Tuollanen juolahti mieleen että jos laittais corsaan tuplat. Mutta onko siinä mitään järkeä?
Kuinka paljon bensankulutus nousee?
Paraneeko kiihtyvyys paljonkin?
E: minkä hintasia tuplat ja tarvittavat vekottimet yleensä ovat?
Niin ja kone on tiukkaakin tiukempi ohjuspatteri, 1,2OHC
_________________
Tehonpuutteen korvaa pitbullin luonne!!
<a href="http://www.ii2.org/image.php?img=3727494" target="_blank"> Sorsa</a>
<font size=-1>[ This Message was edited by: Jupe B on 2005-01-10 18:28 ]</font>
Tuplien hinta/hyötysuhde?
Tuollaisella 1,2 Corsalla on joskus tullut ajeltua useampi sata kilometriä.
Corsan vahvin puoli pieni kulutus, joten en lähtisi sitä pilaamaan pienestä rahasta. Sillä siitä ei ole kumminkaan mitään merkittäviä tehohyötyjä saatavissa (nokka-akseli, kansityö jne.) auttaa tilannetta. Oikein säädetyillä tuplilla päästään kohtuu pieneen kulutukseen, mutta ne pitää osata säätää ja olla reilusti suuttimia ja silti helposti 1 l/100km tulee lisää.
Jos Corsaa haluaisi virittää…
Ostaa 1.3 kadetin koneen ja siihen nokka-akseli (tuplat), itse päätyisin kuitenkin Irmscherin ruiskuun, jolla päästäisiin todella pieneen kulutukseen tehosta tinkimättä. Kun moottori on valmis, niin ei tarvi seisotella autoa, jos kyseessä käyttöauto.
j.h
Corsan vahvin puoli pieni kulutus, joten en lähtisi sitä pilaamaan pienestä rahasta. Sillä siitä ei ole kumminkaan mitään merkittäviä tehohyötyjä saatavissa (nokka-akseli, kansityö jne.) auttaa tilannetta. Oikein säädetyillä tuplilla päästään kohtuu pieneen kulutukseen, mutta ne pitää osata säätää ja olla reilusti suuttimia ja silti helposti 1 l/100km tulee lisää.
Jos Corsaa haluaisi virittää…
Ostaa 1.3 kadetin koneen ja siihen nokka-akseli (tuplat), itse päätyisin kuitenkin Irmscherin ruiskuun, jolla päästäisiin todella pieneen kulutukseen tehosta tinkimättä. Kun moottori on valmis, niin ei tarvi seisotella autoa, jos kyseessä käyttöauto.
j.h
Ehkä kaasarit olivat huonosti "säädetty", sillä virtaus vastus Webereille on huomattavasti pienemmät verrattuna 2-kurkkuseen kaasariiin.On 2005-01-11 21:28, Luu wrote:
Itselläni 1,3 koneessa, jossa oli 1mm laskettu kansi ja 284-nokka, ei kiihtyvyys oikeastaan lisääntynyt tuplien asennuksella ainakaan alle 120:n nopeuksilla vakio 2-kurkkuiseen kaasariin nähden. Polttoaineen kulutus kyllä nousi.
Kulutuksen nousu ei yllätä, mutta sekin lisääntyy väärin säädetyistä kaasarista.
j.h
<font size=-1>[ This Message was edited by: jpisteh on 2005-01-12 23:53 ]</font>
Tuossa saattoi tulla vastaan myös vakio venttiilien pieni koko. Sekä imu- että pakoventtiilit on niin onnettoman kokoiset ettei imupuolen virtauksen parantaminen välttämättä enää paranna virtausta palotiloihin.On 2005-01-12 23:53, jpisteh wrote:Ehkä kaasarit olivat huonosti "säädetty", sillä virtaus vastus Webereille on huomattavasti pienemmät verrattuna 2-kurkkuseen kaasariiin.On 2005-01-11 21:28, Luu wrote:
Itselläni 1,3 koneessa, jossa oli 1mm laskettu kansi ja 284-nokka, ei kiihtyvyys oikeastaan lisääntynyt tuplien asennuksella ainakaan alle 120:n nopeuksilla vakio 2-kurkkuiseen kaasariin nähden. Polttoaineen kulutus kyllä nousi.
Kulutuksen nousu ei yllätä, mutta sekin lisääntyy väärin säädetyistä kaasarista.
j.h
<font size=-1>[ This Message was edited by: jpisteh on 2005-01-12 23:53 ]</font>
Melkosen mukavia lukemia...paljonko toi viritys on tullu kustantamaan "noin" hintana?On 2005-01-13 11:32, ProStreet wrote:
kaverin 1,3 Corsa OHC
2x40mm vaakatuplakaasuttimet
Cat Cams 296ast hydr nokka
about 11:1
portattu kansi
peltisarja
2" putkisto Simons
kärjetön sytkä + kipinänvahvistin
mitattu AM-Worksin dynossa 118hv
Astra F
Golf III
HD ratikka
Golf III
HD ratikka