Corsa A tyyppiviat?

Eli olen nyt tuollaista saamassa ja siitä on leima loppunut. kyselisin mitä kannattaa erityisesti katsoa missä voisi olla vikaa leimaa ajatellen ja ennen kun edes ostan sitä. eli voiko tiedossa olla kalliita remontteja tai vaikeita hitsauspaikkoja yms??

Viesti Kirjoittaja **Antero** » 29 Joulu 2004, 22:48

Corsan A-mallin valmistaminen loppui jo melkein kymmenen vuotta sitten, joten kaikki yksilöt alkavat olla jo iäkkäitä autoja. Käytettyä Corsaa ostaessa kannattaa tämä ottaa tarkkaan huomioon, ja silloin on hyvä tietää mistä etsiä mahdollisia vanhuuden vaivoja. Tämä teksti auttaa näiden vikojen löytämisessä, sekä antaa joitakin vihjeitä niiden korjaamiseen. Oman auton kanssa kannattaa aina muistaa, että on paljon edullisempaa pitää auto kunnossa kuin laiminlyödä huollot ja korjata sitten vikoja.

Moottori

Moottorien tekniikkaa on pitkäikäistä, eikä niissä ole pahoja tyyppivikoja. Joitakin paikkoja kuitenkin on joihin kannattaa kiinnittää huomiota. Moottorin tehon ja taloudellisuuden takia kannattaa sytytyslaitteisto pitää aina kunnossa. Tyypillisin vika vanhan Opelin sytytyksessä on virranjakajan alipainesäätimen rikkoutuminen. Tätä ei välttämättä huomaa auton käytöksestä, mutta vähintäänkin kulutus kasvaa merkittävästi. Viallinen säädin voi myös aiheuttaa nykimistä, ja pahimmillaan täydellisen tehottomuuden. Alipainesäätimen toiminta voidaan tarkistaa huollossa sytytysennakon säädön yhteydessä, tai sen voi tarkistaa itse ajoituslampun avulla. Tarkistus tapahtuu niin, että irrotetaan säätimen alipaineletku kaasuttimesta (muista tukkia kaasuttimen ilmareikä) ja koneen käydessä imet esimerkiksi alipainepumpulla (tai vaikka suulla) alipaineletkusta. Tämän pitäisi vaikuttaa sytytyksen ajoitukseen, minkä näkee ajoituslampulla. Jos mitään vaikutusta ei näy, on säädin todennäköisesti viallinen. Parisataatuhatta ajetun Corsan kone saattaa myös vanhemmiten ruveta savuttamaan. Syynä on todennäköisesti kovettuneet ventiilinvarren kumitiivisteet jotka vuotavat öljyä. Tästä ei ole syytä huolestua, vika ei ole vakava, mutta korjaaminen saattaa olla vaivalloista.

Kaasutin

Kaasutinkoneiden kaasuttimet ovat muuten luotettavia, mutta automaattirikastimet saattavat vanhemmiten hajota, jolloin kone käy jatkuvasti liian rikkaalla. Tällöin kulutus kasvaa merkittävästi. Käsirikastimella varustetut mallit ovat luotettavia.

Hammashihna

Hammashihnan kunto kannattaa aina tarkistaa vanhasta autosta. Corsan koneissa hammashihna ei ole mitenkään kriittinen osa, mutta kyllä sekin saattaa pettää jos vaihtaminen on laiminlyöty. Tarkista hihnan kunto silmämääräisesti, siinä ei saa olla minkäänlaisia merkkejä hapertumisesta, esimerkiksi pieniä murtumia hampaiden väleissä. Kireys kannattaa myös tarkistaa, väärä kireys lyhentää hihnan käyttöikää merkittävästi. Hihna on suunnilleen oikealla kireydellä, kun sitä voi kohtuullisella sormivoimalla kääntää nokkapyörän ja kampiakselin pyörän puoliväliltä noin 90 astetta. Kuuntele myös hihnan ääntä koneen käydessä. Jos hihna pitää ylimääräistä ääntä tai rallatusta on se liian kireällä. Jos hihnan kunnosta on minkäänlaista epäilystä kannattaa se vaihtaa uuteen, vaihtaminen on yksinkertainen ja halpa työ. Jos hihna katkeaa saattaa huonolla onnella hajota koko kone, joskaan kaikille koneille se ei ole vaarallista. Matka kuitenkin katkeaa.

