Kylläpä elämä on epäoikeudenmukaista.

<font size=-1>[ This Message was edited by: J Turunen on 2002-10-30 19:44 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **Juke** » 30 Loka 2002, 16:48

(On 2002-10-29 15:35, Kilpakarva wrote:
Hölmönä kysymyksenä mitä varten tarvitaan tilavuustieto,...)

Ei painonsäästön takia, vaan kun joku aikaisemmin suositteli vähintään 3,0 Ompun syyläriä moisen viritelmän jäähdytykseen,(vakio ei kuulemma riitä), niin halusin vaan verrata josko joku tallissa lojuvista olis soveltuvan kokoinen.

Minkäverran vetää vettä tuo sun Volvon syyläri ???

Juke / 0400-666 355

Viesti Kirjoittaja **ata** » 30 Loka 2002, 16:54

On 2002-10-30 14:26, turbobliz wrote:
Samperi kun oma eukko sietäisi ooppeleita käyttörasseina niin olisi reteetä olla joku perinteinen hecktriebler kyläautona. Soraa kun riittää.

Kumma eukko kun "huipputyylikäs" patrolli kelpaa kuitenkin? tai etuveto"foordi"

Viesti Kirjoittaja **J Turunen** » 30 Loka 2002, 17:12

On 2002-10-30 16:48, Juke wrote:
vaan kun joku aikaisemmin suositteli vähintään 3,0 Ompun syyläriä moisen viritelmän jäähdytykseen,(vakio ei kuulemma riitä), niin halusin vaan verrata josko joku tallissa lojuvista olis soveltuvan kokoinen.

Juke / 0400-666 355

Mä taisin sellaista Ompun syyläriä suositella. Tutuilla on rallikäytössä niitä ja ei ole ollut lämpöongelmia. Tilavuutta en perkules millään muotoa saa päähäni, voin kysellä, jos sattuisi itse omistajat tietämään paremmin. Ellei joku kerkeä kertomaan ensin.

Myös taisin suositella alkuperäisen jäähdyttimeen kennojen vaihtamista tiheään 3-riviseen versioon. Tällöinkään ei ole ollut suurempia lämpöongelmia, kunhan vain termostaatti on n. 70-asteinen.

Viesti Kirjoittaja **Kilpakarva** » 30 Loka 2002, 17:18

On 2002-10-30 16:48, Juke wrote:

(On 2002-10-29 15:35, Kilpakarva wrote:
Hölmönä kysymyksenä mitä varten tarvitaan tilavuustieto,...)

Ei painonsäästön takia, vaan kun joku aikaisemmin suositteli vähintään 3,0 Ompun syyläriä moisen viritelmän jäähdytykseen,(vakio ei kuulemma riitä), niin halusin vaan verrata josko joku tallissa lojuvista olis soveltuvan kokoinen.

Minkäverran vetää vettä tuo sun Volvon syyläri ???

Juke / 0400-666 355

En tiedä, koska sillä ei juurikaan ole merkitystä. Jäähdytystehoon vaikuttaa suurimmalta osalta jäähdyttävä pinta-ala sekä lämmönjohtavuus (sekä toki jäähdyttävän aineen määrä (ilmavirta).

Ja pienikokoinen tiheällä kennolla voi olla hyvinkin tehokkaampi kun iso harvakennoinen ....

Vrt. ääripään esimerkki, keulan poikki 3 kpl DN100 putkia ja DN150 jakotukit päihin = pirunmoinen tilavuus, mutta jäähdytys taitaa olla vähän heikkoa

Eli ripojen lkm X pituus sekä pintarivoituksen tiheys on itseasiassa kiinnostava seikka .... joskaan ei kuitenkaan ihan koko totuus, virtausvastukset yleensä kuitenkin syylärissä kuin syylärissä on niin pieniä ettei tarvi huomioida. Kuitenkin 50% glykolin lämmönsiirtokyky sekä viskositeetti on n. 20% huonompi kuin vedellä.

Pelkässä kesäkäytössä muut lisäaineet ovat huomattavasti tehokkaampia.... pelkkää vettä kun ei kannata ruostumisen yms. takia käyttää, ainakaan pitkiä aikoja.

Voin kattella illalla syylärin tiedot.
(vaatii muuten erillisen paisuntasäiliön)

Viesti Kirjoittaja **turbobliz** » 30 Loka 2002, 19:07

juu vielä syylareista (kiitos Jouko ääninäytteistä), minusta tuntuu parin nykyaikaisen kutoskoneelle tarkoitetun alumiinisyylarin asennuksen jälkeen että ne on pirun tehokkaita. Laitoin Mondeo V6:n kennon Patroliini (niin Ari se nätti

) ja vaikka kenno on varmaan puolet alkuperäisen tilavuudesta niin kone ei meinaa nollakeleillä päästä lämpimän puolelle. = aivan törkeän tehokas. Samoin ratkaisin Asconani lämpöongelmat Mersun (300E) kennolla. Asconan keula on vain niin ikävän kapea, että sinne ei hevillä kummoista saa. Mesen kennokin meni 90 astetta eri päin kuin mitä se Mersussa oli.

Viesti Kirjoittaja **J Turunen** » 30 Loka 2002, 19:35

kiitos Jouko ääninäytteistä

Juu, ole hyvä vaan.

Ääntä on taas seuraavan kerran tarjolla in real life, kun harjoitussessioita järjestetään Tyvijärven soramontulla.

Talvisin kyllä harjoittelut on siirretty jäälle, joten jos ehdit saada Monzan valmiiksi, niin Toijalaan vaan kokeilemaan alustan toimivuutta Vatosua:n ylläpitämälle jääradalle. Viime talvena jäärata oli auki lauantaisin, mutta eiköhän aukiolopäivät ole samat myös ensi talvena.

Viesti Kirjoittaja **Kilpakarva** » 30 Loka 2002, 21:55

Se volvon syyläri (2-rivinen),
kennoston koko (Lxh) noin 450 x 400.
Kokonaismitat n. 550 x 430.
Ripoja reilu 100 (104?) ja lamellit ihan pirun tiheät (valo näkyy läpi, mut ei just muuta).
Ja kuparia kokonaan (tai siis ei alumiinia vaan sitä toista

)

Viesti Kirjoittaja **Juke** » 31 Loka 2002, 20:30

Kiitti mitoista, pitää varmaan sovittaa ainakin nyt aluksi sinne keulalle tuo Audin kenno, mitat (Lxh) 630x360, näyttäis ainakin pinta-alaltaan olevan isompi kuin tuo Volvolainen, joten luulis riittävän. Aika näytää...

Sinänsä projekti alkaa olla mielenkiintoisessa vaiheessa, kun viikonloppuna pitäis saada peltityöt valmiiksi ja viedä turvakaarten asennukseen ja sieltä joskus viikon päästä maalarille.
Ja sitten alkaiskin kasausvaihe.

Juke / 0400-666 355