b-omegaan lämpöä lisää ?

Viesti Kirjoittaja **javo** » 08 Tammi 2005, 16:21

ongelmana on ettei takapenkille riitä lämpöä. Sekä etupenkkien välissä olevista suuttimista että takaovien suuttimista pukkaa vain kylmää. Auto on Saksan tuliasia manuaali-ilmastoinnilla ja siitä puuttui kiertovesipumppu. Pumpun lisäyksen jälkeen kojetaulun suuttimista lämmintä alkoi tulemaan, tosin kuumaksi puhuria ei voi sanoa vaikkakin lämpösäätimet on käännetty "täysille".
Kuinkas konehuoneessa olevan lämmityslaitteen hanan tulisi toimia ? Meikäläisen autossa se näyttäisi toimivan sitten, että kun hanan ohjausletkussa ei ole alipainetta lämmin vesi pääsee kennolle. En ole vielä keksinyt millä namiskojen asennolla letkuun tulisi alipainetta. Otin kokeeksi imusarjalta alipainetta hanalle ja sen seurauksena kenno hönki vain kylmää ilmaa riippumatta lämpösäätimien asennosta. Usealla ompun omistajalla näyttäisi olleen samantapaisia lämmitysongelmia, onko kellään ratkaisua ? Onko etujalkatilan suuttimilla sama läppä kuin taakse menevillä ?

Viesti Kirjoittaja **O-MEGA** » 10 Tammi 2005, 17:56

sama juttu täälläkin . 2 b omegaa pihassa ja kumpikin kylmiä kuin jääkaappi . jos joku keksii ratkaisun laittakaa ihmeessä vinkki tänne . mulla toinen (98) auto oli merkkiliikkeessä tästä syystä hoidossakin , ei vaan syytä löytynyt , iso lasku kylläkin . missä muuten se "vesiventtiili" konehuoneessa on ? täytyisi itsekin perehtyä asiaan.......

Viesti Kirjoittaja **Wili** » 11 Tammi 2005, 08:36

Kertokaas mistä päin moottoritilaa tuo pumppu löytyy. Kuuluuko 2,5TD:n varustukseen?

Viesti Kirjoittaja **2_x_opel** » 11 Tammi 2005, 08:48

Tuo pumppu löytyy on kiinni oikean lokasuojan sisäpuolella ja löytyy ainankin -00 2.5TD:stä.

Viesti Kirjoittaja **Wili** » 11 Tammi 2005, 09:54

Kiitos tiedosta. Täytyypi illemmalla katsella näkyykö.

Viesti Kirjoittaja **juhal** » 11 Tammi 2005, 22:02

Kannattaisi varmaan aloittaa termostaatin vaihdolla. Itsellä termarin vaihto toi kummasti hellettä sisätiloihin. Nyt tulee niin kuumaa -10 asteen pakkasella ettei kättä kärsi ilmaritilän edessä pitää.
Myös vesiletkut kannattaa tarkistaa kuin menee tulipellin läpi. Vesi tulisi kiertää alhaalta ylöspäin, antaa paremmin lämpöä lämppärin kennosta.

saako termostaatteja montaa erimallia?

Viesti Kirjoittaja **Kuke** » 12 Tammi 2005, 15:45

Itsellä myös saksan tuliais omppu ja termostaatin vaihto sekä lämppärin kennon putsaus auttoi todella paljon tuohon ongelmaan, nyt voi sanoa jo että autossa tarkenee.

Viesti Kirjoittaja **javo** » 12 Tammi 2005, 19:46

täytynee kokeilla seuraavaksi tuon kennon putsausta. Entäpä V6:ssa termostaatin vaihto, näyttäisi olevan hieman isompi töinen homma kuin nelossa. Meneekö vaihdon yhteydessä muita tiivisteitä tms. uusiksi kuin itse termostaatin tiiviste ?