Jarrut

Vanhemmiten Corsan jarrut saattavat puoltaa. Syynä on Delcon jarrusatuloiden luistit, joiden tiivisteet saattavat päästää likaa ja kosteutta luisteihin. Seurauksena on luistien juuttuminen, mikä aiheuttaa jarrujen puoltamista, tehottomuutta ja laahaamista. Korjauksena on luistien puhdistaminen ja öljyäminen tai luistien vaihtaminen, riippuen siitä missä kunnossa vanhat luistit ovat. Etujarrujen jarrupalojen ja -levyjen kunto kannattaa tarkistaa. Palojen kunnon näkee jarrusatulan läpi, palojen tulee olla vähintään 7 mm paksuja. Levyn tulisi olla vähintään 8 mm paksu, eikä siinä saisi olla pahoja uria. Takimmaisten takajarrukenkien kunnon voi nopeasti tarkistaa jarrurumpujen takaa jarrukilvessä olevien tarkistusreikien kautta. Tätä kautta ei kuitenkaan näe kuin toiset jarrukengät, eikä niiden muusta kunnosta saa tietoa. Parempi vaihtoehto on irrottaa jarrurumpu, jolloin kunto voidaan kunnolla tutkia. Jarruliinojen paksuuden tulee olla 0,5 mm kiinnitysnittien yli. Jarrunesteen kunnosta on myös hyvä varmistua, ja neste tulisi vaihtaa kahden vuoden välein. Nesteen kunnon voi tutkia huollossa testerillä. Jos nesteen kunnosta ei ole tietoa, on se hyvä vaihtaa varmuuden vuoksi. Jarruneste kerää kosteutta, mikä aikaa myöten alentaa nesteen kiehumispistettä, jolloin neste saattaa ruveta kiehumaan voimakkaassa jarrutuksessa. Jarrunesteeseen kertyvä kosteus myös syövyttää ja vaurioittaa jarrusylintereitä ja -putkia.

Alusta

Corsan alustaratkaisut ovat yksinkertaisia, eikä pyöräntuennoissa siten ole kovin paljoa vioille alttiita paikkoja. Iskunvaimentimien kunto tulee aina tarkistaa, niillä on suuri vaikutus auton ajettavuuteen ja esimerkiksi jarrutusmatkoihin. Parhaiten iskunvaimentimien kunnon saa selville testerillä, joita on esimerkiksi autotohtorilla. Itse kuntoa voi tutkia esimerkiksi painamalla autoa vuorotellen joka kulmasta voimalla alaspäin. Auto ei saisi jäädä keinumaan, vaan sen pitäisi vain nousta takaisin normaaliin asentoonsa ja jäädä siihen. Jos jousitus tekee enemmän kuin yhden ylös-alas -liikkeen painalluksen jälkeen alkavat iskunvaimentimet olla kuluneet. Ajettaessa kannattaa myös tarkkailla auton käytöstä, ja kokeilla miten alusta toimii erilaisissa tilanteissa, esimerkiksi mutkitellessa. Jos liikkeissä tuntuu selvästi ylimääräistä pehmeyttä tai "höllymistä" sattaa tämä johtua kuluneista iskunvaimentimista. Myös käytöstä terävissä tärskyissä kannattaa seurata, huonoilla iskunvaimentimilla pyörät menettävät otteensa tiehen tällaisissa tilanteissa. Myös jousten kunto kannattaa tarkistaa, sillä jouset saattavat katketa kun niiden elinikä on täynnä. Etujousten kunnon näkee tunkkaamalla auton ilmaan ja irrottamalla etupyörän. Jousista kannattaa tutkia ylä- ja alapää, sillä vanhoilla jousilla on tapana katketä päistään. Takajousten kunnon näkee samalla tavalla, tai auton alta jos autoa saa pääsee tutkimaan alapuolelta. Normaaleihin kuluviin osiin kuuluvat edessä raidetangonpäät, joiden kunto on hyvä tutkia.

