Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
Tuossa lueskelin että omega b:ssä on lukolla&ilman olevia periä.Itsellä Saksan uitto MV6:nen miten sen perän laita onko lukolla? näkeekö päälle päin perästä? Pitäis nimittäin mehut vaihdella vai voiko lukkoperän öljyä käyttää lukottomassa?
Lukon olemassa olon kyllä huomaa heti nän talvikelillä kun ottaa tc:n pois päältä ja polkasee kaasua.. Perän pitäisi tulla sivulle. Eikä siitä pitäisi olla haittaakaan vaikka laittaisi sitä lukkoperä öljyä lukottomaan.
Tietääkseni kaikki joista löytyy tc nappi eivät ole lukollisia. Ei o varmaa tietoo mutta itte kokeiltuna muutamalla omegalla ollut näin ja muistaakseni jostain lukenutkin että se ois joko lukko/tc, ei molempia..(?)
Höpö höpö, on lukko ja tc samassa autossa. Helposti selviää, kun menet johonkin vähän pitävämmälle alustalle kun lumelle ja polkaiset reippaammin. Jos piirtää kahta raitaa = lukko. Varmaan suurin osa mv:stä on lukolla... Näkee myös perän tunnistekilvestä, onko lukolla vai ei.
Perässä pitäisi olla tunnistekilpi. Tekstiä kahdessa rivissä. Alempi rivi, ensin joku numero, sitten joko "s" tai "o". "s" on lukko, "o" ei lukkoa. Seuraavana on perävälitys. Näin ainakin pitäisi olla...
Lappu perässä löytyy kyllä,mutta se on eriasia saako siitä mitään selvää!
On muuten vasemmalla puolella perää.
Final drive unit identification plate
0=yes, 1=no
Luetaan vasemmalta toinen numero kuvaa yllä olevaa ja sen jälkeen tulee välitys.
Omassani 0(eli on lukko)ja perävälitys 39:10=3.90
Ja ei ole mitään mutua on ollut perän kansi auki ja lukko löytyy
On 2005-01-07 09:08, omegamv6manual wrote:
Höpö höpö, on lukko ja tc samassa autossa. Helposti selviää, kun menet johonkin vähän pitävämmälle alustalle kun lumelle ja polkaiset reippaammin. Jos piirtää kahta raitaa = lukko. Varmaan suurin osa mv:stä on lukolla... Näkee myös perän tunnistekilvestä, onko lukolla vai ei.
MV6:ssa varmaan löytyy lukko ja tc,mutta tiedän suomi 2.5 v6 Omegan missä ei ole kuin tc
Auto vuosi mallia 97 ja muuten kaikki herkut löytyy.
Mä oon luullu, että kaikki Suomeen uutena tuodut Omegat ovat varustettuna lukkoperällä, eli ns. "lisävaruste" Suomen oloihin. Saksassa se olisi sitten itse valittavana oleva lisävaruste.
maahantuoja viisaudessaan katsoi että TC riittää. No okei, auttaahan se huomattavasti etenemistä, mutta silti se lukkomalli olisi ollut ihan jees laittaa vakioksi...
Itselläni on sekä lukollinen MV6 sedan, että lukoton MV6 farkku. Lukottoman erottaa kyllä heti, kun liikkeelle lähtee talvikelillä. Toinen pyörä suttaa koko ajan. Tunnistelapustakin sen erottaa, jos ei ole jo tippunut pois, se kun on tarralappu.
Koitin tuossa lukea hakujakin, mutta jäi vielä hieman epäselväksi. Epäilisin ettei omassa B-Omegassa ole lukkoperää, mutta onko tuosta mitään haittaa jos sen 4,5€:n lisäaineen nakkaa sekaan?
Fosse kirjoitti:Koitin tuossa lukea hakujakin, mutta jäi vielä hieman epäselväksi. Epäilisin ettei omassa B-Omegassa ole lukkoperää, mutta onko tuosta mitään haittaa jos sen 4,5€:n lisäaineen nakkaa sekaan?
tuskinpa haittaa mitään. ei ainakaa itellä hajonnu murikka vaikka laitoin LS öljyt ja ton lisäaineenki, niilläkun on saanu vähän elvytettyä kuluneita lukkoja
mut kuin "löysä" tuo lukkoperä oikeen on. omalla mv6 ku pistää jarrun kanssa renkaat palamaan ja siitä lähtee sutien liikkelle ja alkaa kaääntämään ympyrää niin kuuluu pieni rusahdus ja alkee vetämään vain yhdellä. alussa siis sutii molemmilla. eli onko mulla sit lukoton vai onko tuo lukko vain niin "löysä". suoralla palaa lähes aina kylläkin kahdella. koska jos tuo on lukollinen niin tarvitsee viedä se jonnekin "tiukennettavaksi" eli lisätään kitkalevyjä väliin.