Niin se vesiventtiili; se löytyy moottorin "takaa" seuraamalla vesiletkuja apukuskin puolelta. Saksasta tuodussa se on kennolle menevän yläletkun ja moottorilohkosta tulevan letkun välissä. Tämän venttiilin ja kennon väliin laitoin kiertovesipumpun. Lieneekö suomiautoissa samalla tavalla asennettu...

Viesti Kirjoittaja **Wili** » 12 Tammi 2005, 21:24

Kiertovesipumppu löytyi apukuskin puolelta lokarista. Pitäiskös tuon pyöriä aina kun on virrat päällä vai vain koneen käydessä? Kun tuntui ettei ollut elonmerkkiä

Viesti Kirjoittaja **jjvirtan** » 12 Tammi 2005, 21:32

Voi tuo pumppu olla sellainenkin että se on tarkoitettu antamaan lämpöä silloin kun olet sammuttanut jo moottorin mutta saat silti vielä lämpöä autoon sisään niin kauan kun moottori on lämmin.
Pidät vain virtaa päällä ja annat veden kiertää ja lämppärin puhaltaa..
Ns..taxi varuste.

Viesti Kirjoittaja **javo** » 12 Tammi 2005, 23:35

kiertovesipumpun pitäisi pyöriä aina kun virrat on päällä. Jos kyseessä on orggissydeemi,niin pumpun sähkönsyöttö tulee sulakkeelta 15.

Viesti Kirjoittaja **ämvee6** » 12 Tammi 2005, 23:45

Termostaattia ei ainakaan kesällä ollut saatavilla kuin 92 asteista. Siihen termarin koteloon saa vaihdettua pelkän sisäosan maksoi 12e tarvikeliikkeessä. Opelilta ei ois saanu kuin täydellisen ja hinta sen mukainen. Varaosakirjat ei ainakaan sillon tuntenu tuohon mv6:seen sitä irto-osaa joten otin "riskillä" x20xev:n sisäosan ja samahan se oli kuin tuossa x30xe:ssä. Tarvittavat tiivisteet termarinkoteloon ja siitälähtevään putkeen hain opelilta.

Termarin vaihto on melko työläs nuissa v-koneissa. Ensin täytyy irrottaa imusarjasta ainakin kaksi "kerrosta" ellei jopa se kolmas muovinenkin (ei muista).

Siinäpä se termarinkotelo jo sitten näkyykin. Kotelo itsessään kahdella torxilla kiinni ja siitä lähtevä putki yhdellä. Putken torxi löytyy öljytikun tukipeltiä seuraamalla tehostajanpumpun yläpuolelta (lähes Euroopan ahtain paikka).

Itse tein tuon vaihdon vaikeimman kautta purkaen jakopään ensin nokkapyörineen ja takapelteineen pois edestä. Tein tosin jakopää rempan samalla niin ei tullut ihan niin paljon turhaa? työtä. Siitäpä sen termarin sai nätisti napattua...

Helpommallakin tosin olis voinu päästä jos sen putken ois saanu irtoamaan siitä kotelosta (ei mahdu tulemaan pois sieltä välistä yhtenä palana). Pitäis irrota kun vaan kaksi o-rengasta pitää putkea siinä kotelossa kiinni.

Veikkaisinpa, että tuo termarin vaihto kustantaa merkkiliikkeessä ainakin jakopäärempan hinnan verran...

Taisipa tulla osinpaikoin aika epäselevää tekstiä, mutta kait siitä jotain saa irti.

Viesti Kirjoittaja **Wili** » 13 Tammi 2005, 12:40

Tutkaillaan pumpun toimintaa illemmalla lisää.

Onkos tähän 2,5TD:n saatavilla vain yhtä termaria, kuten Motonet väittää? Näistä dieselin lämmöistähän täällä on väännetty useampaakin otteeseen, omassa nousee 90-viivaan, termari aukeaa ja jää sen jälkeen n. 86-87C lukemaan. Pahvi on keulalla.

Viesti Kirjoittaja **2_x_opel** » 14 Tammi 2005, 10:45

Ainakin viime talvena alkuperäisenä ei saanut kuin yhtä termaria.