Ruoste

Vanhat Opelit ovat valitettavasti turhan herkkiä ruostumaan, ja vaikka Corsa onkin suojattu paremmin kuin esimerkiksi Kadett, kelpaavat Corsankin pellit ruosteelle. Autossa on muutamia paikkoja jotka kannattaa tutkia, sillä näihin paikkoihin ruoste yleensä iskee ensimmäisenä. Helpoimpia tutkittavia paikkoja on takalokasuojien kaaret ja kynnyskoteloiden päät. Takalokasuojien kaarissa on kaksi peltiä hitsattu päällekkäin pistehitsauksella, ja näiden peltien välissä saattaa ruoste päästä alkuun. Kynnyskoteloiden takapäät saattavat myös ruostua, kannattaa tutkia kotelon takapää huolella. Vaikeammin tutkittava paikka on auton lattia. Takamatkustajien jalkatilassa pohjapellin takakulmassa oleva kahden pellin sauma saattaa ruostua. Sauma on lattiamaton alla, joten asian tarkistamiseksi täytyy siis katsoa maton alle. Matto loppuu takapenkin pehmusteen alle, joten sitä kautta pääsee sauman tarkistamaan. Hankalammin todettava paikka on etumatkustajien jalkatilan alla kulkeva runkopalkki. Tuon palkin ja pohjapellin väli saattaa olla ruosteessa, mutta alustamassa todennäköisesti peittää alkavan ruosteen joten asian toteaminen saattaa olla vaikeaa ellei raavi vanhaa massaa pois joltakin alueelta. Tällöin kannattaa muistaa, että jos vanhaa massaa poistaa täytyy massaus korjata oikeanlaisella aineella. Väärän tyyppinen alustamassa reagoi alkuperäisen pvc-massan kanssa kemiallisesti ja rapisee pois. TR-mallissa myös tavaratilan pohjassa kulkeva peltisauma saattaa ruostua, mutta tuo sauma on piilossa tavaratilan alla olevan muovisen ilmanohjaimen takana. Irrottamalla tuon osan pääsee sauman näkemään.

Sisustus

Kuljettajan penkin runko saattaa vanhemmiten murtua, jolloin penkki menettää ryhtinsä. Vanhan penkin voi joko korjata tai vaihtaa uuteen. Penkin osia voi ostaa irrallisina merkkiliikkeestäkin, mutta hinnat ovat lähinnä pöyristyttäviä. Parempi vaihtoehto on ottaa tarvittava varaosa toisesta istuimesta tai hitsata runko kuntoon. Sekä kippaavat istuimet että ne joissa tätä ominaisuutta ei ole on tehty samoista osista, joten mikä tahansa istuin kelpaa varaosiksi. Kojetaulun ruuvit saattavat löystyä ja jopa irrota, jolloin kojetaulu rämisee äänekkäästi. Erityisesti kojetaulun päissä olevat ruuvit ovat herkkiä irtoamaan. Kiristämällä ruuvit saa auton helposti hiljaisemmaksi.

Lainattu suoraan meitin Corsasivulta: http://www.kotiposti.net/luumu/corsa/

Viesti Kirjoittaja **Leppis** » 30 Joulu 2004, 00:28

Alipaine-ennakon säätimestä menee yleensä vain kalvo rikki minkä huomaa jo puhaltamalla letkun reiästä. Säädin maksaa varmaan jotain 40e ja joku näppärä vaihtaa sen purkamatta koko jakajaa.
Tuon ikäisessä autossa ei ole mitään ihmeellistä ja kallista.
Jos ei kauheasti savuta etkä ajossa itse huomaa mitään erikoista, niin kaikkí nuo jarrut ym. on kohtuu edullisia ja helppoja korjata.

Pahinhan on ruoste ja nuo kynnyskotelot taitaa olla kaikissa Ooppeleissa hyvää kasvumaata kevään kukille.

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 30 Joulu 2004, 03:24

nuo anteron neuvot pätee jokaiseen vanhaan autoon,mutta corsasta kuluu nokka+seuraajat(kuulee naputuksesta,ei haittaa menoa)ja ovet haihtuu taivaan tuuliin(saattaa haitata menoa,eivät naputa),muu ruostuminen normaaliin opelin tapaan(ei siis tyyppivika,vaan ominaisuus)

Kiitos neuvoista täytyy tarkkailla noita ruostekohtia koska kemppiliiman käyttäminen ei hirveästi innosta

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 30 Joulu 2004, 18:20

On 2004-12-30 03:24, omega16T wrote:
corsasta kuluu nokka+seuraajat

Ei se nokka kaikista kulu, lähinnä 1,3-litraisista. Kuuden korsan kokemuksella 1,2-litraisesta kului nokka vasta kun öljyistä oli puolet vettä

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 30 Joulu 2004, 21:49

sulla joku poikkeus yksilö.tietty vesi vanhin voitehista

Viesti Kirjoittaja **Antero** » 31 Joulu 2004, 17:13

On 2004-12-30 21:49, omega16T wrote:
sulla joku poikkeus yksilö.tietty vesi vanhin voitehista

Ihan en ole varma, mitä ajat takaa, mutta että kuusi poikkeusyksilöä..? VAIN 1.3-koneista kuluu nokat, joka on valmistusvirhe, huono karkaisu. 1.2:sta ei kulu nokat, yhtäkään en ole nähnyt, enkä keneltäkään kuullut.

