ohc- ja dohc kansien ja lohkojen yhteensopivuus??

Viesti Kirjoittaja **kumimuumi** » 12 Tammi 2005, 19:34

Mää tossa aloin mietiskellä, että kun b-asconaan ei saa sellasenaan laittaa XE-konetta, niin notta laittas 20se- tai ne-lohkon päälle sen 16-tappisen kannen. Saarivaltakuntalaiselta SBD:ltä taitaapi saada valmiita pakosarjojakin takavetoiseen, onko kukaan perehtynyt niihin hintalaatusuhteen tai minkään muunkaan suhteen

Ja tulevaisuuden kannalta, mitenkä LETin alakerran sisukset sopii ne- tai se-lohkoihin

_________________

'79 Cona /SR
Don't drink water - Fish fuck in it.

[ This Message was edited by: kumimuumi on 2005-01-24 12:12 ]

Viesti Kirjoittaja **kumimuumi** » 24 Tammi 2005, 12:13

En kai mä nyt oikeasti kysele liian vaikeita

Viesti Kirjoittaja **madi** » 24 Tammi 2005, 12:34

eihän tuo niin vaikeita ole
ainoastaan siihen 20se lohkoon pitää laittaa yksi pieni holkki ettei vedet ja öljyt sekotu

[ This Message was edited by: madi on 2005-01-24 12:35 ]

Viesti Kirjoittaja **madi** » 24 Tammi 2005, 12:37

Let tavarat menee suoraan (c)20ne 20se 20seh... lohkoihin

Viesti Kirjoittaja **Kaitzu** » 24 Tammi 2005, 13:09

Onnistuuko tuo koneiden naittaminen siten että jättää se ne/se:n oman kampuran ja kasaa siihen nuo 16-tappisen veivit ja männät???
Onko jossain olemassa jotkin ohjeet tuosta naittamis operaatiosta???

Viesti Kirjoittaja **kumimuumi** » 24 Tammi 2005, 14:10

En ole vielä millään tapaa perehtynyt asiaan, mutta tarviiko rakennella mitään patentteja, että XE:n motronicin saa toimimaan jollain toisella alakerralla?

Kun virranjakaja siirretään muuhun paikkaan koneessa, niin mitä siinä käytännössä tehdään? Jakaja kun tuskin sopii olemaan omalla paikallaan b-asconan konehuoneessa tehdastekoisella paloseinällä ja lämmärirakennelmilla..

Ja jos tommosesta projektista muutenkaan lähiaikoina (-vuosina) tulee yhtään mitään, niin motorinohjaus tulee olemaan ihan vakiokamaa eikä myöskään läppärunkoja tai suorasytkääkään ole tulossa. Korkeintaan lexmaulin imusarja

Tai mistä sitä tietää vaikka vielä joskus saisi XE-koneen laittaa sellaisenaan asconaankin

Viesti Kirjoittaja **repsa** » 24 Tammi 2005, 15:59

kyllähän noi 20xe:n kanget käy alasilmältään 20ne-kampuraan. laakerit ovat 20xe:ssä millin leveämmät verrattuna tuohon 8-tappiseen.

lohkoissa on muutakin eroa kun tuo öljykanavassa oleva blommi, meinaan (c)20xe-lohkossa on vesipumpun luona se kohdistustappi johonka vesipumppu kohdistetaan jakohihnan vaihdon yhteydessä, tätä kohdistusvalu-osaa ei ole 8v-alakerroissa.

muuten kyllä lohkoista löytyy samat poraukset ja kierrereiät sekä muut ulokkeet.

miksei se 20xe:n motronikki toimisi eri alakerrankin kanssa, sama kampiakselin asentotunnistin ja se tunnistuslevy niissä on.

jakaja-ongelmaa voi kiertää ostamalla uudemmanmallisen 20xe:n jossa on valmiina suorasytty. tai sitten siirrät jakajan toiselle puolelle konetta.

nimim. rekorttiin 16v kattila.

kuvia yleisön pyynnöstä huolimatta : http://batman.jypoly.fi/~52039/netti/Autot/20xe_rekord/

Viesti Kirjoittaja **Jarno.v** » 24 Tammi 2005, 16:24

On 2005-01-24 15:59, Repsa wrote:
kyllähän noi 20xe:n kanget käy alasilmältään 20ne-kampuraan. laakerit ovat 20xe:ssä millin leveämmät verrattuna tuohon 8-tappiseen.

lohkoissa on muutakin eroa kun tuo öljykanavassa oleva blommi, meinaan (c)20xe-lohkossa on vesipumpun luona se kohdistustappi johonka vesipumppu kohdistetaan jakohihnan vaihdon yhteydessä, tätä kohdistusvalu-osaa ei ole 8v-alakerroissa.

