2.0-> vertailuautona 3.0 12v

[j.p]

Mitä joutuu vaihtamaan että voin käyttää vertailu autona 3.0 12v muutoskatsastuksessa. Eli joutuuko tappeleen askin tai perän kaa, vai riittääköhän pelkät jarrut.

[Lurttinen]

Mitä autoa verrataan mihinkä autoon?

[Keme]

Villi arvaus: Omega

[Lurttinen]

Vielä villimpää...

senaattori?
Joku alfa romu?

[j.p]

Nii joo, omppuha se olis. Ja 2.0se turbotus kyseessä.

[Realsanta]

Mikset käytä 24v versiota niin tehot ei tule heti eteen

[Tibe]

Itsellä hieman samanlainen projekti, mutta tarkoituksena lyödä c20let kiinni c20ne tilalle Omegaan.

Opel liikkeen tekemän mallieroavaisuus dokumentin mukaan(2.0->3.0) autot eroavat alustasta (sekä voimansiirrosta) seuraavasti:

-Etuakselipalkki
-Etujarrulevyt sekä satulat
-Etujouset sekä iskarit
-kytkin sekä vaihteisto
-kardaani
-perä
-vetarit
-taka-akselipalkki
-takajarrusatulat
-takapyörännavat

Takatukivarretkin voi joutua vaihtamaan, sillä 3000 vetarit eivät kuulemma sovi samoihin tukivarsiin.

Edellä mainittu lista voi vielä muuttua, kun asioin sen kanssa katsastuskonttorilla. Esim etuakselipalkkia ei välttämättä tarvitsisi vaihtaa, kun 'huhu' puheiden mukaan c20let kävisi suoraan kiinni samoihin kiinnikkeisiin c20ne kanssa. Toisaalta moottorin paino kasvaa kyllä n.24kg, joten onkohan sillä merkitystä asian kanssa?

Ehkä suurin kysymysmerkki on vaihteisto. Kelpuuttaako inssi nykyisellä (r25) vai taritsisiko vaihtaa joku vahvempi. c20let vain kävisi periaatteessa niin hyvin kiinni nykyiseen laatikkoon. Tavoitteena olisi selvitä ilman kanta-auto tarkastusta. Joka tulee tod.näköisesti eteen, jos laatikon joutuu vaihtamaan. Saa nähdä miten käy...

Searchilla löytyy paljon enemmän. Esim. nimimerkki Gremlin on tehnyt ko. tekniikanvaihdon, joten hän tietää asiasta varmasti enemmän.

Terv. Tero

[Tibe]

Siis vertailuautona 204hv Opel Omega 3000 24v.

[sirkus]

Inssiä ei pitäis kiinostaa voimansiirto sehän on oma ongelma jos se on liian heikkoa sen sijaan inssiä kiinostaa nuo liikenne turvallisuuteen vaikuttavat tekijät kuten tukivarret jarrut tms.

[j.p]

Nii ajattelin sen takia tota 12v koska kuulemani mukaan omegan 2.0 ja 3.0 12v on kätetetty samoja vahdelootia, kytkinkoppa tos rautapadas vaa eri. Ettei tarvis vaihtaa sitä. Ja toiseks on sellanen romuna oleva jo tiedos. Ja todella hyvä jos pitää paikkansa ettei inssiä kiinnosta kun nuo liikenne turvallisuus jutut.

[-TH-]

kyllä homma vaan on silleen, että jos vertailumallissa on ollut eri aski,niin sellanen tai vastaava pitää löytyä muutoksen jälkeenkin....ei c kadettiakaan voi leimata cihillä ja tikkukoneen askilla.

[omega16T]

ei todellakaan pidä!ohc:n perään ei todellakaan pidä viritellä mitään cih:n laatikkoa.toisekseen 2.0:n ja 3.0:n laatikoissa ei ole mitään samaa.2-litrasen laatikosta ei lähde kytkin koppa irti kuin rälläkällä.

[sirkus]

No eihän se tikkukoneen aski kyllä käykkään cih:n perään.

[turbobliz]

toisekseen 2.0:n ja 3.0:n laatikoissa ei ole mitään samaa.2-litrasen laatikosta ei lähde kytkin koppa irti kuin rälläkällä.

No kiinteäkoppaisiahan ne molemmat Omegan laatikot ovat. 2.0-3.0 12V laatikot ovat noita R25:sia ja vain kiinnitysjako lohkoon on eri. 3.0 24V:ssä on sitten R28.

[omega16T]

tuota en tiennyt että samat sisukset.olen vissiin elänyt jonkun puun takana kun luulin että kutosen perässä on edelleen getrak,vai onko koskaan ollukaan?onx toi r25:n takaosa täysin samanlainen molemmilla moottoreilla eli kun vaihdan projektiini "ison"perän,niin voinko käyttää vanhaa kardaania?entäs onko 12v:n ja 24v:n perä sama?