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 31 Joulu 2004, 19:02

mulla ja parilla kaverilla ainaski 3:s pytystä menny ja nimenomaan 1.2 ohc.myös kampiakselin hihnapyörä tulee sen pultti-rikka yhdistelmän läpi samalla tavalla kuin 1.6 1-pisteruiskuissa.

On 2004-12-31 17:13, Antero wrote:
On 2004-12-30 21:49, omega16T wrote:
sulla joku poikkeus yksilö.tietty vesi vanhin voitehista
Ihan en ole varma, mitä ajat takaa, mutta että kuusi poikkeusyksilöä..? VAIN 1.3-koneista kuluu nokat, joka on valmistusvirhe, huono karkaisu. 1.2:sta ei kulu nokat, yhtäkään en ole nähnyt, enkä keneltäkään kuullut.

eikös se ollut kadett-d 1.3 kanssa että nokat kului, kun kannen kanavat olivat niin pienet.

Viesti Kirjoittaja **Antero** » 31 Joulu 2004, 21:33

On 2004-12-31 19:02, omega16T wrote:
mulla ja parilla kaverilla ainaski 3:s pytystä menny ja nimenomaan 1.2 ohc.myös kampiakselin hihnapyörä tulee sen pultti-rikka yhdistelmän läpi samalla tavalla kuin 1.6 1-pisteruiskuissa.

Siis niinku mitä v*ttua?! En ymmärtänyt mitään tuosta... Koitetaan hieman miettiä mitä kirjoitetaan, tuo oli pelkkää tajunnanvirtaa, ei painokelpoista tekstiä...

Viesti Kirjoittaja **Antero** » 31 Joulu 2004, 21:35

On 2004-12-31 21:03, Pistoolisankari wrote:
eikös se ollut kadett-d 1.3 kanssa että nokat kului, kun kannen kanavat olivat niin pienet.

Ongelma koskee 1.3S OHC -moottoreita, ei tiettyä autoa tai vuosimallia. Kyseisiä koneita on ainakin Corsissa, Kadetteissa ja Asconoissa.

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 01 Tammi 2005, 02:24

otetaan siis anterolle hieman selvemmin:nokka kului kolmos pytyn venttiilien osalta siten että venttiilien nousu pieneni.kyseessä oli 1.2 litrainen opelin ohc moottori.näin kävi minun ja muutaman kaverin moottorille.myös kampiakselin hihnapyörä irtosi moottorin käydessä siten,että akselin päässä oleva pultti ja sen alla oleva n.3mm paksu rikka olivat paikallaan.se pultti oli vielä tehtaan antamassa kiristys arvossaan.samaa tyyppi vikaa on ollut esimerkiksi 1.6-litraisissa yksipiste ruiskulla varustetuissa vectroissa.tämän selvemmin en osaa tätä enää ilmaista.jos et tätä ymmärtänyt niin osta vaikka opaskoira.sen kyllä haluaisin tietää kuinka liian pienet kanavat vaikuttavat nokan kulumiseen?????satavarmasti ei mitenkään...

<font size=-1>[ This Message was edited by: omega16T on 2005-01-01 02:31 ]</font>

On 2005-01-01 02:24, omega16T wrote:
otetaan siis anterolle hieman selvemmin:nokka kului kolmos pytyn venttiilien osalta siten että venttiilien nousu pieneni.kyseessä oli 1.2 litrainen opelin ohc moottori.näin kävi minun ja muutaman kaverin moottorille.myös kampiakselin hihnapyörä irtosi moottorin käydessä siten,että akselin päässä oleva pultti ja sen alla oleva n.3mm paksu rikka olivat paikallaan.se pultti oli vielä tehtaan antamassa kiristys arvossaan.samaa tyyppi vikaa on ollut esimerkiksi 1.6-litraisissa yksipiste ruiskulla varustetuissa vectroissa.tämän selvemmin en osaa tätä enää ilmaista.jos et tätä ymmärtänyt niin osta vaikka opaskoira.sen kyllä haluaisin tietää kuinka liian pienet kanavat vaikuttavat nokan kulumiseen?????satavarmasti ei mitenkään...

<font size=-1>[ This Message was edited by: omega16T on 2005-01-01 02:31 ]</font>

siten että öljy ei kerkeä kylmänä liikkumaan tarpeeksi nopeasti kampikammiosta kanteen ja nokka pyörii alhaisella voitelulla

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 02 Tammi 2005, 00:22

asia ymmärretty,kyseessä siis öljykanavat.