Minä käsitin että kk-laakerit on milliä leveämmät vasta x20xev:ssä?
Ja eikö tuo kohdistushahlo ole myös c20ne:ssä joissa on erillinen kiristin, eli ~92 uudemmat?

Viesti Kirjoittaja **zoomer** » 24 Tammi 2005, 16:28

On 2005-01-24 15:59, Repsa wrote:
kyllähän noi 20xe:n kanget käy alasilmältään 20ne-kampuraan. laakerit ovat 20xe:ssä millin leveämmät verrattuna tuohon 8-tappiseen.

lohkoissa on muutakin eroa kun tuo öljykanavassa oleva blommi, meinaan (c)20xe-lohkossa on vesipumpun luona se kohdistustappi johonka vesipumppu kohdistetaan jakohihnan vaihdon yhteydessä, tätä kohdistusvalu-osaa ei ole 8v-alakerroissa.

muuten kyllä lohkoista löytyy samat poraukset ja kierrereiät sekä muut ulokkeet.

miksei se 20xe:n motronikki toimisi eri alakerrankin kanssa, sama kampiakselin asentotunnistin ja se tunnistuslevy niissä on.

jakaja-ongelmaa voi kiertää ostamalla uudemmanmallisen 20xe:n jossa on valmiina suorasytty. tai sitten siirrät jakajan toiselle puolelle konetta.

nimim. rekorttiin 16v kattila.

kuvia yleisön pyynnöstä huolimatta : http://batman.jypoly.fi/~52039/netti/Autot/20xe_rekord/

Moro! tuo kuvissa näkyvä harmaa rekord..satuitko myymään sen Hyvinkään suuntaan?on tulossa mulle ensi viikonloppuna jos on sama?ilman konetta ja lootaa tosin...

Viesti Kirjoittaja **kumimuumi** » 24 Tammi 2005, 17:07

Type: C-2.0L-XE

EX-M-RDS1 Escort, Chevette, Opel Manta ETC.

High Specification exhaust manifold for rear wheel drive cars Exhaust Manifold 4.2.1 with 1 7/8" primary, 2 1.8" secondary 2 ½" Outlet. Designed to give the ultimate in torque & BHP

Tossa on se SB Developmentsin pakosarja takavetosiin.

..EX-M-RDS1..429,07 £....eli 631,91€..

[ This Message was edited by: kumimuumi on 2005-01-24 17:17 ]

Viesti Kirjoittaja **Hezzu** » 24 Tammi 2005, 17:47

On 2005-01-24 16:28, zoomer wrote:
On 2005-01-24 15:59, Repsa wrote:
kuvia yleisön pyynnöstä huolimatta : http://batman.jypoly.fi/~52039/netti/Autot/20xe_rekord/

Moro! tuo kuvissa näkyvä harmaa rekord..satuitko myymään sen Hyvinkään suuntaan?on tulossa mulle ensi viikonloppuna jos on sama?ilman konetta ja lootaa tosin...

Sama peli

http://koti.mbnet.fi/postman/kadetti/20 ... G_8353.jpg

[ This Message was edited by: Hezzu on 2005-01-24 17:48 ]

Viesti Kirjoittaja **ossi** » 25 Tammi 2005, 15:48

Rekordi palaa hyvinkäälle?
Sieltä sen joku vuosi sitten ostin..

Pitkän lenkin teki ennen kotiin palaamista.

Ossi

Viesti Kirjoittaja **Jarno.v** » 25 Tammi 2005, 17:04

On 2005-01-24 17:07, kumimuumi wrote:
Type: C-2.0L-XE

Tossa on se SB Developmentsin pakosarja takavetosiin.

..EX-M-RDS1..429,07 £....eli 631,91€..

No jo on putkella hintaa, eikä tuo edes käy c kadettiin, tuskin mantaankaan. Ohjausakseli kun on "väärällä" puolen.